जेनेसिस GV80 2021 पुनरावलोकन

2021 जेनेसिस GV हे अलीकडील स्मृतीमधील लक्झरी कार स्पेसमधील सर्वात अपेक्षित मॉडेलपैकी एक आहे आणि आतापर्यंतचे सर्वात महत्वाचे जेनेसिस मॉडेल आहे.

पाच किंवा सात आसनांसह पेट्रोल किंवा डिझेलमध्ये उपलब्ध असलेली, ही मोठी लक्झरी SUV गर्दीपासून वेगळी राहण्यासाठी तयार केली आहे. ऑडी Q7, BMW X5 किंवा मर्सिडीज GLE सह गोंधळून जाऊ नये. पण त्याकडे बघून, तुम्ही बजेटमध्ये खरेदीदारांसाठी बेंटले बेंटायगा पाहू शकता.

पण, स्पर्धक असल्याने, GV80 ची उपरोक्त वाहनांशी तुलना करावी का? किंवा Lexus RX, Jaguar F-Pace, Volkswagen Touareg आणि Volvo XC90 यासह पर्यायी संच?

बरं, 80 जेनेसिस GV2021 मॉडेल यापैकी कोणत्याही मॉडेलशी स्पर्धा करण्यासाठी पुरेसे प्रभावी आहे असे म्हणणे योग्य आहे. हा एक आकर्षक पर्याय आहे आणि या पुनरावलोकनात, मी तुम्हाला का ते सांगेन. 

हिंडक्वार्टर्स रुंद, कमी, लागवड आणि मजबूत आहेत. (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती दर्शविली आहे)

80 जेनेसिस GV2021: मॅट 3.0D AWD LUX
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	3.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	डीझेल इंजिन
इंधन कार्यक्षमता	8.8 ली / 100 किमी
लँडिंग	7 जागा
ची किंमत	$97,500

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

जेनेसिस ऑस्ट्रेलिया हे लक्झरी कार ब्रँड्समध्ये ह्युंदाई म्हणून स्वतःला स्थान देत नाही, जेनेसिस खरोखरच आहे. हा ब्रँड त्याच्या मूळ कंपनी ह्युंदाईपासून वेगळा आहे, परंतु जेनेसिस ऑस्ट्रेलियाचे अधिकारी ब्रँडला "इन्फिनिटी किंवा लेक्सससारखे" या कल्पनेपासून वेगळे करण्यास उत्सुक आहेत. 

त्याऐवजी, कंपनी म्हणते की तिच्याकडून आकारल्या जाणार्‍या किमती - ज्यात वाटाघाटी न करता येणार्‍या आहेत आणि त्यामुळे डीलर्सशी भांडण करणे आवश्यक नाही - फक्त चांगले मूल्य ऑफर करते. अर्थात, "मला डीलरशिपकडून खरी डील मिळाली" अशी भावना तुमच्या मनात असू शकत नाही, परंतु त्याऐवजी तुम्हाला "येथे किमतीत माझी फसवणूक झाली नाही" अशी भावना येऊ शकते.

खरंच, जेनेसिसच्या मते GV80 त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा एकट्या किमतीत 10% चांगला आहे, तर एकूणच चष्म्याच्या बाबतीत 15% आघाडीवर आहे.

निवडण्यासाठी GV80 च्या चार आवृत्त्या आहेत.

GV80 2.5T हे पाच आसनी, रीअर-व्हील ड्राइव्ह पेट्रोल मॉडेल आहे ज्याची किंमत $90,600 (लक्झरी कार टॅक्ससह, परंतु रस्त्याच्या खर्चासह नाही) आहे.

GV80 2.5T AWD एक नॉच वर आहे, जे केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्ह जोडत नाही तर समीकरणात सात जागा ठेवते. या मॉडेलची किंमत $95,600 आहे. XNUMX चांगले खर्च झाले असे दिसते.

ही दोन मॉडेल्स वरील मॉडेल्सपेक्षा मानक वैशिष्ट्यांमध्ये भिन्न आहेत, म्हणून येथे मानक उपकरणांचा सारांश आहे: 14.5-इंच टचस्क्रीन मल्टीमीडिया डिस्प्ले, ऑगमेंटेड रिअॅलिटी सॅटेलाइट नेव्हिगेशन आणि रिअल-टाइम ट्रॅफिक अपडेट्स, Apple CarPlay आणि Android Auto, DAB डिजिटल रेडिओ, ऑडिओ सिस्टीम 21-स्पीकर लेक्सिकॉन, वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर, 12.0-इंच हेड-अप डिस्प्ले (HUD), दुय्यम-झोन हवामान नियंत्रण वायुवीजन आणि दुसऱ्या/तिसऱ्या रांगेसाठी पंखे नियंत्रण, 12-वे इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल गरम आणि कूल्ड फ्रंट सीट्स, रिमोट इंजिन स्टार्ट, कीलेस एंट्री आणि पुशबटन स्टार्ट.

याशिवाय, 2.5T रूपे मिशेलिन रबरमध्ये गुंडाळलेल्या 20-इंच चाकांवर चालतात, परंतु केवळ बेस मॉडेलला कॉम्पॅक्ट स्पेअर टायर मिळतो, तर बाकीचे फक्त दुरुस्ती किटसह येतात. इतर जोडण्यांमध्ये सजावटीच्या अंतर्गत प्रकाशयोजना, दरवाजे आणि डॅशबोर्डसह लेदर इंटीरियर ट्रिम, ओपन पोअर वुड ट्रिम, पॅनोरॅमिक सनरूफ आणि पॉवर टेलगेट यांचा समावेश आहे.

3.5T AWD 22-इंच रिम घालते. (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती दर्शविली आहे)

GV80 शिडीची तिसरी पायरी म्हणजे सात-सीटर 3.0D AWD, जे ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि पर्यायी उपकरणांसह सहा-सिलेंडर टर्बोडीझेल इंजिनद्वारे समर्थित आहे - क्षणार्धात त्याबद्दल अधिक. याची किंमत $103,600 आहे.

सात-आसनांचे 3.5T AWD मॉडेल आहे, जे ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजिनद्वारे समर्थित आहे. त्याची किंमत $108,600 आहे.

मिशेलिन टायर्ससह 22-इंच चाकांचा संच, तसेच त्यांची बीफ-अप इंजिन, 3.5T साठी मोठे ब्रेक आणि रोड-प्रीव्ह्यूचे सिग्नेचर अ‍ॅडॉप्टिव्ह इलेक्ट्रॉनिक सस्पेंशन जोडून, ​​दोन व्हेरियंट समान वैशिष्ट्यांच्या सूची सामायिक करतात.

तुम्ही GV80 ची कोणती आवृत्ती निवडली हे महत्त्वाचे नाही, तुम्हाला सूचीमध्ये आणखी हार्डवेअर जोडण्याची आवश्यकता असल्यास, तुम्ही लक्झरी पॅकेजची निवड करू शकता, जे बिलामध्ये $10,000 जोडते.

यामध्ये उच्च-गुणवत्तेचे नप्पा लेदर इंटीरियर, 12.3-इंच पूर्ण डिजिटल 3D इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, थ्री-झोन क्लायमेट कंट्रोल, पॉवर डोअर्स, मसाज फंक्शनसह 18-वे पॉवर ड्रायव्हर सीट, गरम केलेल्या आणि थंड केलेल्या दुसऱ्या-पंक्तीच्या आसनांचा समावेश आहे (निलंबित, परंतु गरम सह मिडल सीट), पॉवर अॅडजस्टेबल दुसऱ्या आणि तिसऱ्या रांगेतील सीट्स, पॉवर रीअर विंडो ब्लाइंड्स, नॉइज कॅन्सलिंग टेक्नॉलॉजी, स्यूडे हेडलाइनिंग, स्मार्ट अॅडॉप्टिव्ह हेडलाइट्स आणि मागील प्रायव्हसी ग्लास.

मागील प्रवाशांना त्यांचे स्वतःचे हवामान नियंत्रण मिळते. (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्याय दर्शविला आहे)

जेनेसिस GV80 रंगांबद्दल (किंवा रंग, तुम्ही हे कुठे वाचत आहात त्यानुसार) जाणून घेऊ इच्छिता? निवडण्यासाठी 11 भिन्न बाह्य रंग आहेत, त्यापैकी आठ ग्लॉस/मीका/मेटलिक आहेत कोणत्याही अतिरिक्त किंमतीशिवाय - उयुनी व्हाईट, सेविल सिल्व्हर, गोल्ड कोस्ट सिल्व्हर (बेज जवळ), हिमालयन ग्रे. , विक ब्लॅक, लिमा रेड, कार्डिफ हिरवा आणि एड्रियाटिक निळा.

अतिरिक्त $2000 साठी तीन मॅट पेंट पर्याय: मॅटरहॉर्न व्हाइट, मेलबर्न ग्रे आणि ब्रन्सविक ग्रीन. 

एक लांब सुरक्षा कथा सांगायची आहे. खाली यावर अधिक.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 9/10

जेनेसिस धैर्याने सांगतो की “डिझाइन म्हणजे ब्रँड, ब्रँड म्हणजे डिझाइन.” आणि त्याला काय दाखवायचे आहे की त्याची रचना "ठळक, प्रगतीशील आणि स्पष्टपणे कोरियन" आहेत.

नंतरचा अर्थ काय हे सांगणे कठिण आहे, परंतु जेव्हा GV80 येतो तेव्हा उर्वरित विधाने खरोखर जोडतात. आम्ही काही डिझाइन अटींमध्ये जाऊ, म्हणून हे खूप डिझाइनर वाटत असल्यास आम्हाला माफ करा.

तथापि, हे लक्षात घेणे महत्त्वाचे आहे की GV80 खूप छान दिसत आहे. हे एक लक्षवेधक मॉडेल आहे जे दर्शकांना अधिक चांगल्या लूकसाठी त्यांच्या गळ्यात क्रेन बनवते आणि अनेक मॅट पेंट्स आणि उपलब्ध पर्यायांचे एकूण रंगीबेरंगी पॅलेट यासाठी खरोखर मदत करतात.

GV80 एक वास्तविक सौंदर्य आहे. (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्याय दर्शविला आहे)

पण समोर आणि मागील क्वाड लाइटिंग आणि जी-मॅट्रिक्स जाळी ट्रिम असलेली आक्रमक क्रेस्ट-आकाराची लोखंडी जाळी जे समोरच्या टोकावर वर्चस्व गाजवते.

कृपया, तुम्ही एखादे विकत घेणार असाल, तर त्यावर मानक क्रमांक टाकू नका - असे दिसेल की त्याच्या दातांमध्ये काहीतरी आहे.

त्या चार हेडलाइट्स प्रोफाइलमध्ये दिसतात कारण वळणाचे सिग्नल समोरून परत पसरतात, ज्याला जेनेसिस म्हणतात "पॅराबॉलिक लाइन" कारच्या रुंदीला अंतिम किनार जोडण्यासाठी त्याची लांबी चालते.

दोन "पॉवर लाइन्स" देखील आहेत, वास्तविक पॉवर लाइन्समध्ये गोंधळून जाऊ नये, ज्या नितंबांना गुंडाळतात आणि ती रुंदी आणखी वाढवतात, तर चाके - 20 किंवा 22 - कमानी छान भरतात.

पॅनोरॅमिक सनरूफ आहे. (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्याय दर्शविला आहे)

हिंडक्वार्टर्स रुंद, कमी, लागवड आणि मजबूत आहेत. पेट्रोल मॉडेल्सवर, बॅजशी संबंधित क्रेस्ट मोटिफ एक्झॉस्ट टिप्सवर चालू राहतो, तर डिझेल मॉडेलमध्ये स्वच्छ खालचा मागील बंपर असतो.

ते तुमच्यासाठी महत्त्वाचे असल्यास - आकार महत्त्वाचा आणि सर्व काही - GV80 प्रत्यक्षात आहे त्यापेक्षा मोठा दिसतो. या नवीन मॉडेलची लांबी 4945 मिमी आहे (व्हीलबेस 2955 मिमी), रुंदी 1975 मिमी आरशाशिवाय आणि उंची 1715 मिमी आहे. हे ऑडी Q7 किंवा Volvo XC90 पेक्षा लांबी आणि उंचीने लहान बनवते.

तर हा आकार आतील जागा आणि आरामावर कसा परिणाम करतो? आतील रचना नक्कीच मनोरंजक आहे, ब्रँडने दावा केला आहे की "पांढऱ्या जागेचे सौंदर्य" - जरी तेथे पांढरे अजिबात नाही - आणि तुम्ही आतील फोटोंमधून प्रेरणा घेऊ शकता का ते पहा. तुम्हाला झुलता पूल आणि आधुनिक कोरियन वास्तुकला दिसते का? आम्ही पुढील भागात सखोलपणे पाहू. 

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

तुम्ही मीडिया स्क्रीन आणि माहितीच्या ओव्हरलोडपासून मुक्त असलेले आलिशान कॉकपिट शोधत असाल, तर तुमच्यासाठी ही गोष्ट असू शकते.

मान्य आहे की, डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी एक प्रचंड 14.5-इंचाची टचस्क्रीन आहे जी तुमच्या रस्त्याचे दृश्य रोखण्यासाठी जास्त चिकटत नाही. जर तुम्ही ते टचस्क्रीन म्हणून वापरत असाल तर ते थोडे गैरसोयीचे आहे, जरी मध्यभागी कन्सोल क्षेत्रामध्ये रोटरी डायल कंट्रोलर आहे - फक्त रोटरी डायल गियर शिफ्टरसह गोंधळात टाकू नका, जे अगदी जवळ आहे.

मला हा मीडिया कंट्रोलर अंगवळणी पडण्यासाठी थोडा अवघड वाटला - शब्दशः समजणे सोपे नाही - परंतु बेंझ किंवा लेक्ससमध्ये जे आहे त्यापेक्षा ते नक्कीच अधिक अंतर्ज्ञानी आहे.

डॅशबोर्डच्या शीर्षस्थानी एक प्रचंड 14.5-इंच टचस्क्रीन मल्टीमीडिया सिस्टम आहे. (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती दर्शविली आहे)

ड्रायव्हरला उत्कृष्ट 12.3-इंच कलर हेड-अप डिस्प्ले (HUD), तसेच सर्व वर्गांमध्ये सेमी-डिजिटल गेज (12.0-इंच स्क्रीन ज्यामध्ये ट्रिप माहिती, डिजिटल स्पीडोमीटर आणि ब्लाइंड स्पॉट कॅमेरा सिस्टम प्रदर्शित करू शकते) मिळते. पूर्णपणे डिजिटल असताना 3D डिस्प्लेसह लक्झरी पॅक डॅशबोर्ड छान आहे पण थोडासा निरुपयोगी आहे.

या डॅशबोर्ड डिस्प्लेमध्ये इतर आवृत्त्यांमध्ये नसलेला कॅमेरा देखील समाविष्ट आहे जो ड्रायव्हरच्या डोळ्यात तो रस्त्यावर थांबला आहे हे पाहतो. 

फॅनचा वेग आणि तापमान समायोजित करण्यासाठी तुम्हाला तुमची नजर रस्त्यापासून दूर करावी लागेल कारण त्यासाठी हॅप्टिक फीडबॅक असलेली टचस्क्रीन आहे. मी क्लायमेट स्क्रीनचा चाहता नाही आणि डिजिटल क्लायमेट डिस्प्लेचे रिझोल्यूशन बाकीच्या स्क्रीनच्या तुलनेत खूपच कमी आहे.

GV80 च्या इंटीरियरची समजलेली गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे. फिनिशिंग छान आहे, लेदर मी कधीही बसलेल्या कोणत्याही गोष्टीइतके चांगले आहे, आणि लाकूड ट्रिम वास्तविक लाकूड आहे, लाखेचे प्लास्टिक नाही. 

GV80 च्या इंटीरियरची समजलेली गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे. (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती दर्शविली आहे)

लेदर सीट ट्रिमसाठी पाच वेगवेगळ्या रंगांच्या थीम आहेत - सर्व G80 मध्ये पूर्ण लेदर सीट्स, लेदर अ‍ॅक्सेंट दरवाजे आणि डॅशबोर्ड ट्रिम आहेत - परंतु ते तुमच्यासाठी पुरेसे नसल्यास, G-Matrix पाहत असलेल्या Nappa लेदर ट्रिमची निवड आहे. आसनांवर क्विल्टिंग - आणि तुम्हाला नप्पा लेदर मिळविण्यासाठी लक्झरी पॅक घ्यावा लागेल आणि पॅलेटवरील सर्वात लक्षवेधी आतील रंग - 'स्मोकी ग्रीन' निवडण्यासाठी तुम्हाला तो घ्यावा लागेल.

इतर चार लेदर फिनिश (मानक किंवा नप्पा): ऑब्सिडियन ब्लॅक, व्हॅनिला बेज, सिटी ब्राउन किंवा ड्युन बेज. ते काळ्या राख, धातूची राख, ऑलिव्ह राख किंवा बर्च ओपन पोअर लाकूड फिनिशसह एकत्र केले जाऊ शकतात. 

समोरच्या डब्यात सीटच्या दरम्यान दोन कप होल्डर, कॉर्डलेस फोन चार्जर आणि यूएसबी पोर्टसह अंडर-डॅश कंपार्टमेंट, दुहेरी झाकण असलेला सेंटर कन्सोल, एक चांगला हातमोजा बॉक्स आहे, परंतु दरवाजाचे खिसे मोठ्या बाटल्यांसाठी पुरेसे मोठे नाहीत. .

तुम्ही नप्पा लेदर अपहोल्स्ट्रीमधून निवडू शकता. (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती दर्शविली आहे)

मागे लहान दार खिसे, स्लाइड-आउट मॅप पॉकेट्स, कप होल्डरसह फोल्ड-डाउन सेंटर आर्मरेस्ट आणि लक्झरी पॅक मॉडेल्सवर, तुम्हाला स्क्रीन नियंत्रणे, एक यूएसबी पोर्ट आणि अतिरिक्त हेडफोन जॅक आढळतील. किंवा केबिनमधील आवाज रोखण्यासाठी तुम्ही समोरच्या सीटच्या मागील बाजूस असलेल्या टच स्क्रीनचा वापर करू शकता (हे बंद केले जाऊ शकते!). 

आसनांच्या दुसऱ्या रांगेतील आराम आणि जागा बहुतांशी चांगली आहे. मी 182 सेमी किंवा 6'0" आहे आणि मी माझ्या ड्रायव्हिंग पोझिशनमध्ये बसतो आणि मला पुरेशी गुडघा आणि डोक्याची जागा आहे, परंतु तिघांना खांद्याच्या जागेसाठी लढा द्यावा लागेल आणि जर तुमचे पाय मोठे असतील तर पायाची जागा अरुंद असेल. 

आसनांच्या दुसऱ्या रांगेतील आराम आणि जागा बहुतांशी चांगली आहे. (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती दर्शविली आहे)

जर तुम्ही सात प्रौढांना आरामात घेऊन जाण्यासाठी GV80 खरेदी करत असाल, तर तुम्हाला पुनर्विचार करावासा वाटेल. हे व्होल्वो XC90 किंवा ऑडी Q7 सारखे तिन्ही पंक्तींमध्ये प्रशस्त नाही, हे निश्चित आहे. 

परंतु जर तुमचा मागची पंक्ती अधूनमधून वापरायची असेल, तर ही जागा वापरण्यायोग्य आहे. गुडघ्याची चांगली खोली, अरुंद लेगरूम आणि अत्यंत मर्यादित हेडरूमसह मी तिसर्‍या रांगेत बसू शकलो - 165 सेमीपेक्षा कमी उंचीच्या कोणालाही बरे वाटले पाहिजे.

मागे स्टोरेज आहे - कपहोल्डर आणि एक झाकलेली बास्केट - तर मागील प्रवाशांना एअर व्हेंट्स आणि स्पीकर मिळतात जे "सायलेंट मोड" सह बंद केले जाऊ शकतात जर ड्रायव्हरच्या लक्षात आले की त्यांना थोडी शांतता हवी आहे.

पण जर ड्रायव्हरला मागच्या सीटच्या प्रवाशांचे लक्ष वेधून घ्यायचे असेल, तर मागून त्यांचा आवाज उचलणारा स्पीकर आणि मागूनही असे करू शकणारा मायक्रोफोन आहे.

फक्त एक टीप: जर तुम्ही तिसरी पंक्ती नियमितपणे वापरण्याची योजना आखत असाल, तर पडद्याच्या एअरबॅगने फक्त खिडकीचा भाग कव्हर केला आहे, खाली किंवा वर नाही, जे आदर्श नाही. आणि तिसर्‍या रांगेत चाइल्ड सीट अटॅचमेंट पॉईंट्स नसतात, त्यामुळे ते चाइल्ड सीट किंवा बूस्टर नसलेल्यांसाठी आहे. दुसऱ्या पंक्तीमध्ये दुहेरी बाह्य ISOFIX अँकरेज आणि तीन शीर्ष केबल्स आहेत.

जर तुम्ही मार्केटच्या या भागात पूर्ण सात-सीटर शोधत असाल, तर मी व्होल्वो XC90 किंवा ऑडी Q7 पाहण्याचा सल्ला देईन. ते प्रबळ पर्याय राहिले आहेत.

सर्व महत्त्वाच्या बूट स्पेसचे काय?

सात-सीटर आवृत्तीचे ट्रंक व्हॉल्यूम अंदाजे 727 लिटर आहे. (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती दर्शविली आहे)

जेनेसिसच्या मते, पाच-सीटर मालवाहू क्षमता पाच- आणि सात-सीटर मॉडेल्समध्ये किंचित बदलते. बेस फाइव्ह-सीट मॉडेलमध्ये 735 लिटर (VDA) आहे, तर इतर सर्व 727 लिटर आहेत. आम्ही 124L, 95L आणि 36L हार्ड केस असलेल्या CarsGuide सामानाचा सेट ठेवतो, जे सर्व भरपूर खोलीत बसतात.

तथापि, गेममध्ये सात स्थानांसह, असे नाही. आम्ही फक्त एका मध्यम आकाराच्या पिशवीत बसू शकलो असतो, पण मोठी पिशवी बसत नव्हती. जेनेसिस म्हणते की सर्व जागा वापरताना त्यांच्याकडे मालवाहू क्षमतेचा अधिकृत डेटा नाही. 

हे देखील लक्षात घेण्यासारखे आहे की सात-सीटर मॉडेल्समध्ये स्पेअर व्हील नसते आणि बेस व्हर्जनमध्ये फक्त जागा वाचवण्यासाठी जागा असते. 

जेनेसिस तिसर्‍या ओळीच्या सीटसह कार्गो क्षेत्र निर्दिष्ट करत नाही. (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती दर्शविली आहे)

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 8/10

GV80 श्रेणीसाठी पॉवर पर्यायांमध्ये पेट्रोल किंवा डिझेल समाविष्ट आहे, परंतु इंजिन कार्यक्षमतेमध्ये काही मोठे फरक आहेत.

एंट्री-लेव्हल फोर-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन 2.5T आवृत्तीमध्ये 2.5-लीटर युनिट आहे, जे 224rpm वर 5800kW आणि 422-1650rpm वरून 4000Nm टॉर्क देते. यात आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आहे आणि ते 2WD/RWD किंवा AWD आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे.

0T साठी 100-2.5 किमी/ता प्रवेग 6.9 सेकंद आहे, तुम्ही रीअर-व्हील ड्राइव्ह (2073 किलोग्रॅमच्या कर्ब वजनासह) किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह (2153 किलो वजनाच्या कर्बसह) चालवत असाल.

लाइन मॉडेलचा सर्वात वरचा भाग, 3.5T हे ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 पेट्रोल इंजिनसह 279rpm वर 5800kW आणि 530rpm ते 1300rpm पर्यंत 4500Nm टॉर्क निर्माण करणाऱ्या स्पर्धेच्या खूप पुढे आहे. यात आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे.

क्षितिज तुम्हाला या फ्लॅगशिप पेट्रोलवर थोड्या वेगाने भेटेल, 0 सेकंदांची 100-5.5 वेळ आणि XNUMX किलो वजनाचे वजन.

3.5-लिटर V6 ट्विन-टर्बो इंजिन 279 kW/530 Nm वितरीत करते. (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्ती दर्शविली आहे)

किमतीच्या यादीतील या मॉडेल्समध्ये 3.0D, 204 rpm वर 3800 kW आणि 588-1500 rpm वर 3000 Nm टॉर्क असलेले इनलाइन सहा-सिलेंडर टर्बोडीझेल इंजिन आहे. ही आठ-स्पीड स्वयंचलित आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह आहे. या मॉडेलसाठी दावा केलेला प्रवेग वेळ 0 किमी / ता 100 सेकंद आहे आणि वजन 6.8 किलो आहे.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये अ‍ॅडॉप्टिव्ह टॉर्क डिस्ट्रिब्युशन आहे, याचा अर्थ ती परिस्थितीनुसार आवश्यक असेल तिथे टॉर्क वितरीत करू शकते. ते मागे हलविले जाते, परंतु आवश्यक असल्यास, आपल्याला 90 टक्के टॉर्क समोरच्या एक्सलवर हस्तांतरित करण्याची परवानगी देते.

2.5-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर इंजिन 224 kW/422 Nm विकसित करते. (RWD 2.5t दाखवले आहे)

ऑल-व्हील-ड्राइव्ह आवृत्त्यांमध्ये चिखल, वाळू किंवा बर्फ सेटिंग्जसाठी पर्यायांसह "मल्टी टेरेन मोड" निवडक देखील आहे. सर्व मॉडेल्स हिल डिसेंट असिस्ट आणि स्लोप होल्डने सुसज्ज आहेत.

टोइंग क्षमतेचे काय? दुर्दैवाने, जेनेसिस GV80 त्याच्या वर्गातील बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी आहे, ज्यापैकी बरेच 750kg अनब्रेक आणि 3500kg ब्रेकसह टोइंग करण्यास सक्षम आहेत. त्याऐवजी, GV80 स्टेबलमधील सर्व मॉडेल्स ब्रेकशिवाय 750kg टो करू शकतात, परंतु ब्रेकसह फक्त 2722kg, कमाल टॉबॉल वजन 180kg आहे. यामुळे काही ग्राहकांसाठी ही कार खूप चांगली असू शकते - आणि तेथे कोणतीही एअर सस्पेंशन सिस्टम उपलब्ध नाही. 

3.0-लिटर इनलाइन-सिक्स डिझेल इंजिन 204 kW/588 Nm वितरीत करते. (3.0D AWD प्रकार दर्शविला आहे)

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

जेनेसिस GV80 साठी इंधनाचा वापर तुम्ही निवडलेल्या ट्रान्समिशनवर अवलंबून असेल.

2.5T मागील-चाक ड्राइव्ह मॉडेलसाठी 9.8 लिटर प्रति 100 किलोमीटरचा दावा केलेला एकत्रित सायकल इंधन वापर देते, तर ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलसाठी 10.4 लिटर प्रति 100 किलोमीटर आवश्यक आहे.

मोठ्या सहा 3.5T ला किमान कागदावर, 11.7L/100km पिण्यास आवडते.

आश्चर्याची गोष्ट नाही की डिझेल सिक्स सर्वात किफायतशीर आहे ज्याचा दावा 8.8 l / 100 किमी आहे. 

ड्रायव्हरला 12.3 इंच कर्ण असलेला उत्कृष्ट कलर हेड-अप डिस्प्ले मिळतो. (3.5t ऑल-व्हील ड्राइव्ह पर्याय दर्शविला आहे)

गॅसोलीन मॉडेल्सना कमीत कमी 95 ऑक्टेन प्रीमियम अनलेडेड इंधन आवश्यक आहे, आणि त्यापैकी कोणतेही स्टार्ट-स्टॉप तंत्रज्ञान नाही, परंतु डिझेल आहे.

तथापि, हे युरो 5 डिझेल आहे, त्यामुळे डिझेल पार्टिक्युलेट फिल्टर किंवा DPF असले तरी, कोणत्याही AdBlue ची आवश्यकता नाही. आणि सर्व आवृत्त्यांमध्ये 80 लिटर क्षमतेची इंधन टाकी आहे.

आम्हाला लॉन्चच्या वेळी आमचे स्वतःचे "गॅस स्टेशनवर" नंबर बनवण्याची संधी मिळाली नाही, परंतु आम्ही शहर, मोकळे, कच्चा रस्ते आणि महामार्ग/फ्रीवे चाचणीसह 9.4L/100km चा डिझेल इंधन वापर पाहिला.

चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिनचा प्रदर्शित केलेला वापर पाहता, ते मागील-चाक ड्राइव्ह आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेलसाठी 11.8 l/100 किमी दाखवले, तर सहा-सिलेंडर पेट्रोलने 12.2 l/100 किमी दाखवले. 

जर तुम्ही हे पुनरावलोकन वाचत असाल आणि विचार करत असाल की, "हायब्रिड, प्लग-इन हायब्रीड किंवा सर्व-इलेक्ट्रिक वाहनांचे काय?". आम्ही तुझ्या सोबत आहोत. ऑस्ट्रेलियामध्ये GV80 लाँच होत असताना यापैकी कोणताही पर्याय उपलब्ध नाही. आम्ही प्रामाणिकपणे आशा करतो की परिस्थिती लवकरच बदलेल.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

या पुनरावलोकनातील ड्राइव्ह इंप्रेशन मुख्यत्वे GV3.0 च्या 80D आवृत्तीवर केंद्रित आहेत, ज्याचा कंपनीचा अंदाज आहे की एकूण विक्रीच्या निम्म्यापेक्षा जास्त हिस्सा आहे.

आणि ड्रायव्हरच्या सीटवरून, जर तुम्हाला माहित नसेल की ते डिझेल इंजिन आहे, तर तुम्हाला ते डिझेल आहे हे कळणार नाही. ते इतके परिष्कृत, गुळगुळीत आणि शांत आहे की डिझेल किती चांगले असू शकते याची तुम्हाला जाणीव होते.

कोणताही वेगळा डिझेल रंबल नाही, अप्रिय रंबल नाही, आणि कमी rpm वर टर्बो लॅगचा थोडासा कमी आणि जास्त वेगात थोडासा केबिनचा आवाज यामुळे तुम्ही हे डिझेल आहे हे सांगू शकता - परंतु असे कधीच होत नाही. अनाहूत

प्रसार जवळजवळ सर्व परिस्थितींमध्ये गुळगुळीत आहे. हे चपळतेने बदलते आणि पकडणे कठीण आहे - तुम्हाला नेमके काय करायचे आहे आणि बहुतेक सामान्य ड्रायव्हिंग परिस्थितीत तुम्हाला ते कधी हवे आहे हे कळते. जर तुम्हाला गोष्टी तुमच्या हातात घ्यायच्या असतील तर पॅडल शिफ्टर्स आहेत, परंतु ती काही कामगिरी-केंद्रित प्रतिस्पर्ध्यांसारखी स्पोर्टी SUV नाही.

खरं तर, GV80 हे निःसंदिग्धपणे लक्झरीवर केंद्रित आहे आणि त्यामुळे ते काही संभाव्य खरेदीदारांच्या इच्छा किंवा आवश्यकता पूर्ण करू शकत नाही. पॉइंट-टू-पॉइंट कामगिरीमध्ये हा शेवटचा शब्द नाही.

खरं तर, GV80 बिनदिक्कतपणे लक्झरीच्या दिशेने सज्ज आहे. (RWD 2.5t दाखवले आहे)

काही फरक पडत नाही? जर तुम्ही त्याची तुलना BMW X5, मर्सिडीज GLE किंवा मी कारची सर्वोत्तम स्पर्धक व्होल्वो XC90 च्या समतुल्य-किमतीच्या मानक भाड्याशी करत असाल तर नाही.

तथापि, हाय-एंड सहा-सिलेंडर आवृत्त्यांमधील रोड-रेडी अ‍ॅडॉप्टिव्ह सस्पेंशन बहुतेक कमी वेगाने चांगले काम करते आणि राइड अधिक आरामदायी करण्यासाठी आवश्यकतेनुसार डॅम्पर समायोजित करू शकते, जरी सस्पेन्शन सामान्यतः आरामासाठी डिझाइन केलेले आहे.

परिणामी, कॉर्नरिंग करताना तुम्हाला बॉडी डोलत असल्याचे लक्षात येऊ शकते आणि ते तुमच्या अपेक्षेपेक्षा जास्त अडथळे आत आणि बाहेर जाऊ शकते, याचा अर्थ शरीरावर नियंत्रण थोडे अधिक कडक होऊ शकते.

खरंच, ही कदाचित GV80 वरील माझी सर्वात मोठी टीका आहे. ते थोडे मऊ आहे, आणि ज्यांना लक्झरी एसयूव्ही लक्झरी SUV सारखी वाटावी, त्यांच्यासाठी हा एक खरा फायदा आहे हे मला समजले आहे, तर काहींना अडथळ्यांवर चांगली शांतता हवी आहे.

हे चार हेडलाइट्स प्रोफाइलमध्ये वेगळे दिसतात. (RWD 2.5t दाखवले आहे)

असे म्हटल्यावर, 22-इंच चाके त्यांची भूमिका बजावतात - आणि मी चालवलेले 2.5T मॉडेल, 20-इंच चाकांवर पण अनुकूली निलंबनाशिवाय, अडथळ्यांवरील त्यांच्या प्रतिसादात थोडे अधिक आरामशीर असल्याचे सिद्ध झाले. रस्त्याच्या पृष्ठभागावर.

स्टीयरिंग पुरेसे आहे परंतु काही स्पर्धांइतके अचूक नाही, आणि स्पोर्ट मोडमध्ये असे वाटते की ते कोणत्याही अतिरिक्त अनुभवाऐवजी वजन वाढवते - ही एक ह्युंदाई ऑस्ट्रेलिया ट्यूनिंग स्ट्रीक आहे आणि हे मॉडेल स्थानिक गुरूंनी ट्यून केले आहे निलंबन आणि सुकाणू.

सुदैवाने, तुम्हाला फक्त प्रीसेट "स्पोर्ट", "कम्फर्ट" आणि "इको" मोड्सवर टिकून राहण्याची गरज नाही - एक सानुकूल मोड आहे जो - अडॅप्टिव्ह सस्पेंशनसह 3.0D मध्ये - मी स्पोर्ट सस्पेन्शन, "कम्फर्ट" वर सेट केले आहे. थोडे सोपे मोशन इफेक्टसाठी स्टीयरिंग. टिलर, तसेच स्मार्ट इंजिन आणि ट्रान्समिशन वर्तन (संतुलित कार्यप्रदर्शन आणि कार्यक्षमता), तसेच स्पोर्ट ऑल-व्हील ड्राइव्ह वर्तन यामुळे बहुतेक परिस्थितींमध्ये ते अधिक मागे वाटते.

GV80 खूप शुद्ध आणि गुळगुळीत आहे. (3.0D AWD प्रकार दर्शविला आहे)

केबिनचा आवाज, कंपन आणि कर्कश (NVH) वेगाचा विचार केल्याशिवाय तुम्ही लक्झरी कारचा विचार करू शकत नाही आणि GV80 हे गोष्टी विलासी आणि शांत कसे बनवायचे याचे एक उत्तम उदाहरण आहे.

लक्झरी पॅक असलेल्या मॉडेल्समध्ये अॅक्टिव्ह रोड नॉइज कॅन्सलेशन वैशिष्ट्य आहे जे तुम्हाला रेकॉर्डिंग स्टुडिओमध्ये असल्यासारखे वाटते कारण तुम्हाला तुमचा आवाज स्पष्टपणे ऐकू येतो. येणारा आवाज उचलण्यासाठी ते मायक्रोफोन वापरते आणि स्पीकरद्वारे काउंटर नोट फोडते, जसे की आवाज रद्द करणारे हेडफोन.

परंतु या प्रणालीशिवाय मॉडेल्समध्येही, तपशीलाचे स्तर उत्कृष्ट आहेत, रस्त्यावरील आवाजाचा सामना करण्यासाठी फारसा आवाज नाही आणि वाऱ्याचाही जास्त आवाज नाही - आणि जर तुम्ही लक्झरीमध्ये असाल तर ड्रायव्हिंगचा अनुभव खूपच आनंददायक वाटतो. .

जेन्सिसचा विश्वास आहे की डिझेलचा वाटा सर्व विक्रीत निम्म्याहून अधिक असेल. (3.0D AWD प्रकार दर्शविला आहे)

इतर पर्यायांबद्दल जाणून घेऊ इच्छिता? मी दोन्ही चालवले.

2.5T चे इंजिन आणि ट्रान्समिशन खूप चांगले होते, एका थांब्यापासून सुरुवात करताना थोडासा विलंब झाला होता, परंतु अन्यथा ते फक्त माझ्यासह बोर्डवर चांगले हाताळले होते - मला खरोखरच आश्चर्य वाटते की हे इंजिन सात प्रवाशांना कसे हाताळेल काही वेळा नि:शब्द 

या 20 च्या दशकातील राईड 22s असलेल्या कारपेक्षा खूपच चांगली होती, परंतु तरीही काही वेळा बॉडी रोल आणि अडथळे होते. स्पेसमध्ये अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स असणे चांगले होईल कारण ड्रायव्हिंग मोड्समध्ये सस्पेंशन अॅडजस्टमेंट समाविष्ट नाही आणि सॉफ्टली ट्यून केलेल्या चेसिस सेटअपला स्थिर होण्यासाठी थोडा वेळ लागतो. 

जर तुम्हाला गाडी चालवायला आवडत असेल आणि पाच सीट लोड करण्याची तुमची योजना नसेल, तर 2.5T RWD हा अधिक कठोर पर्याय आहे, जो किंचित चांगला बॅलन्स आणि ड्रायव्हरला अनुभव देतो.

3.5T त्याच्या ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजिनसह निर्विवादपणे आकर्षक आहे कारण ते गाडी चालवताना आनंददायी आहे. ते खूप उचलते, छान वाटते आणि तरीही खूप शुद्ध आहे. तुम्हाला त्या 22-इंच चाकांशी आणि अगदी योग्य नसलेल्या सस्पेन्शन सिस्टीमचा सामना करावा लागेल, परंतु तुम्ही फक्त गॅसवर चालणाऱ्या सिक्सचा आग्रह धरल्यास ते तुमच्या पैशाचे ठरू शकते. आणि जर तुम्हाला इंधनाचे बिल परवडत असेल.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

जेनेसिस GV80 लाईनच्या सर्व आवृत्त्या 2020 क्रॅश चाचण्यांच्या सुरक्षिततेच्या गरजा पूर्ण करण्यासाठी विकसित केल्या गेल्या आहेत, जरी या वाहनाची लाँचच्या वेळी EuroNCAP किंवा ANCAP द्वारे चाचणी केली गेली नव्हती.

परंतु बहुतेक भागांसाठी, मानक समावेशांच्या दीर्घ सूचीसह एक मजबूत सुरक्षितता इतिहास आहे.

कमी आणि उच्च वेगाने ऑटोमॅटिक इमर्जन्सी ब्रेकिंग (AEB) 10 ते 200 किमी/ताशी चालते, तर पादचारी आणि सायकलस्वार शोधणे 10 ते 85 किमी/ताशी चालते. स्टॉप-अँड-गो क्षमतेसह अनुकूली क्रूझ नियंत्रण, तसेच लेन-कीप असिस्ट (60-200 किमी/ता) आणि स्मार्ट लेन-कीपिंग असिस्ट (0-200 किमी/ता) देखील आहे.

याशिवाय, क्रूझ कंट्रोल सिस्टीममध्ये मशीन लर्निंग आहे असे म्हटले जाते की, AI च्या मदतीने, क्रूझ कंट्रोल वापरताना तुम्ही कारवर कशी प्रतिक्रिया द्यायला प्राधान्य देता हे शिकू शकते आणि त्याशी जुळवून घेता येते.

2.5T मध्ये दारे आणि डॅशबोर्डसह सजावटीच्या अंतर्गत प्रकाश, लेदर ट्रिम मिळते. (RWD 2.5t दाखवले आहे)

क्रॉसरोड टर्न असिस्ट फंक्शन देखील आहे जे तुम्हाला ट्रॅफिकमधील असुरक्षित अंतरांमधून डायव्हिंग करण्यापासून प्रतिबंधित करते (10km/h ते 30km/h वेगाने काम करते), तसेच ब्रँडच्या स्मार्ट "ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर" सह ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग - आणि ते 60 किमी/तास ते 200 किमी/ता या वेगाने येणाऱ्या ट्रॅफिकच्या मार्गावर प्रवेश करण्यापासून रोखण्यासाठी हस्तक्षेप करू शकते आणि तुम्ही समांतर पार्किंगच्या जागेतून (3 किमी/ता) बाहेर काढणार असाल तर कार थांबवू शकते. .

रीअर क्रॉस ट्रॅफिक अॅलर्ट GV80 मध्ये आपत्कालीन ब्रेकिंग फंक्शन समाविष्ट आहे जे 0 किमी/ता आणि 8 किमी/ता दरम्यान वाहन आढळल्यास ते थांबेल. याशिवाय, ड्रायव्हर अटेन्शन वॉर्निंग, ऑटोमॅटिक हाय बीम्स, रिअर पॅसेंजर वॉर्निंग आणि सराउंड व्ह्यू कॅमेरा सिस्टम आहे.

विचित्रपणे, तुम्हाला मागील AEB मिळविण्यासाठी लक्झरी पॅकची निवड करावी लागेल, जे पादचारी आणि वस्तू 0 किमी/तास ते 10 किमी/ताशी वेगाने ओळखतात. काही उप-$25K मॉडेल्स आहेत ज्यांना या मानकांसारखे तंत्रज्ञान मिळते.

ड्युअल फ्रंट, ड्रायव्हरचा गुडघा, फ्रंट सेंटर, फ्रंट साइड, रिअर साइड आणि पडदा एअरबॅग्जसह 10 एअरबॅग्ज आहेत ज्या तिसऱ्या रांगेत विस्तारलेल्या आहेत परंतु फक्त काचेच्या भागाला थेट मागे झाकतात.

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 9/10

तुमचा जेनेसिस ब्रँड - किंवा तुमचे घड्याळ किंवा कॅलेंडर - यावर विश्वास असल्यास, वेळ ही अंतिम लक्झरी आहे या कल्पनेशी तुम्ही सहमत व्हाल. त्यामुळे कंपनी म्हणते की ती तुम्हाला वेळ देऊ इच्छित आहे, याचा अर्थ तुम्ही तुमची कार देखभालीसाठी नेण्यात वाया घालवू नये.

जेनेसिस टू यू अॅप्रोच म्हणजे कंपनी तुमचे वाहन उचलेल (जर तुम्ही सेवेच्या ठिकाणापासून ७० किमीच्या आत असाल) आणि सेवा पूर्ण झाल्यावर ते तुम्हाला परत करेल. तुम्हाला आवश्यक असल्यास तुमच्यासाठी कार लोन देखील सोडले जाऊ शकते. डीलर्स आणि सेवा स्थाने आता येथे महत्त्वाची आहेत - या क्षणी ड्राईव्हची चाचणी घेण्यासाठी आणि जेनेसिस मॉडेल तपासण्यासाठी काही मोजक्याच जागा आहेत - सर्व सिडनी मेट्रो परिसरात - परंतु 70 मध्ये ब्रँड मेलबर्न आणि आसपासच्या परिसरात विस्तारेल. तसेच आग्नेय क्वीन्सलँड. देखभाल कंत्राटी कार्यशाळांद्वारे केली जाऊ शकते आणि जेनेसिस "डीलर" द्वारे नाही.

आणि यामध्ये दोन्ही पेट्रोल मॉडेल्ससाठी 12 महिने/10,000 किमी आणि डिझेलसाठी 12 महिने/15,000 किमीच्या सेवा अंतरासह पूर्ण पाच वर्षांच्या मोफत सेवेचा समावेश आहे.

ते बरोबर आहे - तुम्ही कोणती आवृत्ती निवडता त्यानुसार तुम्हाला 50,000 किमी किंवा 75,000 किमीसाठी मोफत देखभाल मिळते. परंतु लक्षात ठेवा की 10,000 मैल अंतरावरील देखभाल अंतर बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा पेट्रोल आवृत्त्यांवर कमी आहे.

या कालावधीत खरेदीदारांना पाच वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी (फ्लीट ऑपरेटर्स/भाडे वाहनांसाठी पाच वर्षे/130,000 किमी), पाच वर्षे/अमर्यादित किलोमीटर रस्ता सहाय्य आणि सॅटेलाइट नेव्हिगेशन प्रणालीसाठी विनामूल्य नकाशा अद्यतने देखील मिळतात.

निर्णय

लक्झरी लार्ज एसयूव्ही मार्केटमध्ये जेनेसिस GV80 सारख्या कारसाठी नक्कीच जागा आहे आणि ती मोठ्या नावाच्या स्पर्धकांच्या विरोधात आपला मार्ग निश्चित करेल, कदाचित मुख्यतः त्याच्या डिझाइनमुळे. जसे जेनेसिसचे अधिकारी म्हणतात, "डिझाइन हा ब्रँड आहे." 

रस्त्यावर या कार पाहिल्यास त्यांची विक्री क्षमता वाढेल कारण त्या खरोखरच लक्ष वेधून घेतात. माझ्यासाठी रेंजची निवड 3.0D आहे आणि लक्झरी पॅक हा मला खर्चात विचारात घ्यायचा आहे. आणि आम्ही स्वप्न पाहत असताना, माझे GV80 स्मोकी ग्रीन इंटीरियरसह मॅट मॅटरहॉर्न व्हाइट असेल.