Honda SRV वर क्रँकशाफ्ट सेन्सर कुठे आहे

मला या इंजिनचा लेआउट माहित नाही, परंतु सर्वकाही असे दिसते की जणू DPKV ऍडजस्टिंग गीअर डिस्क थेट क्रँकशाफ्टशी जोडलेली नाही, तर क्रॅन्कशाफ्टमधून गियर/चेन/बेल्टद्वारे चालविलेल्या इतर शाफ्टला (कदाचित कॅमशाफ्टवर) , किंवा काही प्रकारच्या इंटरमीडिएट शाफ्टवर किंवा कॅमशाफ्टवर). जर असे असेल तर, या DPKV च्या सिग्नलमध्ये क्रॅन्कशाफ्टच्या तात्काळ गतीबद्दल अचूक माहिती नसते, कारण ड्राइव्ह डिस्क आणि क्रॅन्कशाफ्टमधील कनेक्शन पुरेसे कठोर नसते. आणि मूळ टोकनमध्ये कोणतीही अचूक माहिती नसल्यामुळे, CSS स्क्रिप्ट या टोकनमधून ती काढू शकणार नाही.

मी नुकताच हा धागा वाचायला सुरुवात केली. आणि विषय खूप पूर्वी तयार झाला असल्याने मी आता इथे उत्तर देणार नव्हते. परंतु, शेवटपर्यंत वाचल्यानंतर, मला कळले की आपल्याकडे अद्याप ही कार असू शकते आणि मी उत्तर देण्याचे ठरविले. शक्य असल्यास: क्रँकशाफ्ट सेन्सर कुठे आहे, त्याची ड्राइव्ह डिस्क कुठे आहे ते निर्दिष्ट करा. फोटो पाहून छान वाटेल.

खरं तर, क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर जेव्हा पिस्टन संकुचित करतो त्याच क्षणी अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या दहन कक्षांमध्ये इंधन मिश्रणाच्या प्रज्वलनाची प्रक्रिया समक्रमित करण्यासाठी एनालॉग ट्रान्समीटर म्हणून कार्य करते. सिग्नल ऑन-बोर्ड संगणकावर प्रसारित केला जातो, सेन्सर स्वतः इंजिन फ्लायव्हीलजवळ स्थापित केला जातो.

डीपीकेव्ही सेन्सरचा उद्देश

आधुनिक ऑटोमोटिव्ह इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन सिस्टीममध्ये, इंधनाचे मिश्रण सिलिंडरमध्ये इंजेक्ट केले जाते आणि ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरद्वारे कॉम्प्रेस केल्यानंतर स्पार्क प्लगमधून स्पार्क पुरवला जातो. DPKV सेन्सर दिलेल्या वेळी पिस्टनची अवकाशीय स्थिती निर्धारित करण्यासाठी वापरला जातो. हे इलेक्ट्रॉनिक उपकरण आहे जे कारच्या इलेक्ट्रॉनिक इग्निशनद्वारे निर्दिष्ट केलेल्या क्रियांचा क्रम करण्यासाठी ECU ला सिग्नल प्रसारित करते.

क्रँकशाफ्ट सेन्सरचा कोणता बदल वापरला जातो याची पर्वा न करता, या डिव्हाइसच्या खराबीची लक्षणे स्पार्क / इंधन इंजेक्शनच्या अनुपस्थितीत किंवा या चक्राचे उल्लंघन झाल्यास व्यक्त केली जातात. दुसऱ्या शब्दांत, अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू केले जाऊ शकत नाही किंवा इंजिन काही काळानंतर उत्स्फूर्तपणे थांबते. हे तळाशी आणि वरच्या डेड सेंटरमधील पिस्टन स्थिती सिग्नलची विकृती दर्शवते.

कमी वेळा, डीपीकेव्हीला ईसीयूशी जोडणारी केबल खराब होते, या प्रकरणात सिग्नल ऑन-बोर्ड संगणकावर पाठविला जात नाही, इंजिनचे ऑपरेशन तत्त्वतः अशक्य आहे.

कोणत्या ICE वर स्थापित केले आहे?

असे उपकरण ऑन-बोर्ड संगणकाशिवाय कारवर आणि कार्बोरेटर इंजिनवर माउंट केले जाऊ शकत नाही. म्हणून, DPKV फक्त डिझेल इंजिन आणि इंजेक्शन इंजिनमध्ये उपस्थित आहे. क्रँकशाफ्ट सेन्सरचे स्थान शोधण्यासाठी, त्याच्या ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये विचारात घेणे आवश्यक आहे:

• क्रॅंक ग्रुपचे भाग, पुली आणि फ्लायव्हील क्रॅंकशाफ्टला जोडलेले आहेत;
• KShM ट्रेमध्ये लपलेले आहे, त्याच गीअर्सचे बेल्ट पुलीवर ठेवलेले आहेत, त्यामुळे या भागांजवळ सेन्सर निश्चित करणे खूप कठीण आहे;
• फ्लायव्हील हा सर्वात मोठा भाग आहे, तो एकाच वेळी अनेक इंजिन सिस्टमशी संबंधित आहे, म्हणून बदलताना द्रुत प्रवेश प्रदान करण्यासाठी डीपीकेव्ही त्याच्या जवळ जोडलेले आहे.

खबरदारी: क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरला देखभाल-मुक्त इलेक्ट्रॉनिक उपकरण मानले जाते. जेव्हा संपूर्ण दोष आढळतो तेव्हा त्याचे निदान केले जाते आणि बदलले जाते.

डीपीआरव्ही सेन्सर

क्रँकशाफ्ट सेन्सर व्यतिरिक्त, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये डीपीआरव्ही सेन्सर स्थापित केला जाऊ शकतो, जो इंजिनमधील विशिष्ट सिलेंडरला इंधन मिश्रण आणि स्पार्क पुरवण्यासाठी जबाबदार आहे. हे मुख्य विद्युत उपकरण नाही, क्रँकशाफ्टच्या विपरीत, ते कॅमशाफ्टवर आरोहित आहे. त्याचे दुसरे नाव पल्स-टाइप फेज सेन्सर आहे.

PRV सदोष असल्यास, इंजिन कार्य करणे थांबवणार नाही, परंतु समस्या दुरुस्त होईपर्यंत इंजेक्टर्स जोडी-समांतर मोडमध्ये दुप्पट फायर होतील.

क्रॅन्कशाफ्ट सेन्सरच्या ऑपरेशनचे डिझाइन आणि तत्त्व

सेन्सरने केबलवरून संगणक मायक्रोकंट्रोलरवर सिग्नल प्रसारित करण्यासाठी, खालील तत्त्व वापरले जाते:

1. विशेषत: दोन फ्लायव्हील दात वगळले आहेत;
2. DPKV जवळ फ्लायव्हीलचे सर्व दात फिरवून, ते उपकरणाच्या कॉइलमध्ये निर्माण होणारे चुंबकीय क्षेत्र विकृत करतात;
3. गहाळ दात असलेल्या मुकुटच्या विभागाच्या सेन्सरजवळ पास होण्याच्या क्षणी, हस्तक्षेप अदृश्य होतो;
4. डिव्हाइस संगणकाला याबद्दल सिग्नल पाठवते आणि संगणक प्रत्येक सिलेंडरमधील पिस्टनची अचूक स्थिती निर्धारित करतो.

फ्लायव्हील रिंग गियरचे दात आणि उपकरणाच्या इलेक्ट्रोडमधील 1 ते 1,5 मिमीच्या अंतरानेच योग्य ऑपरेशन शक्य आहे. म्हणून, DPKV सीटच्या वर पाचर आहेत. आणि संगणकावरून 0,5 - 0,7 मीटर लांबीची संबंधित केबल टर्नकी कनेक्टरसह सुसज्ज आहे.

ECU सॉफ्टवेअर तुम्हाला सिग्नल प्राप्त झाल्यावर सिलेंडर I आणि IV मधील पिस्टनची स्थिती आणि शाफ्टच्या रोटेशनची दिशा मोजण्याची परवानगी देते. इंधन पुरवठा आणि इग्निशन सेन्सरला सिग्नलच्या योग्य निर्मितीसाठी हे पुरेसे आहे.

ऑप्टिक

संरचनात्मकदृष्ट्या, या सेन्सरमध्ये एलईडी आणि रिसीव्हर असतात. रिसीव्हरवर फ्लायव्हीलच्या भागातून जीर्ण दात घेऊन सिग्नल तयार केला जातो, कारण यावेळी एलईडी बीम उर्वरित दातांनी पूर्णपणे अवरोधित केलेला नाही.

या सोप्या क्रिया तुम्हाला पुढील कोणत्याही ऑपरेशनसाठी डिव्हाइस वापरण्याची परवानगी देत ​​​​नाहीत. खराबी झाल्यास (इग्निशन डिसिंक्रोनाइझेशन), डीपीकेव्ही केबलसह बदलले जाते.

हॉल सेन्सर

धातूंच्या क्रॉस विभागात (हॉल इफेक्ट) संभाव्य फरकाच्या तत्त्वावर कार्य करताना, क्रॅंकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरमध्ये सिलेंडर्सच्या दहन कक्षांमध्ये इग्निशन वितरित करण्याचे अतिरिक्त कार्य आहे.

चुंबकीय क्षेत्रामध्ये बदल झाल्यामुळे व्होल्टेज दिसण्यावर सेन्सरच्या ऑपरेशनचे अगदी सोपे तत्त्व आधारित आहे. दोन धारदार दात असलेल्या फ्लायव्हीलशिवाय हे उपकरण काम करणार नाही.

आगमनात्मक

मागील बदलांच्या विपरीत, चुंबकीय क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंडक्शनद्वारे कार्य करतो:

• यंत्राभोवती एक फील्ड सतत व्युत्पन्न केले जाते;
• मायक्रोप्रोसेसरला सिग्नल पुरवण्यासाठी व्होल्टेज तेव्हाच उद्भवते जेव्हा ते फ्लायव्हील रिंग गियरच्या भागातून जाते, ज्यावर दात नसतात.

एक्सल पोझिशन कंट्रोल हा या उपकरणाचा एकमेव पर्याय नाही तर ते अक्ष गती सेन्सर म्हणून देखील काम करते.

चुंबकीय उपकरण आणि हॉल सेन्सर हे बहु-कार्यक्षम उपकरणे असल्याने, ते बहुतेकदा मोटर्समध्ये वापरले जातात.

DPKV चे स्थान

हुड अंतर्गत मशीनचे घटक आणि असेंब्लीची दाट व्यवस्था असतानाही, उत्पादक रस्त्यावर त्वरित बदलण्यासाठी DPKV ची उपलब्धता सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. म्हणून, क्रँकशाफ्ट सेन्सर कुठे आहे हे समजून घेणे अगदी सोपे आहे:

• हे अल्टरनेटर पुली आणि फ्लायव्हील दरम्यान स्थित आहे;
• ऑन-बोर्ड नेटवर्कशी विनामूल्य कनेक्शनसाठी केबलची लांबी पुरेशी आहे;
• सीटवर 1 - 1,5 मिमी अंतर सेट करण्यासाठी समायोजित वेज आहेत.

टर्नकी हेडबद्दल धन्यवाद, अगदी एक नवशिक्या ड्रायव्हर देखील सेन्सर काढू शकतो.

मुख्य गैरप्रकार

पारंपारिकपणे, बहुतेक ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल उपकरणांसाठी, क्रँकशाफ्ट सेन्सरच्या खराबीची काही चिन्हे दृष्यदृष्ट्या निर्धारित केली जातात. उदाहरणार्थ, चेक डॅशबोर्डवर असल्यास, ड्रायव्हरकडे एरर कोड रीडर आहे, ड्रायव्हर 19 किंवा 35 चा स्कोअर प्रदर्शित करेल.

अधिक सामान्य दोष आहेत:

• उत्स्फूर्त इंजिन शटडाउन;
• प्रक्षेपणाचा अभाव;
• इंजेक्टर/इंजेक्टर्सचे इमर्जन्सी ऑपरेशन विहित सायकलपेक्षा दुप्पट वेळा (DPRV चे अपयश).

या प्रकरणात स्वयं-निदान करण्याच्या उपलब्ध पद्धतींपैकी एक म्हणजे टेस्टरसह "सोनिफिकेशन". सेन्सर विंडिंगचा अंतर्गत प्रतिकार 500 आणि 800 ohms दरम्यान असणे आवश्यक आहे.

डिव्हाइसला यांत्रिक नुकसान झाल्यास दुरुस्तीची आवश्यकता असू शकते. उदाहरणार्थ, फ्लायव्हील रिमच्या पृष्ठभागावर घाण किंवा परदेशी वस्तू आल्यास, त्यांच्याद्वारे सिग्नल विकृत होईल.

डायग्नोस्टिक्स दरम्यान टाइमिंग डिस्क चुकून चुंबकीय होऊ शकते. या प्रकरणात, सर्व्हिस स्टेशनवरील ट्रान्सफॉर्मरचा वापर करून विशेष तंत्राचा वापर करून दुरुस्तीमध्ये डिमॅग्नेटाइझेशन असते.

कॉइल विंडिंगचा प्रतिकार निर्दिष्ट पॅरामीटर्सशी जुळत नसल्यास, कार मालक सामान्यतः अप्रत्यक्ष सिग्नलद्वारे शोधतो:

• वळणे यादृच्छिकपणे उडी मारणे;
• हालचालीची गतिशीलता अदृश्य होते किंवा अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती गमावली आहे;
• निष्क्रिय "फ्लोट्स" वर;
• ऑपरेशन दरम्यान विस्फोट होतात.

लक्ष द्या: या गैरप्रकार इतर कारणांमुळे होऊ शकतात, संगणक निदानासाठी सर्व्हिस स्टेशनला भेट देणे चांगले. शेवटचा उपाय म्हणून, तुम्ही उपलब्ध पद्धती वापरून क्रँकशाफ्ट सेन्सर तपासा.

DPKV आणि DPRV चे निदान

जेव्हा अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय येतो तेव्हा अनेक कारणे असू शकतात. तथापि, काहीसे गैरसोयीचे स्थान असूनही, क्रँकशाफ्ट सेन्सरचे निदान करणे ही सर्वात कमी वेळ घेणारी प्रक्रिया आहे. नंतर, परिणामांवर अवलंबून, पुढील समस्यानिवारण केले जाऊ शकते किंवा चेकमध्ये खराबी आढळल्यास क्रॅन्कशाफ्ट सेन्सर बदलला जाऊ शकतो. डायग्नोस्टिक्सचे सिद्धांत साध्या ते जटिल पर्यंत आहे, म्हणजे, व्हिज्युअल तपासणी, नंतर ओममीटरने तपासणे, नंतर ऑसिलोस्कोप किंवा संगणकावर.

लक्ष द्या: डीपीकेव्ही तपासण्यासाठी, ते वेगळे करण्याची शिफारस केली जाते, म्हणून आपण शरीराच्या सापेक्ष त्याची स्थिती त्वरित चिन्हांकित करणे आवश्यक आहे.

व्हिज्युअल तपासणी

सेन्सर गॅप सेटिंगसह स्थापित केलेला असल्याने, हे अंतर प्रथम कॅलिपरसह तपासले जाणे आवश्यक आहे. क्रँकशाफ्ट सेन्सर दृष्यदृष्ट्या तपासण्यासाठी पुढील चरणे:

• ते आणि स्टीयरिंग व्हील दरम्यान परदेशी वस्तू शोधणे;
• टायमिंग डिस्कच्या गहाळ दातांच्या जागी घाण शोधा;
• दात पडणे किंवा तुटणे (अत्यंत दुर्मिळ).

तत्वतः, या टप्प्यावर, कार मालकाला कोणतीही अडचण येत नाही. पुढील पडताळणी साधने, शक्यतो मल्टीमीटर (परीक्षक), ज्याला ओममीटर, व्होल्टमीटर आणि अँमीटर मोडवर स्विच केले जाऊ शकते, चालते पाहिजे.

ओहमीटर

या टप्प्यावर, क्रँकशाफ्ट स्थिती सेन्सर तपासण्यासाठी विशेष ज्ञान आणि अनुभव आवश्यक नाही:

1. मल्टीमीटर ओहमीटर स्थितीवर (2000 ओम) सेट केले आहे;
2. सेन्सर कॉइलवरील टेस्टरद्वारे प्रतिकार मोजला जातो;
3. त्याचे मूल्य 500 ते 800 ohms पर्यंत आहे;
4. इतर कोणतेही मूल्य स्वयंचलितपणे सूचित करते की DPKV दुरुस्त करणे आवश्यक आहे.

सेन्सर परवडणारा असल्याने तो पूर्णपणे बदलला आहे. ते कोठे आहे हे जाणून घेतल्यास, आपल्याला रिंचसह डिस्कनेक्ट केलेल्या बॅटरी टर्मिनलसह ते काढण्याची आवश्यकता आहे.

खोल तपासणी

क्रँकशाफ्ट सेन्सर बदलण्यापूर्वी कसून तपासणी करण्याची शिफारस केली जाते. त्याच्या अंमलबजावणीसाठी मुख्य अटी आहेत:

• खोलीचे तापमान (20 अंश);
• ट्रान्सफॉर्मर, स्वीप, व्होल्टमीटर, इंडक्शन मीटर आणि मेगाहॉमीटरची उपस्थिती.

पडताळणी क्रम खालीलप्रमाणे आहे:

1. ट्रान्सफॉर्मर विंडिंगला 500 V पुरवतो;
2. इन्सुलेशन प्रतिरोध 20 MΩ च्या आत असावा;
3. कॉइल इंडक्टन्स 200 - 400 mH.

जर निर्दिष्ट पॅरामीटर्स सामान्य श्रेणीमध्ये असतील आणि चाचणी त्रुटी पॅनेलवर असेल, तर खराबीचे कारण इतर अंतर्गत ज्वलन इंजिन नोड्समध्ये आहे. सेन्सरमधून, सिग्नल विकृतीशिवाय प्रसारित केला जातो. जर कोणतेही वैशिष्ट्य नाममात्र मूल्यापासून विचलित झाले तर क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सर बदलणे आवश्यक आहे.

सर्व्हिस स्टेशनवर ऑसिलोस्कोप

सामान्य वाहन चालकासाठी असह्य असलेल्या किंमतीव्यतिरिक्त, ऑसिलोस्कोपसाठी वापरकर्त्याकडून उच्च पात्रता आवश्यक आहे. म्हणून, जर आपण डीपीकेव्हीच्या व्यावसायिक निदानाबद्दल बोलत असाल तर, विशेष कार सेवेशी संपर्क साधणे चांगले.

चाचणी साइटवर केली जाते, केबल संगणकावरून डिस्कनेक्ट केलेली नाही:

1. डिव्हाइस प्रेरक क्रॅंक मोडवर सेट केले आहे;
2. ऑसिलोस्कोप क्लॅम्प ग्राउंड आहे;
3. एक कनेक्टर USBAutoscopeII शी जोडलेला आहे, दुसरा सेन्सरच्या टर्मिनल A शी जोडलेला आहे;
4. इंजिन स्टार्टरद्वारे विस्थापित केले जाते किंवा स्टॉपवर स्क्रोल केले जाते.

ऑसिलोस्कोप स्क्रीनवरील लहरींच्या मोठेपणामधील कोणतेही विचलन हे सूचित करेल की सेन्सरमधून एक विकृत सिग्नल केबलद्वारे प्रसारित केला जातो.

डीपीकेव्ही आणि डीपीआरव्ही सेन्सरच्या ऑपरेशनचे बारकावे

रस्त्यावरील विद्युत उपकरणाचा अचानक बिघाड झाल्यास, इंजिनचे सामान्य प्रारंभ आणि ऑपरेशन शक्य नाही. सर्व्हिस स्टेशनचे विशेषज्ञ अतिरिक्त डीपीकेव्ही ठेवण्याची शिफारस करतात जेणेकरुन आपण शेतात आपल्या स्वत: च्या हातांनी क्रॅंकशाफ्ट सेन्सर बदलू शकता. डिव्हाइस स्वस्त आहे, योग्य स्टोरेजसह ते खराब किंवा खंडित होऊ शकत नाही. उर्वरित तपशील पुढीलप्रमाणे:

• क्रॅन्कशाफ्ट पोझिशन सेन्सरची खराबी - एक दुर्मिळ खराबी, ऑसिलोस्कोपवरील सर्व्हिस स्टेशनवर निदान करणे चांगले आहे;
• क्रँकशाफ्ट पोझिशन सेन्सरच्या खराबीची चिन्हे आढळून आल्यावर, वेगळे करण्यापूर्वी चिन्ह सेट करणे आवश्यक आहे;
• सिंक्रोनायझर डिस्कसाठी शिफारस केलेले इंस्टॉलेशन अंतर 1 मिमी आहे;
• लाइट बल्बसह ब्रेकडाउनचे निदान करण्यास मनाई आहे; इग्निशन बंद करून काम केले जाते.

अशा प्रकारे, अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये क्रँकशाफ्ट सेन्सर हे एकमेव उपकरण आहे जे प्रज्वलन समक्रमित करते. 90% प्रकरणांमध्ये ब्रेकडाउन सर्व्हिस स्टेशनवर जाण्याच्या क्षमतेशिवाय कार पूर्णपणे स्थिर करते. म्हणून, कारमध्ये डीपीकेव्हीचा अतिरिक्त संच ठेवण्याची शिफारस केली जाते.