खूप गरम

गरम हवामानात, कूलिंग सिस्टम कठीण परिस्थितीत कार्य करते आणि अगदी लहान खराबी देखील स्वतःला जाणवते.

समस्यांशिवाय संपूर्ण हंगाम चालविण्यासाठी, कूलिंग सिस्टमची स्थिती काळजीपूर्वक तपासणे आवश्यक आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन भरपूर उष्णता निर्माण करते आणि योग्य ऑपरेटिंग तापमान राखण्यासाठी आणि ड्राइव्ह युनिटला जास्त गरम होण्यापासून रोखण्यासाठी कूलिंग सिस्टमची आवश्यकता असते. उन्हाळ्यात उच्च तापमानाचा अर्थ असा होतो की थंडीच्या महिन्यांत कोणतीही लक्षणे न दिसणारे छोटे दोष उष्ण हवामानात लवकर अदृश्य होतात. उघड करणे सर्वात वाईट टाळण्यासाठी i.e. गाडी चालवताना गाडी थांबवा, कूलिंग सिस्टम तपासा.

शीतलक पातळी तपासणे हे पहिले आणि अगदी सोपे ऑपरेशन आहे. प्रणालीची कार्यक्षमता प्रामुख्याने त्यावर अवलंबून असते. विस्तार टाकीमध्ये द्रव पातळी तपासली जाते आणि किमान आणि कमाल गुणांच्या दरम्यान असणे आवश्यक आहे. इंधन भरण्याची गरज असल्यास, हे काळजीपूर्वक आणि शक्यतो थंड इंजिनवर केले पाहिजे. सिस्टीम जास्त गरम होत असल्यास कोणत्याही परिस्थितीत तुम्ही रेडिएटर कॅप काढू नये, कारण सिस्टीममधील द्रवपदार्थ दाबाखाली असतो आणि ते अनस्क्रू केल्यावर तुम्हाला गंभीरपणे जळू शकते. थोडेसे द्रव कमी होणे सामान्य आहे, परंतु जर आपल्याला अर्ध्या लिटरपेक्षा जास्त द्रव जोडण्याची आवश्यकता असेल तर ते गळत आहे. गळतीसाठी अनेक ठिकाणे असू शकतात आणि आम्ही त्यांना पांढऱ्या कोटिंगद्वारे ओळखतो. अनेक वर्षे जुन्या कारमधील संभाव्य नुकसान स्थळांमध्ये रेडिएटर, रबर होसेस आणि वॉटर पंप यांचा समावेश होतो. अविश्वसनीय गॅस स्थापनेनंतर द्रव गळती अनेकदा होते. तथापि, जर तुम्हाला कोणतीही गळती दिसत नसेल आणि तेथे द्रव कमी असेल, तर द्रव ज्वलन कक्षात प्रवेश करत असल्याची शक्यता आहे.

कूलिंग सिस्टमचा एक अतिशय महत्त्वाचा घटक थर्मोस्टॅट आहे, ज्याचे कार्य सिस्टममधील द्रव प्रवाहाचे नियमन करणे आणि अशा प्रकारे इच्छित तापमान सुनिश्चित करणे आहे. बंद स्थितीत गरम दिवसात तुटलेला थर्मोस्टॅट काही किलोमीटर चालवल्यानंतर स्वतःला जाणवेल. इंडिकेटरवरील लाल क्षेत्रापर्यंत पोहोचणारे अत्यंत उच्च तापमान हे लक्षण असेल. थर्मोस्टॅट खराब झाले आहे की नाही हे तपासण्यासाठी, रेडिएटरला द्रव पुरवणाऱ्या रबर होसेसला (काळजीपूर्वक) स्पर्श करा. होसेसमधील मोठ्या तापमानाच्या फरकासह, आपण खात्री बाळगू शकता की थर्मोस्टॅट दोषपूर्ण आहे आणि तेथे द्रव परिसंचरण नाही. थर्मोस्टॅट खुल्या स्थितीत देखील खंडित होऊ शकतो. इंजिनचा वाढलेला वॉर्म-अप वेळ हे एक लक्षण असेल, परंतु उन्हाळ्यात अनेक कारमध्ये हा दोष जवळजवळ अदृश्य असतो.

तथापि, असे होऊ शकते की, ऑपरेटिंग थर्मोस्टॅट असूनही, इंजिन जास्त गरम होते. कारण दोषपूर्ण रेडिएटर फॅन असू शकते. बहुतेक वाहनांमध्ये, ते इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविले जाते आणि चालू करण्याचा सिग्नल इंजिनच्या डोक्यावर असलेल्या सेन्सरमधून येतो. उच्च तापमान असूनही पंखे काम करत नसल्यास, अनेक कारणे असू शकतात. पहिला फ्यूज किंवा खराब झालेल्या केबलमुळे उर्जेचा अभाव आहे. फॅन लेआउट अगदी सहजपणे तपासले जाऊ शकते. तुम्हाला फक्त फॅन सेन्सर शोधणे आवश्यक आहे, नंतर प्लग अनप्लग करा आणि वायर एकत्र करा (कनेक्ट करा). जर विद्युत यंत्रणा ठीक असेल आणि पंखा चालू असेल, तर सेन्सर सदोष आहे. काही कारमध्ये, फॅन सेन्सर रेडिएटरमध्ये स्थित असतो आणि असे होऊ शकते की सिस्टम कार्यरत आहे, पंखा अद्याप चालू होत नाही आणि सिस्टम जास्त गरम होते. याचे कारण खराब झालेले थर्मोस्टॅट आहे, जे पुरेसे द्रव परिसंचरण प्रदान करत नाही, म्हणून रेडिएटरचा तळ पंखा चालू करण्यासाठी पुरेसा गरम होत नाही.

असे देखील होते की संपूर्ण सिस्टम कार्यरत आहे आणि इंजिन जास्त गरम होत आहे. हे गलिच्छ रेडिएटरमुळे असू शकते. अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर आणि अनेक हजारो किलोमीटरनंतर, रेडिएटर वाळलेल्या घाण, पाने इत्यादींनी झाकलेले असू शकते, ज्यामुळे उष्णता नष्ट होण्याची शक्यता कमी होते. रेडिएटर काळजीपूर्वक स्वच्छ करा जेणेकरून नाजूक भागांना नुकसान होणार नाही. इंजिनच्या ओव्हरहाटिंगचे कारण एक सैल वॉटर पंप ड्राइव्ह बेल्ट, खराब कार्य करणारी इग्निशन किंवा इंजेक्शन सिस्टम देखील असू शकते. चुकीचे प्रज्वलन किंवा इंजेक्शन कोन किंवा इंधनाची चुकीची मात्रा देखील तापमान वाढवू शकते.