Maz 525 ची वैशिष्ट्ये
BelAZ मालिकेच्या पूर्ववर्तीचा विचार करा - MAZ-525.
BelAZ मालिकेचा पूर्ववर्ती - MAZ-525
सीरियल मायनिंग डंप ट्रक MAZ-525 (1951-1959 - MAZ-525; 1959-1965 - BelAZ-525). 25-टन खाण ट्रक दिसण्याचे कारण म्हणजे धरणांच्या बांधकामासाठी खाणीतून ग्रॅनाइट ब्लॉक्स वितरीत करण्यास सक्षम तंत्राची आवश्यकता आहे. त्यावेळी अस्तित्वात असलेले MAZ-205 कमी वाहून नेण्याच्या क्षमतेमुळे या उद्देशासाठी योग्य नव्हते. कारवर 450 ते 300 एचपी पर्यंत पॉवर रिडक्शन स्थापित केले गेले. 12-सिलेंडर डिझेल टाकी D-12A. मागील एक्सल, फ्रंट एक्सलच्या विपरीत, स्प्रिंग्सशिवाय फ्रेमशी कठोरपणे जोडलेले होते, त्यामुळे डंप ट्रकमध्ये सहा घनमीटर फरसबंदी दगड (मार्गाने) भरल्यावर उद्भवणारे शॉक लोड सहन करू शकत नाही.
वाहतूक केलेल्या मालाचे धक्के शोषून घेण्यासाठी, तळाशी दुहेरी बनवले गेले होते, त्यांच्यामध्ये ओक जोड असलेल्या स्टीलच्या शीटपासून. सहा रबर पॅडद्वारे लोड थेट फ्रेममध्ये हस्तांतरित केले गेले. 172 सेंटीमीटरच्या टायर व्यासासह प्रचंड चाके मुख्य शॉक शोषक म्हणून काम करतात. मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन प्रक्रियेत कारच्या स्वरूपामध्ये अनेक बदल झाले आहेत. जर पहिल्या नमुन्यात पायथ्यावरील इंजिन हूड कॅबच्या रुंदीइतके असेल तर ते अधिक अरुंद झाले - धातू वाचवण्यासाठी. संपर्क तेल-एअर फिल्टर, जो हुडच्या खाली बसत नाही, प्रथम डावीकडे, नंतर उजवीकडे ठेवलेला होता. धुळीच्या खाणीतील अनुभवाने एक उपाय सुचवला: दोन फिल्टर स्थापित करा.
या उंच कारच्या डिझेलची सेवा करणार्‍या मेकॅनिकच्या सुरक्षेसाठी, प्रथम हुडच्या बाजूला (डावीकडील फोटोमध्ये) संरक्षण बसवले गेले होते, एका वर्षानंतर ते सोडून दिले गेले. वर्टिकल बॉडी स्टिफनर्सची संख्या सात वरून सहा वर बदलली आहे. बायसनची क्रोम-प्लेटेड आकृती, जी पहिल्या MAZ-525 च्या हुडवर ठेवली गेली होती, ती नंतर दोन "बूट" मध्ये विभागली गेली - हे बेस-रिलीफ हुडच्या बाजूंना जोडलेले होते आणि तरीही नेहमीच नसते. आजपर्यंत, रशियामध्ये टिकलेला एकमेव डंप ट्रक क्रॅस्नोयार्स्क जलविद्युत केंद्राजवळ स्मारक म्हणून स्थापित केला आहे. बेलारशियन ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये कारच्या उत्पादनादरम्यान, बायसन हुडमधून गायब झाला आणि त्याच्या जागी "बेलाझेड" शिलालेख दिसले.
1959 मध्ये, झोडिनोमध्ये, 525 टन रॉक किंवा पृथ्वीसाठी डिझाइन केलेले, त्याच्या स्वत: च्या डिझाइनच्या BelAZ-5271 टिप्पर सेमी-ट्रेलरसह रोड ट्रेनचा भाग म्हणून काम करण्यासाठी MAZ-45A सॅडल तयार करण्याचा प्रयत्न केला गेला. तथापि, अनुभव यशस्वी झाला नाही आणि अर्ध-ट्रेलर फक्त 1962 मध्ये अधिक शक्तिशाली BelAZ-540A ट्रॅक्टरसह मालिकेत गेला. MAZ-525 खाण डंप ट्रकचे उत्पादन सुरू झाल्यानंतर एका वर्षानंतर, त्याच्या आधारे तयार केलेला MAZ-E-525D ट्रक ट्रॅक्टर मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटच्या गेटमधून बाहेर पडला. हे 15-क्यूबिक-मीटर डी-189 स्क्रॅपरच्या संयोगाने कार्य करण्यासाठी डिझाइन केले होते, जे केवळ माल वाहतूक करताना आणि रिकामे वाहन चालवताना हाताळू शकते आणि शरीर भरताना, रस्त्याच्या ट्रेनला एक पुशर जोडला गेला होता - त्याच MAZ . -. मागील एक्सलवर बॅलास्टसह E-525D.
हे आवश्यक होते, कारण स्क्रॅपर भरण्यासाठी ट्रॅक्टरमधून 600 एचपी आवश्यक होते, तर एमएझेडची शक्ती केवळ 300 एचपी होती. तरीसुद्धा, या टप्प्यावर पुशरची आवश्यकता नकारात्मक घटक मानली जाऊ शकत नाही, कारण इंधनाच्या वापराच्या बाबतीत, दोन मशीनद्वारे स्क्रॅपरची सेवा एका पेक्षा अधिक कार्यक्षम होती - दुप्पट शक्ती. शेवटी, पुशरने एकासोबत नाही तर एकाच वेळी अनेक स्क्रॅपर्ससह काम केले आणि कार्गो वाहतुकीचे अंतर जितके जास्त असेल तितके जास्त स्क्रॅपर एक पुशर घेऊ शकेल आणि त्यांच्या वापराची कार्यक्षमता जास्त असेल.
पूर्ण लोड केलेल्या स्क्रॅपरसह ट्रॅक्टरचा कमाल वेग 28 किमी/तास होता. त्याची परिमाणे 6730x3210x3400 मिमी आणि 4000 मिमी चा व्हीलबेस होता, जो तो बांधलेल्या चेसिसवरील डंप ट्रकपेक्षा 780 मिमी कमी आहे. MAZ-E-525D कॅबच्या थेट मागे, स्क्रॅपर नियंत्रित करण्यासाठी 3500 किलोग्रॅम पर्यंत पुलिंग फोर्ससह इंजिन-चालित विंच स्थापित केले गेले. 1952 मध्ये, युक्रेनियन एसएसआर, खारकोव्ह ट्रॉलीबस डेपो आणि सोयुझनेरुड ट्रस्टच्या अकादमी ऑफ सायन्सेसच्या मायनिंग इन्स्टिट्यूटच्या प्रयत्नांमुळे, नवीन प्रकारच्या वाहतुकीचा जन्म झाला. MAZ-205 आणि YaAZ-210E डंप ट्रकच्या चेसिसवर आणि दोन वर्षांनंतर, पंचवीस-टन MAZ-525 वर चाकांचे इलेक्ट्रिक डंप ट्रक तयार केले गेले.
एमएझेड-525 रेसिंग चेसिसवरील ट्रॉलीबस डीके-202 प्रकारच्या दोन ट्रॉलीबस इलेक्ट्रिक मोटर्ससह 172 किलोवॅट क्षमतेसह सुसज्ज होती, जी कंट्रोलर आणि टीपी-18 किंवा टीपी-19 प्रकारच्या चार कॉन्टॅक्ट पॅनेलद्वारे नियंत्रित होती. इलेक्ट्रिक मोटर्स पॉवर स्टीयरिंग आणि बॉडी लिफ्ट देखील चालवतात. पॉवर प्लांटमधून कारच्या इलेक्ट्रिक मोटर्समध्ये विद्युत उर्जेचे प्रसारण सामान्य ट्रॉलीबस प्रमाणेच केले गेले: त्यांच्या कामाच्या मार्गावर केबल्स टाकल्या गेल्या, ज्याने इलेक्ट्रिक डंप ट्रकला स्पर्श केला ज्यावर दोन छतावरील कमानी स्थापित केल्या होत्या. . अशा मशीनवरील ड्रायव्हर्सचे काम पारंपारिक डंप ट्रकपेक्षा सोपे होते.
MAZ-525 डंप ट्रक: तपशील
सोव्हिएत उद्योगाच्या युद्धानंतरच्या विकासामुळे खनिजांच्या उत्खननात तीव्र वाढ झाली, जे यापुढे सामान्य डंप ट्रकद्वारे क्रॅंककेसमधून काढले जाऊ शकत नव्हते. शेवटी, पहिल्या युद्धोत्तर दशकाच्या सुरूवातीस MAZ-205 आणि YaAZ-210E च्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादित शरीराची क्षमता अनुक्रमे 3,6 आणि 8 घनमीटर होती आणि वाहून नेण्याची क्षमता 6 आणि 10 टनांपेक्षा जास्त नव्हती आणि खाण उद्योगाला यापैकी जवळपास दुप्पट डंप ट्रकची गरज होती! अशा मशीनचा विकास आणि उत्पादन मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटवर सोपविण्यात आले होते.
असे कठीण काम प्रसिद्ध एसकेबी एमएझेडचे भावी प्रमुख बोरिस लव्होविच शापोश्निक यांच्या खांद्यावर पडले, जिथे मल्टी-एक्सल क्षेपणास्त्र वाहक तयार केले गेले; तोपर्यंत त्याने मुख्य डिझायनर म्हणून काम केले होते, प्रथम ZIS येथे आणि नंतर नोवोसिबिर्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये, ज्याचे बांधकाम 1945 मध्ये सुरू झाले, परंतु कार्यान्वित होण्यापूर्वीच त्यांची दुसर्या विभागात बदली झाली. नोव्हेंबर 1949 मध्ये नोव्होसिबिर्स्कमधील इतर अनेक डिझायनर्ससह शापोश्निक मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये पोहोचले, त्यांनी प्लांटच्या डिझाइन ब्युरो (KEO) चे प्रमुखपद स्वीकारले. नमूद केलेली वस्तू भविष्यातील MAZ-525 खदान होती. देशांतर्गत वाहन उद्योगासाठी, हा मूलभूतपणे नवीन प्रकारचा डंप ट्रक होता - आपल्या देशात यापूर्वी असे काहीही तयार केले गेले नव्हते! आणि तरीही
(वाहण्याची क्षमता 25 टन, एकूण वजन 49,5 टन, शरीराची मात्रा 14,3 घन मीटर), त्या काळासाठी अनेक तांत्रिक उपाय होते जे प्रगतीशील होते. उदाहरणार्थ, आपल्या देशात प्रथमच, MAZ-525 ने व्हील हबमध्ये तयार केलेले पॉवर स्टीयरिंग आणि प्लॅनेटरी गिअरबॉक्स वापरले. 12 व्ही-आकाराच्या सिलिंडरसह बर्नौलमधून वितरित केलेले इंजिन 300 एचपी विकसित केले गेले, क्लच डबल-डिस्क होता आणि हायड्रॉलिक क्लचसह एकत्रित केला होता ज्याने ट्रांसमिशनचे संरक्षण केले होते आणि चाकांचा व्यास जवळजवळ प्रौढ व्यक्तीच्या उंचीपेक्षा जास्त होता!
अर्थात, आजच्या मानकांनुसार, पहिल्या सोव्हिएत खाण डंप ट्रक MAZ-525 ची शरीर क्षमता प्रभावी नाही: सध्या उत्पादित केलेले पारंपारिक डंप ट्रक, सार्वजनिक रस्त्यावर वाहन चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले, बोर्डवर समान प्रमाणात माल वाहून नेतात. गेल्या शतकाच्या मध्याच्या मानकांनुसार, एका फ्लाइटमध्ये 14 पेक्षा जास्त "क्यूब्स" हस्तांतरित करणे ही एक मोठी उपलब्धी मानली गेली! तुलनेसाठी: त्या वेळी, YaAZ-210E, सर्वात मोठा घरगुती रोड डंप ट्रक, ची शरीराची मात्रा सहा "क्यूब्स" कमी होती.
1951 मध्ये मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू झाल्यानंतर लवकरच, खदानाच्या स्वरूपामध्ये अनेक बदल केले गेले: अर्ध-गोलाकार रेडिएटर अस्तर आयताकृतीसह बदलले गेले, कॅबसह त्याच्या इंटरफेसच्या बिंदूवर हुडची रुंदी कमी केली गेली. , आणि समोरच्या फेंडर्सवरील लहान सुरक्षा रेल काढण्यात आल्या. हे मनोरंजक आहे की 1954 मध्ये 234 एचपीच्या एकूण पॉवरसह हुडखाली दोन ट्रॉलीबस इंजिन बसवलेले आणि कॅबच्या छतावर पॅन्टोग्राफ बसवलेले डंप ट्रक बदल दिसून आले. जरी हा विकास मानक बनला नसला तरी, ते अतिशय संबंधित वाटले: मानक मॉडेलचे 39-लिटर डिझेल अतिशय उत्तेजित होते, अगदी आदर्श परिस्थितीतही 135 किलोमीटर प्रति 100 लिटर डिझेल इंधन वापरत होते.
एकूण, 1959 पर्यंत मिन्स्क ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये 800 हून अधिक MAZ-525 तयार केले गेले, त्यानंतर त्यांचे उत्पादन झोडिनो शहरात नव्याने उघडलेल्या बेलारशियन ऑटोमोबाईल प्लांटमध्ये हस्तांतरित केले गेले.
BelAZ बनले
आज विशाल डंप ट्रक तयार करणारा प्लांट सुरवातीपासून उद्भवला नाही: तो झोडिनो मेकॅनिकल प्लांटच्या आधारे तयार केला गेला, ज्याने रस्ता आणि निर्वासन वाहने तयार केली. बेलारशियन ऑटोमोबाईल प्लांटचे नाव बदलून CPSU च्या केंद्रीय समिती आणि यूएसएसआरच्या मंत्री परिषदेचा ठराव 17 एप्रिल 1958 रोजी आहे. ऑगस्टमध्ये, निकोलाई इव्हानोविच डेरेव्‍यंको, ज्यांनी पूर्वी एमएझेडचे उपसंचालक म्हणून काम केले होते, ते नव्याने स्थापन झालेल्या कंपनीचे उद्घोषक बनले.
त्याच्या नेतृत्वाखालील संघाला केवळ देशासाठी आवश्यक असलेल्या MAZ-525 चे जलद उत्पादन आयोजित करण्याचे कामच नाही तर त्यासाठी एक असेंब्ली लाइन तयार करण्याचे काम देण्यात आले होते - अशा मशीनचा वापर करून खाण डंप ट्रक अद्याप कोणीही तयार केलेले नाहीत. जग आधी.
मिन्स्कने पुरवलेल्या घटकांमधील पहिले झोडिनो MAZ-525 1 नोव्हेंबर 1958 रोजी एकत्र केले गेले आणि हे असूनही अनेक उपकरणे अद्याप कार्यान्वित झाली नाहीत. परंतु आधीच ऑक्टोबर 1960 मध्ये, कन्व्हेयर लाइन डीबग करून, प्रेस आणि वेल्डिंगचे स्वतःचे उत्पादन सुरू केले आणि मुख्य घटक आणि असेंब्ली तयार करण्यातही प्रभुत्व मिळवले, बेलारशियन ऑटोमोबाईल प्लांटने हजारवा MAZ-525 ग्राहकांना सुपूर्द केला.
पहिला घरगुती खाण डंप ट्रक त्याच्या आधारावर ट्रक ट्रॅक्टरच्या विकासाचा आधार बनला. प्रथम, 1952 मध्ये, MAZ-E-525D दिसू लागले, जे 15-cc D-189 स्क्रॅपर टो करण्यासाठी डिझाइन केलेले होते आणि आधीच बेलारशियन ऑटोमोबाईल प्लांटने MAZ-525 चा प्रयोग केला होता, जो सिंगल-एक्सल डंप सेमी-ट्रेलर टोइंग करण्यास सक्षम होता. ट्रेलर - 40 टन बल्क कार्गो वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेला ट्रेलर. परंतु एक किंवा दुसरा दोन्हीचा मोठ्या प्रमाणात वापर केला गेला नाही, मुख्यतः अपुऱ्या इंजिन पॉवरमुळे (उदाहरणार्थ, बॉडी ओतताना, स्क्रॅपर देखील पुशर कारने ढकलले जाणे अपेक्षित होते, फ्रेममध्ये माउंट केलेल्या गिट्टीसह तेच MAZ-525. ). बेस डंप ट्रकमध्ये अनेक लक्षणीय कमतरता होत्या. सर्व प्रथम, ते ओव्हर-इंजिनियर केलेले आहे, खूप जास्त धातूचे आहे, अकार्यक्षम ट्रान्समिशन आहे, कमी गती आहे आणि मागील एक्सल सस्पेंशन नाही. म्हणूनच, आधीच 1960 मध्ये, बेलारशियन ऑटोमोबाईल प्लांटच्या डिझाइनर्सनी मूलभूतपणे नवीन BelAZ-540 खाण डंप ट्रकची रचना करण्यास सुरुवात केली, जो BelAZ ब्रँड अंतर्गत झोडिनो राक्षस कारच्या मोठ्या कुटुंबाचा पूर्वज बनला. त्याने ट्रान्सपोर्टरवर MAZ-525 ची जागा घेतली, ज्याचे उत्पादन 1965 मध्ये कमी केले गेले.
