द्रव कुठे आहे?

कमी शीतलक पातळी सिस्टममध्ये गळती दर्शवते. अशा दोषाला कधीही कमी लेखू नये.

कमी शीतलक पातळी सिस्टममध्ये गळती दर्शवते. कोणत्याही परिस्थितीत अशा खराबीला कमी लेखू नये आणि त्याचे कारण काय आहे ते त्वरित तपासणे आवश्यक आहे. अन्यथा, आम्ही इंजिन देखील नष्ट करू शकतो.

कार्यक्षम शीतकरण प्रणालीमध्ये, द्रव नुकसान फारच कमी असते आणि जर आम्हाला मोठ्या त्रुटी आढळल्या तर एक बिघाड झाला आहे. अनेक ठिकाणी गळती होऊ शकते, म्हणून दुरुस्तीची किंमत खूप वेगळी असेल, 30 ते अनेक हजारांपर्यंत. झ्लॉटी

कूलिंग सिस्टीममधील पहिले गंभीर बिंदू म्हणजे पाईप्स आणि रबर होसेस. अनेक वर्षांच्या ऑपरेशननंतर आणि हजारो किलोमीटर अंतरानंतर, रबर कडक होऊ शकतो आणि क्रॅक दिसू शकतो. होसेस बदलणे हे एक अतिशय सोपे ऑपरेशन आहे आणि एकमेव समस्या म्हणजे प्रवेश कठीण असू शकतो.

योग्य केबल निवडण्यात कोणतीही समस्या नसावी. आपण एक सार्वत्रिक खरेदी करत असल्यास, योग्य व्यास आणि आकार शोधण्यासाठी जुने टेम्पलेट वापरणे चांगले. एलपीजी वाहनांमध्ये द्रव गळती खूप सामान्य आहे आणि चुकीच्या कार्यशाळेचा परिणाम आहे. रेड्यूसरच्या सहाय्यक हीटिंग लाईन्स सैल आहेत आणि थोड्या वेळाने बदलल्या जाऊ शकतात.

रेडिएटर आणखी एक गळती असू शकते. हलक्या किंवा हिरव्या रंगाच्या रेषा गळती दर्शवतात. रेडिएटर दुरुस्त करायचा की नवीन बदलायचा हे खर्च ठरवतात. बर्याच प्रकरणांमध्ये, दुरुस्तीचे पैसे मिळत नाहीत, कारण लोकप्रिय कारसाठी नवीन रेडिएटर्सची किंमत PLN 200 आणि PLN 350 दरम्यान असते. हीटरमुळे गळती देखील होऊ शकते. नंतर, जेव्हा तुम्ही हीटिंग चालू करता तेव्हा तुम्हाला एक अप्रिय वास जाणवेल आणि मध्यभागी कन्सोल क्षेत्रातील मजल्यावरील चटई ओल्या होतील.

पाण्याचा पंप देखील आहे जिथे आपण गळती पाहू शकतो. खराब झालेले बीयरिंग सीलंट नष्ट करेल आणि गळती होईल. पंप बदलणे सोपे आहे जर ते सहज आवाक्यात असेल आणि टायमिंग बेल्टने चालवल्यास, तो बदलण्याची किंमत लक्षणीय असू शकते.

 

वाहन चालवताना वरीलपैकी एक खराबी आढळल्यास, गळती लहान असेल तर पुढील हालचाल चालू ठेवता येईल. याव्यतिरिक्त, आपण तापमान मापक अतिशय काळजीपूर्वक पाहणे आणि द्रव पातळी वारंवार तपासणे आवश्यक आहे.

सिलिंडर हेड गॅस्केटला झालेल्या नुकसानीमुळे अगोदर द्रव गळती अधिक धोकादायक आहे. द्रव नंतर दहन कक्ष किंवा स्नेहन प्रणालीमध्ये प्रवेश करतो.

आम्ही तेलातील शीतलकची उपस्थिती लक्षणीयरीत्या उच्च पातळीवर तसेच बदललेला रंग आणि ढगाळपणा द्वारे ओळखू शकतो. अशा चुकीमुळे पुढील प्रवासाचा प्रश्नच उरला नाही. जरी द्रव ज्वलन कक्षात प्रवेश केला तरीही पुढील वाहन चालविणे अशक्य आहे. इंजिन सुरू करण्याची देखील शिफारस केलेली नाही, कारण द्रव संकुचित करण्यायोग्य नाही आणि जर सिलेंडरमध्ये ज्वलन चेंबरच्या व्हॉल्यूमपेक्षा जास्त असेल तर ते निश्चितपणे इंजिनचे नुकसान करेल. कनेक्टिंग रॉड "केवळ" वाकल्यास आणि इंजिन दुरुस्तीसाठी तयार असल्यास आम्ही भाग्यवान असू.

दुसरीकडे, मोठ्या प्रमाणात पाण्याने, कनेक्टिंग रॉड बंद होऊ शकतो आणि परिणामी, संपूर्ण इंजिन कोसळू शकते. आणि ज्वलन कक्षात पाण्याच्या प्रवेशाबद्दल, आम्हाला एक्झॉस्ट सिस्टममधून बाहेर पडणाऱ्या वाफेच्या ढगांद्वारे सूचित केले जाईल.