कनवर्टर, CVT, दुहेरी घट्ट पकड किंवा एकच घट्ट पकड कार टॉर्क, फरक काय आहे?

ऑडिओफाइल्स डिजिटल युग आणि त्याच्या खोल विनाइल उबदारपणाच्या अभावाबद्दल शोक करतात; क्रिकेटच्या वकिलांनी ट्वेंटी-20 ला फॅट शून्य असे रेट केले आहे, आणि तरीही ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन वर्चस्वाकडे सतत वाटचाल करणाऱ्या ड्रायव्हिंग उत्साही लोकांच्या तिरस्काराच्या तुलनेत तिरस्काराचे दोन्ही प्रकार काहीच नाहीत.

फॉर्म्युला 1 ड्रायव्हर्स दोन पॅडल आणि काही पॅडल शिफ्टर्ससह करतात याने काही फरक पडत नाही, मॅन्युअल चालविणारे वाहनचालक असा युक्तिवाद करतात की तावडीत आणि पॅडल डान्सशिवाय जीवन निरर्थक आहे.

तथापि, वस्तुस्थिती अशी आहे की बहुसंख्य कार खरेदीदार त्यांचे गियरबॉक्स डी फॉर डू स्मॉलमध्ये ठेवण्यास आनंदित आहेत आणि अशा प्रकारे स्वयंचलित शिफ्टर्स जवळजवळ सर्वव्यापी पोहोचले आहेत, फेडरल चेंबर ऑफ ऑटोमोटिव्ह इंडस्ट्री (एफसीएआय) ने दावा केला आहे की ऑटोमॅटिक स्पष्टीकरण 70 टक्के नवीन कार ऑस्ट्रेलियात विकल्या जातात.

खरे सांगायचे तर, हे आश्चर्यकारक आहे की यूएस मध्ये विकल्या गेलेल्या 4% पेक्षा कमी कार मॅन्युअल ट्रान्समिशन आहेत हे लक्षात घेता ही संख्या जास्त नाही.

तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह नवीन फेरारी, लॅम्बोर्गिनी किंवा निसान जीटी-आर देखील खरेदी करू शकत नाही.

हे केवळ आळशीपणामुळेच नाही, तर सहस्राब्दीच्या वळणावर, स्वयंचलित प्रेषण अधिकाधिक परिपूर्ण आणि किफायतशीर होत गेले आणि शुद्धवादी आणि गरीब लोकांसाठी मॅन्युअल पर्याय सोडला.

आणि तुम्ही शिफ्टरशिवाय ड्रायव्हिंगमध्ये सहभागी होऊ शकत नाही हा युक्तिवाद दररोज कमकुवत होतो जेव्हा तुम्हाला वाटते की तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह नवीन फेरारी, लॅम्बोर्गिनी किंवा निसान GT-R देखील खरेदी करू शकत नाही (आणि अगदी स्पोर्टी मॉडेल्स पोर्श). तुम्हाला संधी देऊ नका).

मग कार एक स्वयंचलित निवड कशी बनली आणि कशामुळे त्यांना इतके मोहक बनवते की लोक त्यांच्यासाठी अधिक पैसे देण्यास तयार आहेत?

टॉर्क कनवर्टर

प्रचंड लोकप्रिय Mazda लाइनअप, तसेच अधिक महाग जपानी ब्रँड Lexus मध्ये आढळणारा हा सर्वात सामान्य स्वयंचलित पर्याय आहे.

गीअरबॉक्समधून इंजिन टॉर्क चालू आणि बंद करण्यासाठी क्लच वापरण्याऐवजी, पारंपारिक कारमध्ये टॉर्क कन्व्हर्टर वापरून ट्रान्समिशन कायमचे जोडलेले असते.

टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिक्समध्ये कमी रेव्हमध्ये उच्च टॉर्कचा विशिष्ट फायदा आहे.

हे थोडेसे क्लिष्ट अभियांत्रिकी समाधान तथाकथित "इम्पेलर" च्या मदतीने सीलबंद घराभोवती द्रव ढकलते. द्रव हाऊसिंगच्या दुसऱ्या बाजूला टर्बाइन चालवतो, जो ड्राइव्हला गिअरबॉक्समध्ये स्थानांतरित करतो.

टॉर्क कन्व्हर्टर ऑटोमॅटिकमध्ये कमी रिव्ह्समध्ये भरपूर टॉर्कचा विशिष्ट फायदा आहे, जो थांबून आणि ओव्हरटेकिंगमधून वेग वाढवण्यासाठी उत्तम आहे. गीअर शिफ्टिंगप्रमाणेच स्टँडस्टिलमधून प्रवेग गुळगुळीत आहे, जे 80 च्या दशकाच्या सुरुवातीच्या कारच्या बाबतीत नेहमीच होते असे नाही.

मग तुम्ही प्रत्यक्षात गीअर्स कसे बदलता?

तुम्ही तिथे "प्लॅनेटरी गीअर्स" हा शब्द ऐकला असेल, जो किंचित भव्य वाटतो, पण मुळात चंद्र एखाद्या ग्रहाभोवती फिरतात त्याप्रमाणे एकमेकांभोवती व्यवस्था केलेल्या गीअर्सचा संदर्भ देते. इतरांच्या तुलनेत कोणते गीअर्स फिरतात ते बदलून, ट्रान्समिशन कॉम्प्युटर गीअर रेशो बदलू शकतो आणि प्रवेग किंवा हालचालीसाठी योग्य गियर सुचवू शकतो.

टॉर्क कन्व्हर्टरच्या पारंपारिक समस्यांपैकी एक अशी आहे की इनपुट आणि आउटपुट शाफ्ट दरम्यान थेट यांत्रिक कनेक्शन नसल्यामुळे ते मूलत: अकार्यक्षम आहेत.

आधुनिक "लॉक-अप" टॉर्क कन्व्हर्टरमध्ये अधिक कार्यक्षम क्लचिंग प्रदान करण्यासाठी यांत्रिक क्लच समाविष्ट आहे.

स्टीयरिंग व्हीलमध्ये पॅडल शिफ्टर्सचा संच जोडा आणि आधुनिक टॉर्क कन्व्हर्टर त्यांच्या क्लचने सुसज्ज असलेल्या बांधवांनाही खात्रीने प्रभावित करू शकतात.

सिंगल क्लच गिअरबॉक्स

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसाठी पुढची मोठी तांत्रिक पायरी म्हणजे सिंगल क्लच सिस्टीम, जी मुळात फक्त दोन पेडल्ससह मॅन्युअल ट्रान्समिशनसारखी असते.

कॉम्प्युटर क्लचवर नियंत्रण ठेवतो आणि सहज गियर बदलांसाठी इंजिनचा वेग समायोजित करतो.

किंवा किमान ती कल्पना होती, कारण व्यवहारात या स्वयंचलित मॅन्युअल्सना क्लच बंद करण्यास, गीअर बदलण्यास आणि पुन्हा जोडण्यासाठी थोडा वेळ लागू शकतो, त्यांना धक्कादायक आणि त्रासदायक बनवते, जसे की शिकाऊ ड्रायव्हर किंवा कांगारू तुमच्या हुडाखाली लपून बसतात. .

ते बहुतेक बदलले गेले आहेत आणि वापरलेले खरेदी करताना टाळले पाहिजे.

BMW SMG (सिक्वेंशियल मॅन्युअल ट्रान्समिशन) ही या क्षेत्रात अग्रणी होती, परंतु तांत्रिक अधिकाऱ्यांना ती आवडली होती, परंतु त्याच्या अयोग्यतेमुळे बरेच लोक वेडे झाले होते.

काही कार अजूनही फियाटच्या ड्युअलॉजिक ट्रान्समिशनसारख्या सिंगल क्लच सिस्टमशी संघर्ष करतात, परंतु त्या बहुतेक बदलल्या गेल्या आहेत आणि वापरलेल्या कार खरेदी करताना टाळल्या पाहिजेत.

ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन (डीसीटी)

ड्युअल क्लच सिस्टीम दुप्पट चांगली असावी असे वाटते आणि तसे आहे.

हे प्रगत गीअरबॉक्स, कदाचित फोक्सवॅगनने त्याच्या DSG (Direkt-Schalt-Getriebe किंवा Direct Shift Gearbox) सह सर्वात प्रसिद्ध वापरलेले, गीअर्सचे दोन स्वतंत्र संच वापरतात, प्रत्येकाचा स्वतःचा क्लच असतो.

DCT सह कार्यक्षम आधुनिक कार फक्त मिलिसेकंदात गीअर बदलू शकते.

सात स्पीड ट्रान्समिशन सिस्टममध्ये, 1-3-5-7 एका लिंकवर आणि 2-4-6 दुसऱ्या लिंकवर असेल. याचा अर्थ असा की जर तुम्ही तिसऱ्या गीअरमध्ये वेग वाढवत असाल, तर चौथा गियर आधीच निवडलेला असू शकतो, त्यामुळे जेव्हा शिफ्ट होण्याची वेळ येते तेव्हा संगणक फक्त एक क्लच सोडतो आणि दुसरा गुंतवून ठेवतो, परिणामी जवळजवळ गुळगुळीत शिफ्ट होते. DCT सह कार्यक्षम आधुनिक कार फक्त मिलिसेकंदात गीअर बदलू शकते.

VW प्रणाली जलद आहे, परंतु Nissan GT-R, McLaren 650S आणि Ferrari 488 GTB सारख्या कारमध्ये वापरलेले ड्युअल-क्लच बॉक्स आश्चर्यकारकपणे जलद शिफ्ट वेळा देतात आणि दरम्यान जवळजवळ कोणतीही टॉर्क कमी होत नाही.

प्युरीस्टला गिळणे जितके कठीण आहे तितकेच ते कोणत्याही मॅन्युअलपेक्षा ते व्यवस्थापित करणे अधिक जलद आणि सोपे करते.

कंटिन्युअली व्हेरिएबल ट्रान्समिशन (CVT)

हे परिपूर्ण स्वयंचलित समाधानासारखे वाटू शकते, परंतु CVT काही लोकांसाठी त्रासदायक असू शकते.

CVT लेबलवर जे सांगते तेच करते. पूर्वनिर्धारित गीअर्सच्या दिलेल्या संख्येमध्ये बदलण्याऐवजी, CVT फ्लायवर गियर गुणोत्तर जवळजवळ अनिश्चित काळासाठी बदलू शकते.

पहिल्याच्या समांतर दुसरा रिकामा धुरा असलेल्या एक्सलवर बसवलेल्या ट्रॅफिक शंकूची कल्पना करा. आता एक्सल आणि शंकूवर लवचिक ठेवा.

सीव्हीटी इंजिनला उच्च कार्यक्षमतेवर चालू ठेवू शकतात

तुम्ही रबर बँड ट्रॅफिक शंकूच्या वर आणि खाली हलवल्यास, शंकूचे एक रोटेशन पूर्ण करण्यासाठी रिकाम्या एक्सलला किती वेळा फिरवावे लागेल ते तुम्ही बदलू शकता. बार वर आणि खाली हलवून, तुम्ही गियर रेशो बदलता.

गीअर्स न बदलता गीअर रेशो बदलता येत असल्याने, सीव्हीटी इंजिनला कमाल कार्यक्षमतेवर चालू ठेवू शकतात.

व्यवहारात, याचा अर्थ असा आहे की जेव्हा तुम्ही CVT असलेल्या कारमध्ये वेग वाढवता तेव्हा ते पारंपारिक अप आणि डाउन रेव्ह्जऐवजी सतत चक्राकार आवाज करते.

हे खूप किफायतशीर आहे, परंतु इंजिनला पाहिजे तितके रोमांचक वाटत नाही. पुन्हा, हे एक शुद्धतावादी मत आहे आणि काही लोकांना इंधन पंप व्यतिरिक्त फरक जाणवत नाही.

मग आपण काय निवडावे?

आधुनिक ऑटोमॅटिक्स गीअर रेशोच्या अधिक निवडीमुळे मॅन्युअलपेक्षा चांगली इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करतात. बहुतेक मॅन्युअल ट्रान्समिशनमध्ये सहा फॉरवर्ड गीअर्स असतात, जरी पोर्श 911 सात ऑफर करते.

आधुनिक ड्युअल-क्लच सिस्टीम सात गीअर्स वापरतात, टॉर्क कन्व्हर्टर कार नऊ पर्यंत जातात आणि CVT जवळजवळ अमर्याद गियर रेशो तयार करू शकतात, म्हणजे ते सर्वोत्तम इंधन अर्थव्यवस्था प्रदान करतात.

सर्वात वेगवान मॅन्युअल ड्रायव्हरला गोंधळात टाकणाऱ्या शिफ्ट स्पीडसह, स्वयंचलित देखील वेगवान होऊ शकते.

हे फक्त अल्ट्रा-फास्ट ड्युअल-क्लच सिस्टम नाही; ZF चे नऊ-स्पीड टॉर्क कन्व्हर्टर ट्रान्समिशन शिफ्टिंग ऑफर करते जे "बोधाच्या उंबरठ्याच्या खाली" असल्याचे म्हटले जाते.

अनेक ऑटोमेकर्स मॅन्युअल ट्रान्समिशनपासून पूर्णपणे दूर जात आहेत.

हे नम्र नेतृत्वासाठी पडद्यासारखे आहे; जो एक मंद, तहानलेला आणि डाव्या पायाचा वापर करणारा पर्याय बनला आहे.

अनेक ऑटोमेकर्स मॅन्युअल ट्रान्समिशन पूर्णपणे काढून टाकत आहेत, त्यामुळे काही पैसे वाचवण्यासाठी हा बेस मॉडेल पर्यायही नाही.

यावर विश्वास ठेवणे कठिण आहे, परंतु मॅन्युअल ट्रान्समिशन ड्रायव्हिंग आजच्या विनाइल रेकॉर्ड्सप्रमाणे तुमच्या नातवंडांना विचित्रपणे रेट्रो वाटू शकते.

तुमची ट्रान्समिशन प्राधान्ये काय आहेत? तुम्ही अजूनही मेकॅनिक चालवत आहात का? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.