Hino 300 2011 पुनरावलोकन

डिझेल-स्प्लॅटर्ड माउंट कॉटन बॉडी सारख्या नियंत्रित वातावरणात ट्रकमध्ये बाजूला सरकणे खूप मजेदार आहे, परंतु मला ते कधीही रस्त्यावर अनुभवायचे नाही. कृतज्ञतापूर्वक, हिनो सारख्या कंपन्या नवीन लो-ड्युटी 300 मालिकेपासून सुरू होणार्‍या चालकांचे ट्रकवरील नियंत्रण गमावण्याची शक्यता कमी करण्यासाठी काम करत आहेत.

वर्किंग व्हील्स क्वीन्सलँडमधील माउंट कॉटनवरील ड्रायव्हर प्रशिक्षण केंद्रात नवीन कारची चाचणी घेण्यास सक्षम होते. दिवसाचा सर्वात नाट्यमय ड्रायव्हिंग अनुभव म्हणजे ओले मध्ये इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रणाचे प्रात्यक्षिक. Hino 300 मालिकेसह सुरक्षिततेमध्ये मोठी झेप घेत आहे आणि प्रत्येक मॉडेलवर मानक म्हणून ESC समाविष्ट करते. 

त्यांचे म्हणणे मांडण्यासाठी उत्सुक, त्यांनी अतिथींना 300 मालिका अतिशय निसरड्या पृष्ठभागावर ESC सोबत आणि त्याशिवाय चालविण्याचा अनुभव घेण्यासाठी रॅली एक्का नील बेट्सला नियुक्त केले. ESC बंद असलेली ही नक्कीच जंगली राइड होती.

तुमच्या पाठीवर थोडासा ताण पडून, नियंत्रित वातावरणात सरकणे मजेदार होते, आणि फिरकीला काही फरक पडत नाही कारण तिथे खूप येणाऱ्या गाड्या होत्या. रस्त्यावर, अशा कॉर्कस्क्रूचे देखील घातक परिणाम होऊ शकतात.

ईएससी प्रणालीचा समावेश होताच त्याचा मोठा प्रभाव पडला. ट्रकने वैयक्तिक चाकांवर ब्रेक लावला आणि मार्गावर राहण्यासाठी प्रवेगक पेडल बंद केले. ते खूप भारी होते. आणि हो, नीलने ESC सोबत फिगर-आठचा कोर्स जलद गतीने पूर्ण केला होता, त्याशिवाय तो ग्लाइडिंग करत होता.

सामान्य रोड लूपवर, ESC तुमच्या अपेक्षेपेक्षा थोड्या लवकर सुरू होते. मी असे गृहीत धरतो की काही ड्रायव्हर्स यामुळे नाराज होऊ शकतात कारण एखादी घटना टाळण्यासाठी यंत्रणा तत्परतेने कार्य करते.

डिझाईन

ESC हे नवीन लाइनअपचे मुख्य आकर्षण आहे, परंतु नवीन रुंद कॅब चालकांना अधिक आकर्षित करेल. खरं तर, हिनोने ही कॅब केवळ लहान जपानी ग्राहकांसाठी आकार देण्याऐवजी तुलनेने उंच लोकांना लक्षात घेऊन डिझाइन केली आहे. केबिन आश्चर्यकारकपणे प्रशस्त आहे.

आत जाणे आणि बाहेर जाणे सोपे आहे कारण एक विस्तृत उघडणे आणि उघडणारे दरवाजे, आणि भरपूर लेगरूम आणि ओव्हरहेड, जे मोठ्या लोकांसाठी एक मोठे प्लस आहे ज्यांना नवीनतम मॉडेलमध्ये त्रास होईल यात शंका नाही.

तुम्ही स्टीयरिंग व्हीलसह आरामदायक वाटू शकता जे आत आणि बाहेर तसेच वर आणि खाली समायोजित केले जाऊ शकते. तुमची खात्री करण्यासाठी ड्रायव्हरची सीट 240 मिमी पुढे आणि मागे सरकू शकते

चांगली नोकरी शोधा. यात निलंबन देखील आहे, जे आमच्या चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान चांगले होते आणि अपूर्ण रस्त्यावर जास्त तास काम करणार्‍या ड्रायव्हरचे जीवन कदाचित खूप सोपे होईल.

नवीन, पातळ ए-पिलरसह दृश्यमानता सुधारली गेली आहे. स्टँडर्ड कॅबमध्ये फक्त किरकोळ बदल झाले आहेत, सस्पेन्शन सीट आणि इतर अनेक कॅब अपग्रेड नाहीत कारण ते बजेट आहे.

जागरूक मॉडेल. कॉकपिटचेही अपग्रेडेशन करण्यात आले आहे.

त्यांच्या पाठीमागे वेगळे एअर कंडिशनर आहे, जे सुलभ आहे, पण मागची सीट इतकी अस्वस्थ आहे की समोर कोणाला बसायचे यावरून भांडणे होतील.

तंत्रज्ञान

अभियंत्यांनी 4.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर डिझेल इंजिनमध्ये किरकोळ बदल केले आहेत, जे 121 kW पॉवर आणि 464 Nm टॉर्कपर्यंत पोहोचते. येथे कोणतेही स्वयंचलित मॅन्युअल ट्रांसमिशन नाही, त्याऐवजी पूर्णपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन वापरले जाते. हे ठीक आहे, पण कॅंटर मित्सुबिशी फुसो मधील ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनइतके चांगले कुठेही नाही.

मॅन्युअलची सवय होण्यासाठी मला थोडा वेळ लागला, परंतु तो फक्त ड्रायव्हर बग असू शकतो आणि तो बॉक्सच्या बाहेर ताजे आहे. या ट्रक्सची खरी परीक्षा त्यांच्या ऑपरेशनची असेल, परंतु लक्षणीयरीत्या सुधारलेले रुंद कॅब इंटीरियर आणि वाढलेली सुरक्षा पातळी निश्चितच चांगली पहिली छाप पाडतात.