संकरित ड्राइव्ह

मोठ्या प्रमाणात संकरित जाहिराती असूनही, विशेषतः अलीकडेच टोयोटाकडून, टू-सोर्स व्हेइकल ड्राइव्ह सिस्टममध्ये नवीन काहीच नाही. हायब्रिड प्रणाली कारच्या प्रारंभापासून हळूहळू ज्ञात झाली आहे.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन असलेल्या पहिल्या कारच्या शोधकर्त्याने पहिली संकरित कार तयार केली होती. त्यानंतर लवकरच उत्पादन कार आली, विशेषतः, 1910 मध्ये, फर्डिनांड पोर्शने अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि फ्रंट व्हील हबमध्ये इलेक्ट्रिक मोटर्स असलेली कार डिझाइन केली. ही कार ऑस्ट्रियन कंपनी लोहनरने बनवली आणि तयार केली. तत्कालीन बॅटऱ्यांच्या अपुऱ्या क्षमतेमुळे या यंत्राचा मोठ्या प्रमाणावर वापर होत नव्हता. 1969 मध्ये डेमलर ग्रुपने जगातील पहिली हायब्रीड बस सादर केली. तथापि, "हायब्रीड ड्राईव्ह" या वाक्यांशाखाली केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटर यांचे मिश्रण असणे आवश्यक नाही, परंतु ते असे वाहन चालविण्यासाठी अनेक ऊर्जा स्त्रोतांच्या मिश्रणाचा वापर करणारे ड्राइव्ह असू शकते. हे विविध संयोजन असू शकतात, उदाहरणार्थ, अंतर्गत ज्वलन इंजिन - इलेक्ट्रिक मोटर - बॅटरी, इंधन सेल - इलेक्ट्रिक मोटर - बॅटरी, अंतर्गत ज्वलन इंजिन - फ्लायव्हील, इ. सर्वात सामान्य संकल्पना अंतर्गत ज्वलन इंजिन - इलेक्ट्रिक मोटर - बॅटरीचे संयोजन आहे. .

कारमध्ये हायब्रिड ड्राईव्हच्या परिचयाचे मुख्य कारण म्हणजे अंतर्गत ज्वलन इंजिनची सुमारे 30 ते 40% कमी कार्यक्षमता. हायब्रीड ड्राइव्हसह, आम्ही कारच्या एकूण ऊर्जा संतुलनात काही% सुधारणा करू शकतो. क्लासिक आणि सर्वात सामान्यतः वापरली जाणारी समांतर संकरित प्रणाली आज त्याच्या यांत्रिक स्वरुपात तुलनेने सोपी आहे. अंतर्गत ज्वलन इंजिन सामान्य ड्रायव्हिंग दरम्यान वाहनाला शक्ती देते आणि ट्रॅक्शन मोटर ब्रेकिंग दरम्यान जनरेटर म्हणून कार्य करते. सुरू होण्याच्या किंवा वेग वाढवण्याच्या स्थितीत, ते त्याची शक्ती वाहनाच्या हालचालीमध्ये हस्तांतरित करते. ब्रेकिंग किंवा इनर्शियल मोशन दरम्यान निर्माण होणारा विद्युत व्होल्टेज बॅटरीमध्ये साठवला जातो. तुम्हाला माहिती आहे की, स्टार्ट-अपच्या वेळी अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये सर्वाधिक इंधनाचा वापर होतो. जर अशा परिस्थितीत बॅटरी-चालित कर्षण मोटर त्याच्या सामर्थ्यामध्ये योगदान देते, तर अंतर्गत ज्वलन इंजिनचा इंधन वापर लक्षणीयरीत्या कमी होतो आणि एक्झॉस्ट वायूंमधून कमी हानिकारक फ्ल्यू वायू हवेत उत्सर्जित होतात. अर्थात, सर्वव्यापी इलेक्ट्रॉनिक्स सिस्टमच्या ऑपरेशनचे निरीक्षण करतात.

आजच्या हायब्रिड ड्राइव्ह संकल्पना दहन इंजिन आणि चाकांच्या क्लासिक संयोजनाला अनुकूल आहेत. त्याऐवजी, इलेक्ट्रिक मोटरची भूमिका केवळ क्षणिक परिस्थितीत मदत करण्यासाठी असते जेव्हा आंतरिक दहन इंजिन बंद करणे किंवा त्याची शक्ती मर्यादित करणे आवश्यक असते. उदाहरणार्थ, ट्रॅफिक जाममध्ये, सुरू करताना, ब्रेकिंग. पुढील पायरी म्हणजे इलेक्ट्रिक मोटर थेट चाकात बसवणे. मग, एकीकडे, आम्ही गिअरबॉक्स आणि ट्रान्समिशनपासून मुक्त होतो, आणि क्रू आणि सामानासाठी अधिक जागा मिळवतो, यांत्रिक तोटा कमी करतो, इ. दुसरीकडे, उदाहरणार्थ, आम्ही न सोडलेल्या भागांचे वजन लक्षणीय वाढवू कार, ​​जे चेसिस घटकांच्या वेळेच्या सेवेवर आणि ड्रायव्हिंग कामगिरीवर परिणाम करेल. कोणत्याही प्रकारे, हायब्रिड पॉवरट्रेनचे भविष्य आहे.