Honda Accord 2.0 i-VTEC कम्फर्ट

स्वाइप करा! जर जपानी ब्रँडपैकी कोणत्याहीने खरोखरच प्रामुख्याने स्पोर्ट्स कारच्या विकासामध्ये गुंतवणूक केली असेल, तर ती निःसंशयपणे होंडा आहे. माझदा खूपच लहान आहे. त्यामुळे हे स्पष्ट आहे की त्यांचे तत्वज्ञान कधीच जुळले नाही. होंडाला आज काय सामोरे जावे लागेल? स्वतःच्या व्यक्तिमत्त्वासह. बाजारात दोन कार आहेत, जे अनेक पासिंगर्ससारखे आहेत, त्यांना वेगळे करणे आवश्यक आहे. तथापि, मजदाने एक उत्तम कार बनवली नसती तर कदाचित "शोकांतिका" इतकी महान झाली नसती.

प्रवाशासाठी काहीही चांगले नाही, काहीही नाही! केवळ दिसणेच महत्त्वाचे नाही, तर जीन्सदेखील हे सिद्ध करणे सोपे काम नाही. शिवाय, डोळ्यांनी प्रयत्न करू नका. मग होंडाचे काय उरले आहे? या क्षणी, या सर्व काळात त्यांनी स्वतःसाठी निर्माण केलेली प्रतिष्ठा. मजबूत विकासामुळे, किमान या बाबतीत, ते चालत नाहीत.

उदाहरणार्थ, त्यांचा "शोध" म्हणजे लवचिक वाल्व ओपनिंग टाइम अँड स्ट्रोक (VTEC) तंत्रज्ञान. तसेच अपग्रेड करा - VTi. आणि ही दोन लेबले असलेली इंजिने अजूनही अनेक ऑटोमेकर्ससाठी मोठी समस्या आहेत. अर्थात, डायनॅमिक्स आणि उर्वरित यांत्रिकी देखील होंडाच्या बाजूने आहेत. पण हे सर्व पुरेसे आहे का?

प्रतिस्पर्ध्यांशी बरोबरीच्या लढतीसाठी नक्कीच नाही. होंडाने हे मागील पिढीच्या अ‍ॅकॉर्डकडून शिकले. एक उत्तम कार पुरेशी आकर्षक नव्हती. आणि लोक अजूनही बहुतेक त्यांच्या डोळ्यांनी खरेदी करत असल्याने, रेसिपी फक्त बाहेर पडली नाही. पण ते स्पष्टपणे निघून गेले आहे! नवीन एकॉर्ड एक छान आणि त्याच वेळी तपशीलांसह अतिशय मनोरंजक कार आहे.

उदाहरणार्थ, हेडलाइट्समध्ये टेललाइट्सप्रमाणेच वेगळे हेडलाइट्स असतात. आणि ते आज "वापरात" आहे. "मी" देखील क्रोम-प्लेटेड आहे, म्हणून दरवाजा हुकने सुव्यवस्थित केला आहे आणि काच कडा आहे. अर्थात, दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही वळण सिग्नल रियरव्यू मिररमध्ये समाकलित आहेत, तसेच aggressiveक्सेसरी किटमध्ये आधीच समाविष्ट केलेले आक्रमक पाच-स्पोक 17-इंच चाके आहेत.

परंतु नवीन एकॉर्डला काही मीटरच्या अंतरावरून पाहणे हे काय ऑफर करते हे समजण्यासाठी पुरेसे नाही. त्यासाठी तुम्हालाही त्यात बसावे लागेल. आसन उत्कृष्ट आहे. मोठ्या प्रमाणावर समायोज्य, शारीरिकदृष्ट्या आकार आणि चांगल्या बाजूकडील समर्थनासह. स्टीयरिंग व्हीलचेही असेच आहे. तीन 380mm बारसह, समायोजन पर्यायांची विस्तृत श्रेणी, मेटल ट्रिम्स आणि ऑडिओ कमांड स्विचेस – होय, तुम्ही ते बरोबर वाचले आहे, नवीन एकॉर्डला शेवटी स्वतःची ऑडिओ सिस्टीम मिळते – ती केवळ अनेकांसाठी एक आदर्श असू शकते. प्रतिस्पर्धी

पण ही कार अजिबात खेळाडू नाही, ती फक्त अशा कुटुंबातून आली आहे. मीटर आता ऑप्टिट्रॉन तंत्रज्ञान वापरतात. हे लक्षात घेण्यासाठी आपल्याला इंजिन सुरू करण्याची आवश्यकता नाही. जर तुम्ही ड्रायव्हरचा दरवाजा उघडला तर ते आधीच पुरेसे आहे आणि ते आधीच किंचित सावली असलेल्या नारंगी-पांढऱ्या रंगात प्रकाशमान झाले आहेत.

पेडल्स देखील तुम्हाला आनंदाने आश्चर्यचकित करतील. दिसण्याच्या बाबतीत त्यांच्यात विशेष काही नाही, परंतु ते एकमेकांपासून अंतरावर आहेत त्यामुळे आम्ही ब्रेक मारतानाही प्रवेगक पेडलपर्यंत पोहोचू शकतो आणि डाव्या पायाचा आधारही उत्तम आहे. असो, नवीन एकॉर्डमध्ये एर्गोनॉमिक्स खरोखरच सुधारले आहेत. जेव्हा तुम्ही स्विचेस पाहता तेव्हा तुम्हाला हे देखील लक्षात येते. आता ते शेवटी डोळ्यांना दृश्यमान होण्यासाठी स्थित आहेत, विशेषत: जिथे आम्ही ते असण्याची अपेक्षा करतो. आणि ते बंद करण्यासाठी - अगदी रात्री बॅकलिट!

जेव्हा तुम्ही किल्ली फिरवता आणि नाकातील 2-लिटर इंजिन पेटवता तेव्हा ते इतर Honda इंजिनसारखेच वाजते. नक्कीच. आणि आपण त्याच्याबद्दल इतकेच शोधू शकता. मागील विंडोच्या खालच्या भागात पूर्णपणे लपलेले i-VTEC संक्षेप, आणखी काहीही प्रकट करत नाही. पण वस्तुस्थिती अशी आहे की हे देखील अगदी नवीन आहे. त्याच्या आधीच्या तुलनेत व्हॉल्यूम फारसा बदलला नाही - एक घन सेंटीमीटरने - त्यामुळे नवीनतेमध्ये आता बोर ते पिस्टन स्ट्रोक (0 x 86) चे चौरस गुणोत्तर आहे, आठ "घोडे" अधिक शक्ती आणि टॉर्कचा अतिरिक्त सहा Nm आहे. धक्कादायक काहीही नाही. रस्त्यावर अशी स्थिती आहे का ते शोधा.

प्रवेग सतत चालू आहे, उच्च ऑपरेटिंग रेंजमध्ये अनावश्यक धक्का न लावता, इंजिन कमी रेव्हमधून आदराने "खेचते", आणि उत्तम प्रकारे जुळलेल्या गिअर रेशोसह पाच-स्पीड गिअरबॉक्स हे सुनिश्चित करते की पॉवर पुढच्या चाकांवर अगदी सहजतेने हस्तांतरित होते. केवळ पूर्ततेची भावना दर्शवते की भावना फसवत असतात. शहरापासून XNUMX मैल प्रति तास वेगाने नऊ सेकंद? !! वाहन चालवताना तुम्हाला ते जाणवत नाही.

पण जर तुम्ही याचा विचार केला तर या कारमध्ये खरोखरच पुरेशी शक्ती आहे. कड्यांवर चित्रकला करताना, मला सहा-स्पीड गिअरबॉक्स गहाळ होता, काही अतिरिक्त अश्वशक्ती नाही जी या करारासाठी उपयुक्त ठरली असती. तसेच महामार्गांवर. बाकी सर्वकाही उत्कृष्ट गुणांना पात्र आहे. 2 आरपीएमवर, स्टीयरिंग व्हील उत्तम प्रकारे बसते, ट्रान्समिशन अचूक आणि गुळगुळीत आहे आणि अगदी ब्रेक, जे एकेकाळी होंडाचे मोठे दोष होते, आता सरळ रेसिंग कामगिरीचा अभिमान बाळगतात.

ते असो, नवीन कराराने बऱ्याच काळानंतर मला पुन्हा खात्री दिली की ज्या गाड्या कोपऱ्यातही छान वाटतात त्या अजूनही अस्तित्वात आहेत. त्याचे निलंबन आराम आणि क्रीडापटू यांच्यात एक उत्तम तडजोड आहे, ज्याचा अर्थ आहे की तो लहान अडथळे थोडे कठोरपणे गिळतो, परंतु म्हणून कॉर्नरिंग दरम्यान याची भरपाई करते. तुम्हाला ईएसपी किंवा टीसी सारखी इलेक्ट्रॉनिक साधने येथे सापडणार नाहीत. दुर्दैवाने, हे ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरवर देखील लागू होते, जेणेकरून आपण आरामात स्वयंचलित दोन-चॅनेल एअर कंडिशनर वापरू शकता. आणि जेव्हा ही होंडा ऑल-इन-वन डिझाइन लपवू शकत नाही, बर्याचदा, खूप वेगाने कोपरा करताना, फक्त थोडे अतिरिक्त स्टीयरिंग व्हील पुरेसे असते.

आज बाजारात असणाऱ्या असंख्य कौटुंबिक लिमोझिन कडून आपण अशी अपेक्षा करू शकत नाही. आणि नवीन करार त्यांना सामील करायचा आहे. तथापि, जेव्हा त्याला ही भूमिका साकारायची असते, तेव्हा हे मान्य केले पाहिजे की तो कोणत्याही प्रकारे प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मागे नाही. हे बॅकसीटसाठी भरपूर जागा तसेच सोई देते आणि अगदी त्याच्या खोडातही, जरी ती थोडी अधिक अचूक हाताळणीस पात्र असली तरी आम्ही आमची सर्व चाचणी प्रकरणे कोणत्याही समस्येशिवाय दूर ठेवतो.

हा पुरावा आहे की नवीन एकॉर्ड कॉपी किंवा क्लोनपासून दूर आहे, परंतु एक कार जी, जसे आपण म्हणतो, त्याच्या निर्मात्याचे नाव आणि प्रतिमा कृष्णधवल रंगात जगते.

माटेवे कोरोशेक

Honda Accord 2.0 i-VTEC कम्फर्ट

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडेल किंमत:	20.405,61 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	22.558,84 €
शक्ती:	114kW (155 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,1 सह
कमाल वेग:	220 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	7,7l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 किलोमीटरची एकूण हमी, 3 वर्षांची पेंट हमी, 6 वर्षांची गंज हमी

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - ट्रान्सव्हर्स फ्रंट माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 86,0 × 86,0 मिमी - विस्थापन 1998 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,8:1 - कमाल पॉवर 114 kW (155 hp.) 6000 piton rpm वर - सरासरी कमाल शक्ती 17,2 m/s वर गती - विशिष्ट शक्ती 57,1 kW/l (77,6 l. - लाइट मेटल ब्लॉक आणि हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन - लिक्विड कूलिंग 190 l - इंजिन तेल 4500 l - बॅटरी 5 V, 2 Ah - अल्टरनेटर 4 A - चल उत्प्रेरक
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - सिंगल ड्राय क्लच - 5 स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,266 1,769; II. 1,212 तास; III. 0,972 तास; IV. 0,780; v. 3,583; रिव्हर्स गियर 4,105 - डिफरेंशियल 7,5 मध्ये गियर - रिम्स 17J × 225 - टायर्स 45/17 R 1,91 Y, रोलिंग रेंज 1000 m - 35,8 गीअरमध्ये वेग 135 rpm 90 किमी/ता - स्पेअर व्हील T15 / M2 DBpa -80), वेग मर्यादा XNUMX किमी / ता
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 220 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 9,1 s - इंधन वापर (ईसीई) 10,3 / 6,2 / 7,7 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - Cx = 0,26 - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग स्ट्रट्स, दोन त्रिकोणी विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, सस्पेंशन स्ट्रट्स, क्रॉस मेंबर्स, कलते रेल, स्टॅबिलायझर - ड्युअल सर्किट ब्रेक्स, फ्रंट डिस्क्स (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, ABS, EBAS, EBD, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,75 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1320 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1920 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1500 किलो, ब्रेकशिवाय 500 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 55 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4665 मिमी - रुंदी 1760 मिमी - उंची 1445 मिमी - व्हीलबेस 2680 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1515 मिमी - मागील 1525 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 150 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,6 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1570 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1490 मिमी, मागील 1480 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 930-1000 मिमी, मागील 950 मिमी - अनुदैर्ध्य समोरची सीट 880-1100 मिमी, मागील सीट - 900 660 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 65 एल
बॉक्स:	(सामान्य) 459 एल; सॅमसोनाइट मानक सूटकेससह मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20L), 1 विमान सुटकेस (36L), 2 सूटकेस 68,5L, 1 सूटकेस 85,5L

आमचे मोजमाप

T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl = 63%, मायलेज: 840 किमी, टायर्स: ब्रिजस्टोन पोटेंझा S-03
प्रवेग 0-100 किमी:	9,1
शहरापासून 1000 मी:	30,5 वर्षे ( 173 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	10,4 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,2 (V.) पृ
कमाल वेग:	219 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	8,7l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	17,2l / 100 किमी
चाचणी वापर:	10,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	64,6m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,1m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	57dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	63dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	67dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	67dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (368/420)

• नवीन करार निःसंशयपणे त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा खूप श्रेष्ठ आहे. केवळ त्याचे यांत्रिकी उत्कृष्ट नाही, आता ते एक सुखद बाह्य आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे युरोपियन खरेदीदारांना डोळ्यासमोर ठेवून डिझाइन केलेले एक आतील भाग आहे.

• बाह्य (15/15)

  जपानी उत्पादनावर कधीच प्रश्न पडला नाही आणि आता आम्ही ते डिझाइनसाठी देखील लिहू शकतो. नक्कीच अ‍ॅकॉर्डला आवडला.

• आतील (125/140)

  पुरेशी जागा आहे, साहित्य काळजीपूर्वक निवडले गेले आहे, भरपूर बॉक्स आहेत. चालताना थोडेसे, फक्त बेंचच्या मागच्या बाजूला आराम.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (37
  
  
  / ४०)

  पॉवरट्रेनप्रमाणेच व्हीटीईसी तंत्रज्ञान अजूनही प्रभावी आहे. तथापि, अकॉर्ड सहा-स्पीडसाठी देखील समर्पित केले जाऊ शकते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (90
  
  
  / ४०)

  रस्त्याची स्थिती आणि उंचीवर हाताळणी! 17-इंच चाके आणि उत्कृष्ट टायर (ब्रिजस्टोन पोटेंझा) चे देखील आभार.

• कामगिरी (30/35)

  परिसर आधीच जवळजवळ क्रीडा आहे. अकॉर्डला १०० किमी / ताशी वेग घेण्यास लागणाऱ्या कमी नऊ सेकंदांमुळे हे निश्चितपणे दिसून येते.

• सुरक्षा (50/45)

  सहा एअरबॅग आणि एबीएस. तथापि, त्यात ईएसपी किंवा किमान प्रणोदन नियंत्रण (टीसी) प्रणालीचा अभाव आहे.

• अर्थव्यवस्था

  नवीन अकॉर्ड आमच्या बाजारात ऐवजी मनोरंजक किंमतीची हमी देतो. कोणत्या इंधनाचा वापर होईल, अर्थातच, ड्रायव्हिंग शैलीवर अवलंबून आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

बाह्य तपशील (दिवे, हुक, चाके ())

आतील भागात साहित्य

ड्रायव्हर सीट, स्टीयरिंग व्हील आणि पेडल

समोर उपयुक्त ड्रॉर्स

मॅन्युअल (इंजिन, ट्रान्समिशन, स्टीयरिंग व्हील ...)

ब्रेक

मागच्या बाजूला वेगळे वाचन दिवे नाहीत

ऑन-बोर्ड संगणक नाही

विनम्र ट्रंक

ट्रंक आणि प्रवासी कंपार्टमेंट दरम्यान एक लहान उघडणे (दुमडलेल्या मागील सीटच्या बाबतीत)