होल्डन आणि फोर्ड ऑस्ट्रेलियाने कारच्या आधारे कारचा शोध लावला, मग आम्ही ह्युंदाई सांताक्रूझ, फोर्ड मॅव्हरिक, होंडा रिजलाइन आणि फियाट स्ट्राडा, जे त्यांचे आध्यात्मिक उत्तराधिकारी आहेत का खरेदी करू शकत नाही?

ऑस्ट्रेलियन लोक बर्याच काळापासून कारसाठी ग्रहणशील आहेत आणि म्हणूनच ह्युंदाई सांताक्रूझ आणि फोर्ड मॅव्हरिक सारख्या नवख्यांचे स्वागत करतात.

हे ऑस्ट्रेलियन सांस्कृतिक इतिहासाचा पाया म्हणून प्राथमिक शाळांमध्ये शिकवले पाहिजे.

1930 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, एका व्हिक्टोरियन शेतकऱ्याने फोर्डला एक नवीन प्रकारचा पिकअप ट्रक मागितला जो त्याच्या पत्नीला रविवारी चर्चला आणि सोमवारी हॉग्सला बाजारात घेऊन जाऊ शकेल.

फोर्ड आणि GM-H (त्यावेळी सारखीच कल्पना असलेल्या) यांच्यातील ही एक तगडी शर्यत होती, ज्यात पूर्वी फक्त नंतरचे उत्पादन केले गेले, त्यानंतर "वॅगन कूप" - जगभरात स्वीकारले जाणारे जगातील पहिले मॉडेल. घराघरात राष्ट्र निर्माण करण्यासाठी अक्षरशः मदत करत असताना.

तरुण लोकांसाठी एक वाहन म्हणून, ते आणखी काही बनले आहे - आणि Zephyr, Falcon, Kingswood आणि Commodore सारख्या अनेक बॅज मॉडेल्ससह.

आता, अर्थातच, भूतकाळातील स्थानिक उत्पादनासह, त्यांची जागा Ford Ranger, Toyota HiLux, Isuzu D-Max आणि Nissan Navara यांनी घेतली आहे, परंतु आम्ही येथे शिडी फ्रेम चेसिस असलेल्या वर्कहॉर्स ट्रकबद्दल बोलत आहोत. की (रेंजरचा अपवाद वगळता) शेतकरी किंवा त्यांच्या प्राण्यांना ते व्हीएफ कमोडोरसारखे आरामदायक किंवा परिष्कृत वाटणार नाही.

असा इतिहास, वारसा आणि जातीबद्दलचे प्रेम, तुम्हाला असे वाटते की अशा कार बनवणारे उर्वरित बहुराष्ट्रीय कार उत्पादक भुकेल्या ऑस्ट्रेलियन लोकांची पूर्तता करतील. त्याऐवजी, आमचे स्वागत दगडी चेहऱ्याने केले जाते आणि "नाही!" कड्यांवर उगवलेली बाजारपेठ, त्यांना प्रवेश का नाकारला जाईल या प्रश्नावर.

होय, जगभरातील कारखान्यांमधून ही वाहने आयात न करण्याचे आर्थिक कारण आम्हाला समजते, विशेषत: जेव्हा ती सध्या उजव्या हाताच्या ड्राइव्ह (RHD) कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध नसतात.

आम्ही हा युक्तिवाद डझनभर वेळा ऐकला आहे: डिझाइन आणि उत्पादनामध्ये आवश्यक गुंतवणूकीचे समर्थन करण्यासाठी RHD अंदाज खूपच कमी आहेत; जुन्या रीअर व्हील ड्राईव्ह सेडानकडून ऑस्ट्रेलियन लोकांची अपेक्षा फारशी नाही; ग्राहकांच्या मागणीनुसार त्यांच्याकडे ड्राइव्हट्रेनची निवड नाही; यशस्वी होण्यासाठी आवश्यक असलेली टोइंग क्षमता किंवा वाहून नेण्याची क्षमता त्यांच्याकडे नाही.

आमचा प्रतिवाद असा आहे की जी कंपनी फासे फिरवते आणि ऑस्ट्रेलियन लोकांना सोई, सुरक्षितता, चपळता, कार्यक्षमता आणि कारच्या कार्यक्षमतेसह उंच, डबल-कॅब मोनोकोक SUV च्या नवीन लहरींपैकी एक प्रदान करण्याचा धोका पत्करते. ज्यांनी त्यांना जन्म दिला, त्यांना आमच्या बाजारपेठेत एक अद्वितीय स्थान व्यापण्याची संधी आहे.

होल्डन आणि फोर्ड दोघेही 80 वर्षांहून अधिक काळ ऑस्ट्रेलियन लोकांना कोणत्या ना कोणत्या स्वरूपात कार विकत आहेत हे लक्षात ठेवू नका. सुबारूने हे सिद्ध केले की खरेदीदार 1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धापासून ते 90 च्या दशकाच्या सुरुवातीपर्यंत पौराणिक ब्रम्बीसह अशा कारचे समर्थन करण्यास इच्छुक होते; आणि प्रोटॉनला (त्यांना लक्षात ठेवा) मित्सुबिशी सीसी लान्सर-व्युत्पन्न जंबकसह काही दशकानंतर यश मिळाले.

याशिवाय, फोर्ड, ह्युंदाई आणि होंडाच्या बाबतीत, हे प्लॅटफॉर्म संबंधित पॅसेंजर कार आणि/किंवा SUV मॉडेल्सच्या उजव्या हाताने चालणाऱ्या वाहनांसाठी आधीच विकसित केलेल्या घटकांनी सुसज्ज आहेत.

त्यामुळे, आणखी अडचण न ठेवता, येथे चार नवीन कार-आधारित कार आहेत ज्या तुम्ही कदाचित कधीही खरेदी करू शकणार नाही.

ह्युंदाई सांताक्रूझ 2022

लोकप्रिय Tucson midsize SUV ला बांधलेल्या, सांताक्रूझने जिवंत स्मृतीमध्ये कोणत्याही वाहनाच्या सर्वात लांब सार्वजनिक गर्भावस्थेपैकी एक अनुभव घेतला आहे, ज्याची संकल्पना 2015 मध्ये पहिल्यांदाच केली गेली होती.

आनंदी यूएस खरेदीदारांना उद्देशून, उत्पादन आवृत्ती आतील बाजूस टक्सन सारखीच आहे, मल्टीमीडिया आणि डॅशबोर्ड डिझाइनपासून ते ऑटोमोटिव्ह आराम आणि वातावरणापर्यंत, सुपरचार्ज केलेले किंवा टर्बोचार्ज केलेले 2.5-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन आपल्याला आवश्यक असलेली शक्ती प्रदान करते.

Hyundai ची व्हेरिएबल HTRAC ऑल-व्हील-ड्राइव्ह सिस्टीम आणि मॅकफेरसन स्ट्रट फ्रंट/मल्टी-लिंक इंडिपेंडंट रीअर, तसेच सुरक्षा सहाय्यकांची भरमसाठ, प्रत्येक OH&S कर्मचार्‍यांच्या इच्छा सूचीमध्ये Hyundai ला आवश्यक असलेली जोड बनवेल. ट्रॅक्शन प्रयत्न, तसे, 1588 किलो ते 2268 किलो पर्यंत बदलतात - म्हणून सांताक्रूझ वर्कहोर्स म्हणून पूर्णपणे निरुपयोगी नाही.

अपेक्षेप्रमाणे, Hyundai म्हणते की त्याच्या अलाबामा, यूएस प्लांटच्या बाहेर राइट-हँड ड्राइव्ह वाहनांचे उत्पादन होणार नाही कारण ते प्रामुख्याने उत्तर अमेरिकन बाजारपेठेसाठी ऑफर आहे.

2022 फोर्ड मॅव्हरिक

"हे RHD मध्ये उपलब्ध नाही...कथेच्या शेवटी."

ऑस्ट्रेलियन डीलरशिपमध्ये उपलब्ध असलेल्या दोन मॉडेल्स - सबकॉम्पॅक्ट फोकस आणि मिडसाइज एस्केप - आणि एक मॉडेल जे विचित्रपणे पुरेसे नाही: खडबडीत ब्रॉन्को स्पोर्टमध्ये उपलब्ध असलेल्या दोन मॉडेल्सच्या समान C2 आर्किटेक्चरल घटकांवर आधारित, कारसाठी हे फोर्डचे थकलेले जुने उत्तर आहे. .

मेक्सिकन-निर्मित मावेरिकचे अद्याप अनावरण करणे बाकी आहे, परंतु गुप्तचर शॉट्सने एफ-सीरीजचा मुलगा, सब-रेंजर, एक बॉक्सी डबल कॅब उघड केली आहे जी 56 वर्षांपूर्वी ऑस्ट्रेलियाच्या हृदयाशी प्रतिध्वनी करेल. फाल्कन्सने केले.

ऑस्ट्रेलियन फोर्ड खरेदीदारांना गॅसोलीन पॉवरट्रेन पर्याय देखील परिचित असतील - 1.5-लिटर टर्बो-पेट्रोल ट्रिपल किंवा ठळक 2.0-लिटर चार-सिलेंडर टर्बो - फ्रंट किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह, टॉर्शन बीम किंवा मल्टी-लिंक रीअर आणि विविध ट्रिमसह. पातळी , स्टील चाकांसह बेस ग्रेड यूएस मधील सर्वात स्वस्त रेंजरपेक्षा $4000 पेक्षा जास्त स्वस्त असल्याचे म्हटले आहे.

नंतरचे बोलणे, कदाचित फोर्ड ऑस्ट्रेलियाने रेंजरसाठी देशांतर्गत स्पर्धेला खूप महत्त्व दिले आहे, कारण सध्याच्या 6 T2011 आल्यापासून ते सर्वाधिक विकल्या जाणार्‍या मध्यम आकाराच्या पिकअप ट्रकसाठी जागतिक विकास वर्ग आहे.

तुम्ही जे पाहता ते तुम्हाला आवडत असल्यास, आम्ही सुचवतो की तुम्ही आत्ताच तुमच्या फोर्ड डीलरशी संपर्क साधा.

2021 होंडा रिजलाइन

होंडा अमेरिकेत आश्चर्यकारकपणे दीर्घकाळ काम करत आहे. 2005 मध्ये प्रकाश दिसला.

मजेदार वस्तुस्थिती, तिने 2017 चा नॉर्थ अमेरिकन कार ऑफ द इयर पुरस्कार जिंकला.

Hyundai आणि Ford प्रमाणे, Honda मुख्यत्वे त्याच्या मोनोकोक आकांक्षांना समर्थन देण्यासाठी मध्यम आकाराच्या सेडान/SUV आर्किटेक्चरवर अवलंबून आहे, परंतु जपानी ब्रँड समोर किंवा चारही चाकांवर चालवणाऱ्या मोठ्या 210kW 3.5-litre V6 इंजिनच्या विरोधात आहे. नऊ-स्पीड गिअरबॉक्सद्वारे. ऑटो टॉर्क कनवर्टर.

उत्तर अमेरिकेतील रिजलाइनच्या यशामुळे ह्युंदाईने सांताक्रूझचे अनुसरण करण्यास प्रवृत्त केले असावे. दोन्ही अलाबामा मध्ये बांधले आहेत हे कदाचित एक योगायोग आहे.

Honda चे वय कदाचित पॅसिफिक ओलांडून कधीही प्रवास करण्याची परवानगी देत ​​नाही, नवीन Hyundai ला अशा अडथळ्यांचा सामना करावा लागणार नाही.

2021 फियाट स्ट्राडा

ठीक आहे, Fiat Strada ute आमच्या किनार्‍यावर अजिबात धुऊन जाईल अशी आमची अपेक्षा नाही. अगदी जीपचा लोगो किंवा इतर कोणत्याही स्टेलांटिस नेमप्लेटचाही नाही.

तथापि, ऑटोमेकर्सनी एका विशिष्ट कोनाड्यात कसे भांडवल केले आहे याचे हे एक उदाहरण आहे, जेथे Strada यावर्षी ब्राझीलमध्ये सर्वाधिक विक्री होणारे मॉडेल बनले आहे. हा असा देश आहे जिथे फियाटची मोहक सुपरमिनी आकाराची टोयोटा यारिस देखील तयार केली जाते.

फक्त 4.5 मीटरपेक्षा कमी लांबीची, Fiat HiLux पेक्षा जवळजवळ एक मीटर लहान आहे, त्यामुळे ऑस्ट्रेलियामध्ये कधीही दिसण्याची शक्यता नसलेल्या घटनेत, हे प्रोटॉन जंबकसाठी एक महत्त्वपूर्ण स्पर्धक न मानता एक प्रकारचे आधुनिक बदल मानले जाईल. फोर्ड, होंडा किंवा ह्युंदाई.

त्यासाठी, हे सिंगल किंवा डबल कॅब कॉन्फिगरेशनमध्ये येते आणि हूडच्या खाली पाच-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे पुढील चाके चालवणाऱ्या सब-1.5-लीटर नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड पेट्रोल इंजिनची निवड आहे.

तुम्हाला आवडत असल्यास हसा, पण या माफक चष्म्यांसह, स्ट्राडा कदाचित ऑस्ट्रेलियाची सर्वाधिक विकली जाणारी फियाट असेल जर तिला संधी मिळाली तर...