जीएम इलेक्ट्रोव्हन, इंधन सेल 1966 मध्ये आधीपासूनच होते.

इंधन पेशी किती जुन्या आहेत? रस्त्यावर, आपल्याला आत्ताच काहीतरी दिसू लागते आणि आपल्याला असे विचार करण्याचा मोह होऊ शकतो की पहिले प्रयोग वीस वर्षांपेक्षा पूर्वीचे नाहीत, परंतु आपण या गोष्टीचा शोध घेतो. इतिहासातील उतार-चढाव आणि येथे एक पूर्णपणे भिन्न वास्तव आहे.

किंबहुना, द्वेषाची मूलभूत तत्त्वे अशी काही आहेत 200 वर्षेजरी त्याच्या प्रात्यक्षिकाच्या वेळी, इंग्लिश शोधक सर हम्फ्रे डेव्ही यांनी वाहतुकीच्या क्षेत्रात त्याचा उपयोग निश्चितपणे केला नव्हता, कारण अद्याप कोणत्याही वाहनाचा शोध लागला नव्हता. पहिला खरा FCV हा 1959 मध्ये सुधारित फार्म ट्रॅक्टर होता आणि त्यानंतर लवकरच, 1966 मध्ये, GM ने त्याचा पहिला रोड प्रोटोटाइप विकसित केला.

112 किमी / तासाच्या वेगाने प्रयोगशाळा

गाडीला नाव मिळाले इलेक्ट्रोव्हन आणि ते मोठ्या प्रमाणात उत्पादनासाठी फारसे व्यावहारिक ठरणार नाही कारण मागील कंपार्टमेंटचा बहुतांश भाग हायड्रोजन आणि ऑक्सिजन टाक्या आणि 32 स्वतंत्र मॉड्यूल्सने बनलेल्या इंधन सेल प्रणालीने व्यापलेला होता.

त्या काळासाठी त्याची उत्कृष्ट उर्जा घनता होती आणि सर्वोच्च मूल्यांवर सतत 32 kW वितरित करू शकते. 160 किलोवॅट पर्यंतव्हॅनला 0 ते 100 किमी/ताशी अधिक किंवा उणे 30 सेकंदात जाण्यासाठी आणि 112 किमी/ताशी उच्च गती गाठण्यासाठी पुरेसे आहे, तर श्रेणी 190 ते 240 किमी आहे.

खूप अडथळे

मनोरंजक क्षमता असूनही, इलेक्ट्रोव्हन कधीही रस्त्यावर वाहून नेले नाही. GM ने फक्त त्याच्या स्वतःच्या खाजगी ट्रॅकवर त्याची चाचणी केली आहे सुरक्षा कारणे, नंतर एकत्रितपणे प्रकल्प सुरू ठेवण्यासाठी मुख्य अडथळ्यांपैकी एक म्हणून आधीच सूचित केले आहे खर्च आणि जटिलता. तत्सम कारणांमुळे, निर्मात्याने अखेरीस प्रकल्पाचा त्याग केला आणि सामान्य लोकांसमोर सादर केल्यानंतर लवकरच प्रोटोटाइप सोडला.

इंधन पेशींसाठी प्लॅटिनम, एक अत्यंत महाग धातू आणि संपूर्ण कार वापरणे आवश्यक होते खूपच जड, सुमारे 3,2 टन, आणि सिस्टीमचा आकार पाहता खूप सोयीस्कर नाही, ज्याने मालवाहू आणि प्रवाशांसाठी जास्त जागा सोडली नाही.