KC-46A प्रोग्रामची प्रगती

पहिली निर्यात KC-46A पेगासस जपान एअर सेल्फ-डिफेन्स फोर्सकडे जाईल. सध्या या वाहनाच्या पहिल्या ग्राउंड चाचण्या सुरू आहेत.

3 नोव्हेंबर रोजी, यूएस डिपार्टमेंट ऑफ डिफेन्सने घोषणा केली की KC-Y प्रोग्रामशी संबंधित काम या वर्षी अधिकृतपणे सुरू होईल, म्हणजे. यूएस एअर फोर्सद्वारे संचालित हवाई टँकर फ्लीट बदलण्याच्या तीन नियोजित टप्प्यांपैकी दुसरा. विशेष म्हणजे, बोईंग 40 ने उत्पादन KC-46A पेगासस विमान वापरकर्त्याला सुपूर्द केले तेव्हा हे विधान केले होते, म्हणजे. केसी-एक्स म्हणून ओळखले जाणारे विमान टँकर तयार करण्यासाठी अमेरिकन कार्यक्रमाच्या पहिल्या टप्प्याचा भाग म्हणून निवडलेले मशीन.

नोव्हेंबरच्या घोषणा मोठ्या प्रकल्पाचा भाग आहेत ज्याने वास्तविक गरजा निर्धारित केल्या पाहिजेत आणि योग्य निर्णय घेण्यासाठी वेळ निश्चित केला पाहिजे, ज्यामुळे 2028 च्या आसपास KC-Y वितरण सुरू होईल. सध्याच्या क्षमता आणि नवीन रचना यांच्यातील हा एक प्रकारचा पूल असावा जो COP-S कार्यक्रमाचा परिणाम असावा. KC-135 Stratotankers च्या दुसर्‍या बॅचची जागा घेण्याव्यतिरिक्त, हे शक्य आहे की ग्राहक काही लोकांसाठी उत्तराधिकारी खरेदी करण्याची संधी घेऊ इच्छित असेल (जुलै 58 मध्ये 2020), परंतु अत्यंत आवश्यक असलेले McDonnell Douglas KC-10 Extender विमान, जे आधीच बंद होण्यास सुरुवात झाली आहे. यूएस डिपार्टमेंट ऑफ डिफेन्स देखील KC-X प्रोग्राममधून मिळवलेल्या अनुभवात नक्कीच समृद्ध आहे, जे असंख्य घटकांचा वापर करूनही जो धोका कमी करतात - उदाहरणार्थ, प्रवासी बोईंग 767-200ER विमान बेस म्हणून निवडण्याच्या स्वरूपात - अजूनही विलंब आणि तांत्रिक समस्या येत आहेत.

RVS (रिमोट व्हिजन सिस्टम) ची असमाधानकारक गुणवत्ता ही नेहमीच प्रमुख समस्यांपैकी एक आहे, जी हार्ड-कपल्ड रिफ्यूलिंग सिस्टमचा एक महत्त्वाचा घटक आहे.

जरी या वर्षाच्या ऑक्टोबरच्या अखेरीस, निर्मात्याने वर नमूद केलेले 40 उत्पादन KS-46A (चौथ्या उत्पादन मालिकेतील पहिल्यासह) वितरित केले, जे प्रशिक्षण आणि ऑपरेशनल युनिट्स दोन्हीकडे गेले, तरीही कार्यक्रम बोईंगला तोटा आणत आहे. सादर केलेल्या घोषणा आणि 4 च्या मूलभूत करारामध्ये समाविष्ट केलेल्या वेळापत्रकानुसार, खरेदीसाठी नियोजित 2011 KS-179A पैकी शेवटचे 46 मध्ये वितरित केले जाणार होते. तथापि, हे नोंद घ्यावे की ऑक्टोबर 2027 च्या शेवटी त्यापैकी 2020 होते. अधिकृतपणे आदेश दिलेले होते. यूएस संरक्षण विभागाशी झालेल्या करारानुसार बांधकाम. विशेष म्हणजे, अलिकडच्या वर्षांत डिझाईनमधील त्रुटी, दोष दूर करण्यासाठी आणि आधीच तयार केलेल्या विमानांची जीर्णोद्धार करण्यासाठी बोईंगला जी रक्कम गुंतवावी लागली ती मुळात विमानाच्या पहिल्या बॅचच्या ऑर्डरइतकीच आहे, म्हणजे. आतापर्यंत खर्च केले. केवळ या वर्षी, ओळखल्या गेलेल्या तांत्रिक समस्यांपैकी इंधन लाइन गळतीची समस्या होती (72 विमाने आधीच वितरित केली गेली आहेत, ज्यासाठी तातडीची दुरुस्ती आवश्यक होती आणि जूनपर्यंत त्यांच्यावर काम केले गेले होते). गेल्या वर्षी, खराब कार्य करणाऱ्या कार्गो डेक हुकमुळे पॅलेटाइज्ड फ्लाइट्स थांबवणे भाग पडले, ही समस्या डिसेंबर 4,7 पर्यंत सोडवली गेली. KC-4,9A पेगासस प्रोग्रामने तिसऱ्या तिमाहीत '16 आर्थिक स्टेटमेन्टनुसार आणखी $2019 दशलक्ष व्युत्पन्न केले. कोविड-मुळे होणारे नुकसान, मुख्यतः ऑपरेशनल घटकांमुळे, जसे की मॉडेल 2020 लाईनवरील असेंब्लीच्या कामाची गती कमी होणे (जेथे KC-46 देखील नंतरचे रूपांतरण आणि मिशनसाठी उपकरणे बसवण्यापूर्वी तयार केले जात आहे) 67 साथीचा रोग. दुसर्‍या तिमाहीपासून हा तोटा सुरूच आहे, जेव्हा त्याच कारणासाठी $767 दशलक्ष ठेवले गेले होते. कंपनीच्या प्रतिनिधींच्या म्हणण्यानुसार, 46 मध्ये कार्यक्रम शेवटी नफा मिळविण्यास सुरुवात करेल अशी शक्यता आहे. तथापि, युनायटेड स्टेट्समधील साथीचा रोग आणखी वाढला तर हा आशावाद नक्कीच डळमळीत होऊ शकतो. प्रतिकूल परिस्थिती असूनही, काम चालू आहे आणि सप्टेंबरमध्ये 19 व्या सिरीयल युनिटला एव्हरेट, वॉशिंग्टनमधील असेंब्ली शॉपमधून उपकरणे बसवून आणि त्यानंतरच्या चाचणी चक्रासह बाहेर काढण्यात आले. अजूनही सिएटलजवळील बोईंग फील्डमध्ये, KC-155A चा एक भाग ग्राहकाला डिलिव्हरीसाठी पूर्ण होण्याची वाट पाहत आहे.

सध्या, सर्वात मोठी आणि अद्याप निराकरण न झालेली समस्या म्हणजे लवचिक रिफ्युलिंग टँक WARP (विंग एअर रिफ्यूलिंग पॉड) च्या प्रमाणीकरणाचा मुद्दा आहे, ज्याचा वापर इंधन भरण्यासाठी केला जाणार आहे, ज्यामध्ये नौदल विमान वाहतूक आणि काही सहयोगींच्या वाहनांचा समावेश आहे. ही प्रक्रिया वर्षअखेर पूर्ण व्हायला हवी. म्हणून, KS-46A अजूनही आहे

लवचिक रिफ्यूलिंग नळीसह फक्त व्हेंट्रल मॉड्यूल वापरा, जे तुम्हाला फक्त एका कारमध्ये इंधन भरण्याची परवानगी देते. विलंब होण्याचे दुसरे कारण म्हणजे RVS (रिमोट व्हिजन सिस्टम) हार्ड-लिंक्ड इमेजिंग सिस्टम, ज्यामध्ये KC-46 मधील रिफ्युलिंग होज ऑपरेटरच्या जागी KC-135A च्या टेल विभागात बसवलेल्या कॅमेऱ्यांचा संच असतो. ऑपरेटरला दिलेली चुकीची माहिती इंधन भरण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान धोकादायक परिस्थितीस कारणीभूत ठरू शकते - त्याला फ्यूजलेजच्या समोर हलविले जाते आणि कॅमेरे आणि इतर सेन्सर्सच्या संचामुळे मॉनिटर्सवर परिस्थितीचे निरीक्षण केले जाते. या कारणास्तव, बोईंग सिस्टममध्ये बदल करण्यावर काम करत आहे - RVS 1.5 चाचणी.

या वर्षाच्या जूनमध्ये सुरू झाले आणि यूएस वायुसेनेचे सकारात्मक मूल्यांकन आणि काँग्रेसकडून कोणताही आक्षेप न आल्यास, 2021 च्या उत्तरार्धात विमानावर त्याची स्थापना सुरू होऊ शकते. नियंत्रण सॉफ्टवेअरची सुधारणा आणि वापरलेल्या उपकरणांशी संबंधित किरकोळ निराकरणे. विशेष म्हणजे, सुधारणा तात्पुरती आहे, कारण 2023 च्या उत्तरार्धात RCS आवृत्ती 2.0 कार्यान्वित करण्याचे नियोजित आहे. यामुळे, याउलट, KS-46A चा भाग त्यांच्या उपकरणाचा मुख्य घटक दोनदा बदलला जाईपर्यंत तुलनेने कमी वेळेत सेवेतून बाहेर काढावे लागेल. ऑपरेशनल कारणांसाठी देखील हा मुद्दा महत्त्वाचा आहे, सध्या KS-46A ला सहाय्यक कार्ये (जसे की तळांदरम्यान बहु-भूमिका लढाऊ विमानांची उड्डाणे प्रदान करणे) सोपविण्यात आली आहे, परंतु ते तथाकथित KS-135 ची जागा घेत नाहीत. ऑपरेशनची पहिली ओळ (एक उत्कृष्ट उदाहरण म्हणजे विशेष दलांचे ऑक्टोबर ऑपरेशन, ज्याने नायजेरियामध्ये ताब्यात घेतलेल्या अमेरिकन नागरिकाला पुन्हा ताब्यात घेतले, KS-135 विमानचालन घटकासाठी समर्थन म्हणून वापरले गेले).