जेनेसिस GV70 2022 पुनरावलोकन

जेनेसिसकडे ऑस्ट्रेलियामध्ये मोठे आव्हान आहे: आमच्या बाजारपेठेतील पहिले कोरियन लक्झरी खेळाडू बनणे.

पौराणिक युरोपियन मार्क्सचे वर्चस्व असलेल्या विभागात, टोयोटाला त्याच्या लक्झरी लेक्सस ब्रँडसह बाजारपेठेत प्रवेश करण्यास अनेक दशके लागली आणि निसान लक्झरी मार्केट किती कठीण आहे याची साक्ष देईल कारण त्याचा इन्फिनिटी ब्रँड स्वतःच्या बाहेरील बाजारपेठेवर टिकून राहू शकला नाही. उत्तर अमेरीका. .

Hyundai समूह म्हणतो की त्यांनी या समस्यांचा अभ्यास केला आहे आणि त्यातून शिकले आहे आणि त्याचा जेनेसिस ब्रँड, काहीही असो, दीर्घकाळ टिकेल.

G80 लार्ज सेडान या लॉन्च मॉडेलसह रेंटल कार मार्केटमध्ये अनेक यशस्वी यशानंतर, G70 midsize sedan आणि GV80 large SUV आणि आता GV70 मिडसाईज SUV रिव्ह्यूसाठी आम्ही ज्या कारचे पुनरावलोकन करत आहोत त्याचा समावेश करण्यासाठी Genesis ने त्वरीत विस्तार केला.

लक्झरी वस्तूंच्या बाजारपेठेतील सर्वात स्पर्धात्मक जागेत खेळणारे, GV70 हे कोरियन नवोदितांचे आजपर्यंतचे सर्वात महत्त्वाचे मॉडेल आहे, जेनेसिसला खऱ्या अर्थाने लक्झरी खरेदीदारांमध्ये प्रथम स्थान देणारे पहिले वाहन आहे.

तुम्हाला जे हवे आहे ते त्यात आहे का? या पुनरावलोकनात, आम्ही शोधण्यासाठी संपूर्ण GV70 लाइनअपवर एक नजर टाकू.

जेनेसिस GV70 2022: 2.5T AWD LUX
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	2.5 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	10.3 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$79,786

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

सुरुवातीस, जेनेसिस म्हणजे जिज्ञासू खरेदीदारांना लक्झरी मार्कसाठी एक उत्कृष्ट डील ऑफर करण्याचा व्यवसाय.

इंजिन पर्यायांवर आधारित तीन पर्यायांच्या तुलनेने सोप्या लाइनअपमध्ये ब्रँड ह्युंदाईच्या मूळ मूल्यांचा आत्मा आणतो.

एंट्री पॉइंटवर, बेस 2.5T सुरू होतो. नावाप्रमाणेच, 2.5T हे 2.5-लिटर चार-सिलेंडर टर्बो-पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे आणि ते मागील-चाक ड्राइव्ह ($66,400) आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ($68,786) दोन्हीमध्ये उपलब्ध आहे.

एंट्री पॉइंट बेस 2.5T आहे, जो रीअर-व्हील ड्राइव्ह ($66,400) आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह ($68,786) दोन्हीमध्ये उपलब्ध आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

पुढे मिड-रेंज 2.2D फोर-सिलेंडर टर्बोडीझेल आहे, जे केवळ $71,676 च्या सुचवलेल्या किरकोळ किमतीसाठी ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे.

श्रेणीतील शीर्ष 3.5T स्पोर्ट आहे, टर्बोचार्ज केलेले V6 पेट्रोल इंजिन जे पुन्हा एकदा केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये उपलब्ध आहे. रहदारी वगळता त्याची किंमत $83,276 आहे.

सर्व प्रकारांवरील मानक उपकरणांमध्ये 19-इंच अलॉय व्हील्स, एलईडी हेडलाइट्स, ऍपल कारप्लेसह 14.5-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन, अँड्रॉइड ऑटो आणि अंगभूत नेव्हिगेशन, लेदर ट्रिम, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, 8.0-इंच डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, पॉवर फ्रंट यांचा समावेश आहे. सीट्स 12-वे अॅडजस्टेबल पॉवर स्टीयरिंग कॉलम, कीलेस एंट्री आणि पुश-बटण इग्निशन आणि दारांमध्ये डबके दिवे.

सर्व प्रकारांवरील मानक उपकरणांमध्ये Apple CarPlay, Android Auto आणि अंगभूत नेव्हिगेशनसह 14.5-इंच मल्टीमीडिया टचस्क्रीन समाविष्ट आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

त्यानंतर तुम्ही तीन पर्याय पॅकेजमधून निवडू शकता. स्पोर्ट लाइन 2.5T आणि 2.2D साठी $4500 मध्ये उपलब्ध आहे आणि स्पोर्टी 19-इंच अलॉय व्हील, स्पोर्टी ब्रेक पॅकेज, स्पोर्टियर एक्सटीरियर ट्रिम, भिन्न लेदर आणि स्यूडे सीट डिझाइन, पर्यायी इंटीरियर ट्रिम आणि पूर्णपणे भिन्न थ्री-स्पोक जोडते. स्टीयरिंग व्हील डिझाइन..

हे 2.5T पेट्रोल प्रकारात विशेष ड्युअल एक्झॉस्ट पोर्ट आणि स्पोर्ट+ ड्रायव्हिंग मोड देखील जोडते. शीर्ष 3.5T प्रकारात स्पोर्ट लाइन पॅकेजमधील सुधारणा आधीच उपस्थित आहेत.

आमच्या 2.2D मध्ये एक लक्झरी पॅक होता ज्याने क्विल्टेड नप्पा लेदर सीट ट्रिम जोडली होती. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट).

पुढे, लक्झरी पॅकेजमध्ये फोर-सिलेंडर व्हेरियंटसाठी $11,000 किंवा V6600 साठी $6 ची जास्त किंमत आहे, आणि त्यात बरेच मोठे 21-इंच अलॉय व्हील, टिंटेड खिडक्या, क्विल्टेड नप्पा लेदर सीट ट्रिम, स्यूडे हेडलाइनिंग, मोठे 12.3" आहे. 3D डेप्थ इफेक्टसह डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, हेड-अप डिस्प्ले, मागील प्रवाशांसाठी थर्ड क्लायमेट झोन, स्मार्ट आणि रिमोट पार्किंग सहाय्य, मेसेज फंक्शनसह 18-वे इलेक्ट्रिक ड्रायव्हर सीट अॅडजस्टमेंट, 16 स्पीकरसह प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम. , स्टीयरिंग व्हील आणि मागील पंक्ती दोन्ही उलट आणि गरम करताना मॅन्युव्हर करताना स्वयंचलित ब्रेकिंग.

शेवटी, स्पोर्ट पॅकेज आणि लक्झरी पॅकेज दोन्हीसह चार-सिलेंडर मॉडेल निवडले जाऊ शकतात, ज्याची किंमत $13,000 आहे, जी $1500 सूट आहे.

GV70 श्रेणीसाठी किंमती त्याच्या मोठ्या स्पेसिफिकेशन प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अगदी खाली ठेवतात, जे जर्मनीतील Audi Q5, BMW X3 आणि Mercedes-Benz GLC आणि जपानमधील Lexus RX च्या रूपात येतात.

तथापि, ते व्होल्वो XC60, Lexus NX आणि शक्यतो पोर्श मॅकन यांसारख्या किंचित लहान पर्यायांसह नवीन कोरियन प्रतिस्पर्ध्याला समान करते.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

GV70 आश्चर्यकारक आहे. त्याच्या मोठ्या भावाप्रमाणे GV80, ही कोरियन लक्झरी कार रस्त्यावरील विधान करण्यापेक्षा बरेच काही करते. त्याचे स्वाक्षरी डिझाइन घटक अशा गोष्टीत विकसित झाले आहेत जे केवळ मूळ कंपनी Hyundai च्या वरच नाही तर पूर्णपणे अद्वितीय आहे.

GV70 आश्चर्यकारक आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

मोठ्या V-आकाराचे लोखंडी जाळी हे रस्त्यावरील जेनेसिस मॉडेल्सचे वैशिष्ट्य बनले आहे, आणि समोर आणि मागील उंचीशी जुळणारे ड्युअल स्ट्रिप लाइट्स या कारच्या मध्यभागी एक मजबूत बॉडीलाइन तयार करतात.

GV70 च्या स्पोर्टी, रियर-बायस्ड बेसवर रुंद, गोमांसयुक्त मागील टोकाचे संकेत मिळतात आणि मला हे पाहून आश्चर्य वाटले की 2.5T वर मागील बाजूने बाहेर पडलेले एक्झॉस्ट पोर्ट केवळ प्लास्टिकचे पॅनेल नव्हते तर ते अगदी वास्तविक होते. चिल.

अगदी क्रोम आणि ब्लॅक ट्रिम देखील लक्षात येण्याजोग्या संयमाने लागू केले गेले आहे आणि कूप सारखी रूफलाइन आणि एकूण मऊ कडा देखील लक्झरी सूचित करतात.

मोठ्या V-आकाराची लोखंडी जाळी हे रस्त्यावरील जेनेसिस मॉडेलचे वैशिष्ट्य बनले आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

हे करणे कठीण आहे. खऱ्या अर्थाने नवीन, वैशिष्ट्यपूर्ण डिझाइन असलेली कार तयार करणे कठीण आहे ज्यामध्ये खेळ आणि लक्झरी या दोन्हींचा मेळ आहे.

आतमध्ये, GV70 खऱ्या अर्थाने आलिशान आहे, त्यामुळे Hyundai योग्य प्रीमियम अॅड-ऑन उत्पादन तयार करू शकते की नाही याबद्दल काही शंका असल्यास, GV70 त्यांना काही वेळातच झोपवून देईल.

सीट अपहोल्स्ट्री कोणत्याही क्लास किंवा ऑप्शन पॅकेजची निवड केली असली तरीही आलिशान आहे आणि डॅशबोर्डच्या लांबीवर चालणाऱ्या सॉफ्ट-टच मटेरियलपेक्षा जास्त आहेत.

मी अद्वितीय टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलचा चाहता आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

डिझाईनच्या बाबतीत, हे मागील पिढीच्या जेनेसिस उत्पादनांपेक्षा खूप वेगळे आहे आणि ह्युंदाईची जवळजवळ सर्व सामान्य उपकरणे मोठ्या स्क्रीन आणि क्रोम स्विचगियर्सने बदलली आहेत जी जेनेसिसला स्वतःची शैली आणि व्यक्तिमत्व देतात.

मी अद्वितीय टू-स्पोक स्टीयरिंग व्हीलचा चाहता आहे. संपर्काचा मुख्य मुद्दा म्हणून, ते लक्झरी पर्यायांना स्पोर्टी पर्यायांपासून वेगळे करण्यात खरोखर मदत करते, ज्यांना त्याऐवजी अधिक पारंपारिक थ्री-स्पोक व्हील मिळते.

मला हे पाहून आश्चर्य वाटले की 2.5T च्या मागील बाजूस चिकटलेले एक्झॉस्ट पोर्ट केवळ प्लास्टिकचे पॅनेल नव्हते तर ते अगदी वास्तविक होते. (प्रतिमा. टॉम व्हाइट)

तर, जेनेसिस हा खरा प्रीमियम ब्रँड आहे का? माझ्यासाठी प्रश्नच नाही, GV70 त्याच्या सर्व प्रस्थापित प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा काही क्षेत्रांमध्ये चांगले नसले तरी तितकेच चांगले दिसते आणि वाटते.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

GV70 हे तुमच्या अपेक्षेप्रमाणे व्यावहारिक आहे. सर्व नेहमीचे अपग्रेड्स उपस्थित आहेत, मोठे दार खिसे (जरी मला ते आमच्या 500 मिली उंचीमध्ये मर्यादित आढळले. कार मार्गदर्शक चाचणी बाटली), व्हेरिएबल एजसह मोठे सेंटर कन्सोल बाटली धारक, अतिरिक्त 12V सॉकेटसह मोठा सेंटर कन्सोल ड्रॉवर आणि अनुलंब माउंट केलेल्या कॉर्डलेस फोन चार्जरसह फोल्ड-आउट ट्रे आणि दोन यूएसबी पोर्ट.

समोरच्या जागा प्रशस्त वाटतात, चांगल्या आसनस्थानासह जे खेळात आणि दृश्यमानतेचे चांगले संतुलन राखते. पॉवर सीटपासून पॉवर स्टीयरिंग कॉलमपर्यंत सहजपणे समायोजित करता येते.

मागील पिढीच्या जेनेसिस उत्पादनांच्या तुलनेत सीटवर बसण्यास सोयीस्कर आहेत आणि सुधारित पार्श्व समर्थन देतात. तथापि, मी चाचणी केलेल्या बेस आणि लक्झरी पॅक कारमधील सीट कुशनच्या बाजूंना आधार जोडू शकतात.

मोठ्या स्क्रीनमध्ये चपळ सॉफ्टवेअर आहे आणि जरी ते ड्रायव्हरपासून बरेच दूर असले तरी ते स्पर्शाने नियंत्रित केले जाऊ शकते. नॅव्हिगेशनल फंक्शन्ससाठी ते आदर्श नसले तरी ते वापरण्याचा अधिक अर्गोनॉमिक मार्ग म्हणजे मध्यभागी-माउंटेड वॉच फेस.

मागच्या सीटवर प्रौढ व्यक्तीसाठी पुरेशी जागा आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

गीअरशिफ्ट डायलच्या शेजारी असलेल्या या डायलच्या स्थानामुळे गीअर्स शिफ्ट करण्याची वेळ आल्यावर तुम्ही चुकीचा डायल उचलता तेव्हा काही विचित्र क्षण देखील येतात. एक किरकोळ तक्रार, निश्चितपणे, परंतु एक असा अर्थ असू शकतो की ऑब्जेक्टमध्ये रोल करणे किंवा नाही यामधील फरक.

डॅशबोर्ड लेआउट आणि सानुकूल करण्यायोग्य प्रणाली अतिशय आकर्षक आहेत, जसे की आम्ही Hyundai समूह उत्पादनांकडून अपेक्षा करतो. लक्झरी पॅकने सुसज्ज असलेल्या वाहनांमध्ये डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टरचा 3D प्रभाव देखील बिनधास्त आहे.

माझ्या आकाराच्या प्रौढ व्यक्तीसाठी मागील सीटमध्ये पुरेशी जागा आहे (मी 182 सेमी/6'0" आहे) आणि पर्याय किंवा पॅकेज निवडल्याशिवाय समान आलिशान सीट ट्रिम ठेवली जाते.

प्रत्येक व्हेरियंटला ड्युअल अॅडजस्टेबल व्हेंट्स देखील मिळतात. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

पॅनोरामिक सनरूफ असूनही माझ्याकडे भरपूर हेडरूम आहे आणि मानक उपकरणांमध्ये दारात बाटली धारक, बाजूला दोन कोट हुक, पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस जाळी आणि अतिरिक्त दोन बाटली धारकांसह फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट कन्सोल समाविष्ट आहे. .

मध्यभागी कन्सोल अंतर्गत यूएसबी पोर्ट्सचा एक संच आहे आणि प्रत्येक प्रकारात ड्युअल अॅडजस्टेबल एअर व्हेंट्स देखील आहेत. स्वतंत्र नियंत्रणे, गरम झालेल्या मागील जागा आणि मागील नियंत्रण पॅनेलसह तिसरा हवामान झोन मिळविण्यासाठी तुम्हाला लक्झरी पॅकवर स्प्लर्ज करावे लागेल.

गोष्टी सुलभ करण्यासाठी, समोरच्या प्रवासी सीटच्या बाजूला नियंत्रणे आहेत जी मागच्या सीटच्या प्रवाशांना गरज पडल्यास ते हलवण्याची परवानगी देतात.

ट्रंक व्हॉल्यूम एक अतिशय वाजवी 542 लीटर (VDA) आहे ज्यामध्ये जागा वर आहेत किंवा खाली 1678 लीटर आहेत. जागा आमच्या सर्वांसाठी योग्य आहे कार मार्गदर्शक हेडरूमसह उंच आसनांसह सामानाचा सेट, जरी मोठ्या वस्तूंसाठी तुम्हाला कूपसारख्या मागील खिडकीकडे लक्ष ठेवणे आवश्यक आहे.

डिझेलचा अपवाद वगळता सर्व प्रकारांमध्ये ट्रंक फ्लोअरच्या खाली कॉम्पॅक्ट स्पेअर पार्ट्स असतात आणि डिझेल किट दुरुस्ती किटसह करते.

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

GV70 लाइनअपमध्ये दोन पेट्रोल इंजिन पर्याय आणि एक डिझेल इंजिन पर्याय आहेत. आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, 2021 साठी, जेनेसिसने हायब्रीड पर्यायाशिवाय सर्व-नवीन नेमप्लेट जारी केली आहे आणि त्याची लाइनअप पारंपारिक प्रेक्षकांना आणि रिअर-शिफ्ट पर्यायांसह उत्साही लोकांना आकर्षित करते.

2.5 kW/224 Nm सह 422-लिटर टर्बोचार्ज केलेले पेट्रोल इंजिन एंट्री लेव्हल म्हणून ऑफर केले आहे. येथे पॉवरबद्दल कोणतीही तक्रार नाही आणि आपण ते मागील-चाक ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह निवडू शकता.

त्यानंतर मिड-रेंज इंजिन, 2.2-लिटर चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल येते. हे इंजिन 154kW वर लक्षणीयरीत्या कमी पॉवर देते, परंतु 440Nm वर किंचित जास्त टॉर्क देते. डिझेल फक्त भरले.

2.5 kW/224 Nm सह 422-लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन एंट्री लेव्हल म्हणून ऑफर केले आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

शीर्ष उपकरणे 3.5-लिटर टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल आहे. हे इंजिन त्यांना आकर्षित करेल जे कदाचित AMG किंवा BMW M विभागातील कार्यप्रदर्शन पर्यायांचा विचार करत असतील आणि 279kW/530Nm वितरीत करते, पुन्हा फक्त ऑल-व्हील ड्राइव्ह म्हणून.

तुम्ही कोणता पर्याय निवडाल याची पर्वा न करता, सर्व GV70s आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (टॉर्क कन्व्हर्टर) ने सुसज्ज आहेत.

मानक पूर्णपणे स्वतंत्र स्पोर्ट सस्पेन्शन सर्व प्रकारांमध्ये समाविष्ट केले आहे, जरी फक्त टॉप-ऑफ-द-लाइन V6 एक अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर पॅकेज आणि त्या अनुषंगाने अधिक मजबूत राइडसह सुसज्ज आहे.

मिड-रेंज इंजिन 2.2kW/154Nm सह 440-लिटर चार-सिलेंडर टर्बोडीझेल आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

टॉप-ऑफ-द-लाइन V6 वाहने, तसेच स्पोर्ट लाइनसह सुसज्ज असलेल्या, स्पोर्टियर ब्रेक पॅकेज, स्पोर्ट+ ड्रायव्हिंग मोड (जे ESC अक्षम करते), आणि पेट्रोल व्हेरियंटसाठी मागील बंपरमध्ये तयार केलेले मोठे एक्झॉस्ट पाईप्स आहेत.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

हायब्रीड व्हेरिएंटच्या कोणत्याही चिन्हाशिवाय, आमच्या काळातील GV70 च्या सर्व आवृत्त्या त्यांच्याशी काही प्रमाणात लोभी असल्याचे सिद्ध झाले आहे.

2.5-लिटर टर्बो इंजिन रियर-व्हील ड्राइव्ह फॉरमॅटमध्ये एकत्रित सायकलमध्ये 9.8 l/100 किमी किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीमध्ये 10.3 l/100 किमी वापरेल. RWD आवृत्तीची चाचणी करताना मी 12L/100km पेक्षा जास्त पाहिले, जरी ती काही दिवसांची लहान चाचणी होती.

3.5-लीटर टर्बोचार्ज्ड V6 एकत्रित सायकलवर 11.3 l/100 किमी वापरण्याचा दावा केला जातो, तर 2.2-लीटर डिझेल सर्वात किफायतशीर आहे, ज्याचा एकूण आकडा फक्त 7.8 l/100 किमी आहे.

एका वेळी, मी डिझेल मॉडेलपेक्षा बरेच गुण मिळवले, 9.8 l / 100 किमी. स्टॉप/स्टार्ट सिस्टीम ऐवजी, GV70 मध्ये एक वैशिष्ट्य आहे जे तुम्हाला कारच्या किनाऱ्यावर असताना ट्रान्समिशनमधून इंजिन डिस्कनेक्ट करण्याची परवानगी देते.

2.2-लिटर डिझेल हे सर्वांत किफायतशीर आहे, ज्याचा एकूण वापर फक्त 7.8 l/100 किमी आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

ते पर्याय पॅनेलमध्ये व्यक्तिचलितपणे निवडले जाणे आवश्यक आहे, आणि त्याचा वापरावर अर्थपूर्ण प्रभाव आहे की नाही हे सांगण्यासाठी मी त्याची चाचणी केली नाही.

सर्व GV70 मॉडेल्समध्ये 66-लिटर इंधन टाक्या आहेत आणि पेट्रोल पर्यायांना किमान 95 ऑक्टेनसह मध्यम श्रेणीतील अनलेडेड पेट्रोल आवश्यक आहे.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

GV70 मध्ये सुरक्षिततेचा उच्च दर्जा आहे. त्याच्या सक्रिय सेटमध्ये स्वयंचलित आणीबाणी ब्रेकिंग (मोटारवेच्या वेगाने चालते), ज्यामध्ये पादचारी आणि सायकलस्वार शोधणे, तसेच क्रॉसवॉक सहाय्य कार्य समाविष्ट आहे.

लेन कीप असिस्ट विथ लेन डिपार्चर वॉर्निंग देखील दिसते, तसेच रीअर क्रॉस ट्रॅफिक अलर्टसह ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग, ऑटोमॅटिक रिव्हर्स ब्रेकिंग, अॅडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, ड्रायव्हर अटेंशन वॉर्निंग, मॅन्युअल आणि स्मार्ट स्पीड लिमिट असिस्ट, तसेच सभोवतालचा एक संच साउंड पार्किंग कॅमेरे.

लक्झरी पॅकेज कमी वेगाने युक्ती करताना स्वयंचलित ब्रेकिंग, फॉरवर्ड अटेन्शन चेतावणी आणि स्वयंचलित पार्किंग पॅकेज जोडते.

अपेक्षित सुरक्षा वैशिष्ट्यांमध्ये पारंपारिक ब्रेक, स्थिरीकरण आणि ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टम आणि ड्रायव्हरचा गुडघा आणि मध्यभागी एअरबॅगसह आठ एअरबॅगचा समावेश आहे. GV70 ला अद्याप ANCAP सुरक्षा रेटिंग नाही.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 10/10

जेनेसिस केवळ पाच वर्षांच्या, अमर्यादित-मायलेज वॉरंटीसह पारंपारिक Hyundai मालकाच्या मानसिकतेवर (योग्य रस्त्याच्या कडेला सहाय्यासह) वितरण करत नाही, तर ती मालकीच्या पहिल्या पाच वर्षांसाठी मोफत देखभालीसह स्पर्धेला मागे टाकते.

जेनेसिसने पहिल्या पाच वर्षांच्या मालकीच्या मोफत देखभालीसह स्पर्धेला पाण्याबाहेर मात दिली. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

होय, ते बरोबर आहे, वॉरंटी कालावधीसाठी जेनेसिस सेवा विनामूल्य आहे. विशेषत: प्रीमियम स्पेसमध्ये, तुम्ही खरोखरच ते हरवू शकत नाही, त्यामुळे एकूण स्कोअर आहे.

GV70 ला प्रत्येक 12 महिन्यांनी किंवा 15,000 किमी यापैकी जे आधी येईल ते कार्यशाळेला भेट देणे आवश्यक आहे. हे दक्षिण कोरियामध्ये तयार केले आहे, जर तुम्हाला आश्चर्य वाटत असेल.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

GV70 काही क्षेत्रांमध्ये उत्कृष्ट आहे, परंतु काही क्षेत्रांमध्ये मी कमी पडलो. चला पाहुया.

सर्व प्रथम, या लॉन्च पुनरावलोकनासाठी, मी दोन पर्याय वापरून पाहिले. मी बेस GV70 2.5T RWD वर काही दिवस होते, नंतर लक्झरी पॅकसह 2.2D AWD वर अपग्रेड केले.

ट्विन-स्पोक व्हील हा संपर्काचा एक उत्तम बिंदू आहे आणि मी चाचणी केलेल्या गाड्यांवरील मानक राइड उपनगरात फेकल्या जाणार्‍या गोष्टी भिजवण्यास उत्तम होती. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

जेनेसिस गाडी चालवायला छान आहे. जर ते काही बरोबर करत असेल, तर ती संपूर्ण पॅकेजची लक्झरी फील आहे.

ट्विन-स्पोक स्टीयरिंग व्हील हा एक चांगला स्पर्श करणारा बिंदू आहे आणि मी चाचणी केलेल्या गाड्यांवरील मानक राईडने (लक्षात ठेवा V6 स्पोर्टचा सेटअप वेगळा आहे) उपनगरातील सुस्तपणा अगदी चांगलाच भिजवून टाकला.

आणखी एक गोष्ट जी मला लगेच थक्क करून गेली ती म्हणजे ही एसयूव्ही किती शांत आहे. एकदम शांत आहे. हे मोठ्या प्रमाणात ध्वनी रद्दीकरणाद्वारे तसेच स्पीकरद्वारे सक्रिय आवाज रद्दीकरणाद्वारे प्राप्त केले जाते.

तिची राइड आणि केबिनचे वातावरण एक आलिशान अनुभव निर्माण करत असताना, उपलब्ध पॉवरट्रेन एक स्पोर्टियर स्लँट सुचवतात ज्याचा उच्चार केला जात नाही. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

मी बर्याच काळापासून अनुभवलेले हे सर्वोत्तम सलून वातावरणांपैकी एक आहे. मी अलीकडेच तपासलेल्या मर्सिडीज आणि ऑडी उत्पादनांपेक्षाही चांगले.

मात्र, या कारला ओळखीचे संकट आहे. तिची राइड आणि केबिन वातावरण एक आलिशान अनुभव निर्माण करत असताना, उपलब्ध पॉवरट्रेन एक स्पोर्टियर स्लँट सुचवतात जो उच्चारला जात नाही.

प्रथम, GV70 त्याच्या मूळ G70 सेडानप्रमाणे चपळ वाटत नाही. त्याऐवजी, यात एकंदर वजनदार भावना आहे, आणि मऊ सस्पेन्शनमुळे कोपऱ्यांमध्ये अधिक दुबळे होतात आणि इंजिन्समुळे ते सरळ रेषेत जाणवते तसे आकर्षक नाही.

सुकाणू देखील असत्य आहे, जड वाटत आहे आणि फीडबॅक येतो तेव्हा थोडे बोथट आहे. हे विचित्र आहे कारण काही इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग सिस्टमप्रमाणे कार स्टीयरिंगला कसा प्रतिसाद देते हे तुम्हाला जाणवत नाही.

त्याऐवजी, ते सेंद्रीय वाटू नये म्हणून इलेक्ट्रिक सेटिंग पुरेसे आहे असा ठसा देते. फक्त पुरेसे आहे जेणेकरून तो प्रतिक्रियाशील वाटत नाही.

त्यामुळे पंची ड्राईव्हट्रेन स्पोर्टी असली तरी GV70 नाही. तरीही, ते सरळ रेषेत उत्तम आहे, सर्व इंजिन पर्यायांना ठोस आणि प्रतिसाद देणारे वाटते.

मी बर्याच काळापासून अनुभवलेले हे सर्वोत्तम सलून वातावरणांपैकी एक आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

2.5T मध्ये एक खोल नोट देखील आहे (ऑडिओ सिस्टम केबिनमध्ये जाण्यास मदत करते), आणि 2.2 टर्बोडीझेल हे मी आतापर्यंत चालवलेल्या सर्वात प्रगत डिझेल ट्रान्समिशनपैकी एक आहे. हे शांत, गुळगुळीत, प्रतिसाद देणारे आणि VW ग्रुपच्या अतिशय आकर्षक 3.0-लिटर V6 डिझेलच्या बरोबरीने आहे.

हे पेट्रोल व्हेरियंटइतके शार्प आणि शक्तिशाली नाही. 2.5 पेट्रोल इंजिनच्या तुलनेत, टॉप व्हर्जनची काही मजा गायब आहे.

वजनाची भावना रस्त्यावर सुरक्षितता निर्माण करते, जी ऑल-व्हील ड्राइव्ह वाहनांमध्ये वाढविली जाते. आणि मी चार-सिलेंडर मॉडेल्समध्ये घालवलेल्या वेळेतील आठ-स्पीड ट्रान्समिशन सर्वांत स्मार्ट आणि स्मूथ शिफ्टर असल्याचे सिद्ध झाले.

या पुनरावलोकनासाठी, मला शीर्ष 3.5T स्पोर्टची चाचणी घेण्याची संधी मिळाली नाही. माझे कार मार्गदर्शक ज्या सहकाऱ्यांनी हा प्रयत्न केला त्यांनी अहवाल दिला की अॅक्टिव्ह डॅम्पर्ससह राइड खूपच कडक आहे आणि इंजिन आश्चर्यकारकपणे शक्तिशाली आहे, परंतु स्टीयरिंगचा कंटाळवाणा अनुभव कमी करण्यासाठी काहीही केले गेले नाही. यावरील अधिक तपशीलांसाठी भविष्यातील पुनरावलोकनांसाठी संपर्कात रहा.

जर ते काही बरोबर करत असेल, तर ती संपूर्ण पॅकेजची लक्झरी फील आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

शेवटी, GV70 एक आलिशान अनुभूती देते, परंतु कदाचित V6 व्यतिरिक्त इतर सर्व गोष्टींमध्ये खेळाचा अभाव आहे. स्टीयरिंगवर आणि काही प्रमाणात चेसिसवर थोडे काम करणे आवश्यक आहे असे दिसते, तरीही हे एक ठोस पदार्पण ऑफर आहे.

निर्णय

तुम्ही डिझाइन-पहिली SUV शोधत असाल जी मुख्य प्रवाहातील ऑटोमेकरच्या मालकीचे वचन आणि लक्झरी मॉडेलच्या लूक आणि फीलसह मूल्ये एकत्रित करेल, तर पुढे पाहू नका, GV70 चिन्हांकित करेल.

अशी काही क्षेत्रे आहेत जिथे रस्त्यावर अधिक स्पोर्टी उपस्थिती शोधत असलेल्यांसाठी ड्रायव्हिंग सुधारू शकते आणि हे विचित्र आहे की ब्रँड या जागेत एका हायब्रीड पर्यायाशिवाय अगदी नवीन नेमप्लेट लाँच करत आहे. परंतु उच्च-प्रोफाइल लक्झरी खेळाडूंचे लक्ष वेधून घेणारे अशा मजबूत मूल्य प्रस्तावासह ताजे धातू उत्तम आहे.