होंडा अकॉर्ड 2.2 i-CDTI कार्यकारी

युरोपातील होंडा पुरुष त्यांच्या श्रेणीत डिझेल कार नसल्यामुळे त्यांचे केस फाडून टाकणारे दिवस आता गेले आहेत. शिवाय, त्यांच्या चौकशीच्या प्रतिसादात त्यांना मिळालेले डिझेल (बहुतेक) उच्च दर्जाचे होते.

पीडीएफ चाचणी डाउनलोड करा: Honda Honda Accord 2.2 i-CDTI कार्यकारी.

Aleш Pavleti.

उदाहरणार्थ, एकॉर्डला 2-लिटर डिझेल इंजिन मिळाले, जे बहुतेक पत्रकारांनी त्या वेळी डिझेल तंत्रज्ञानाचे शिखर म्हणून स्वागत केले. पण वेळ थांबत नसल्यामुळे, एकॉर्डची स्थिती (जी त्या वेळी ताजी होती) देखील या इंजिनसह हळूहळू बदलत गेली. चला अधिक अचूक होऊ या: Accord 2 i-CDTI एकॉर्ड 2.2 i-CDTI राहिले, परंतु स्पर्धा वाढत होती. इंजिन सक्षम असलेले 2.2 (अन्यथा अत्यंत गुळगुळीत आणि उच्च-रिव्हिंग) हॉर्सपॉवर लांब गेले आहे. कमी आवाजाची स्पर्धा 140, 20 अधिक घोडे तयार करू शकते.

एकॉर्डची अलीकडेच थोडीशी पुनर्रचना केली गेली आहे - ते इतके हलके आहे की ते जवळजवळ लक्षात येत नाही. नाकावर छोट्या छोट्या गोष्टी (विशेषत: मास्क किंवा त्यात क्रोम स्ट्रिप पहा), थोडा वेगळा प्रकाश, नवीन बाह्य आरसे, आतल्या छोट्या गोष्टी, थोडक्यात, काही विशेष नाही. आणि, स्पष्टपणे, एकॉर्डचा आकार "अप्रचलित आणि दुरुस्तीची गरज आहे" असे लेबल असलेल्या ड्रॉवरमध्ये बसत नाही.

तर सर्वात मोठा बदल काय आहे? तुम्ही शिफ्ट लीव्हर पाहिल्यास तुम्हाला हे दिसेल: आता पाचच्या पुढे आणखी सहा आहेत. आमची मिड-रेंज सेडान तुलना चाचणी आठवते? त्यावेळी, एकॉर्ड दुसर्‍या क्रमांकावर आला होता आणि एकमेव प्रमुख तक्रार होती ती गिअरबॉक्स, किंवा गीअर्सची कमतरता - आणि संबंधित आवाज आणि जास्त वापर.

नवीन सहा-स्पीड ट्रान्समिशनसह सुसज्ज, या तुलनात्मक चाचणीत Accord (बहुधा) विजेता ठरणार नाही, परंतु Passat च्या तुलनेत ते नक्कीच कमी असेल. समुद्रपर्यटनाचा वेग आता कमी झाला आहे, त्यामुळे कमी आवाज आणि इंधनाचा वापर कमी आहे. अधिक गीअर्स असल्याने, इंजिनला इतके उंच वळावे लागत नाही की ते शिफ्ट करताना योग्य ऑपरेटिंग रेंजमध्ये येतात, त्यामुळे (पुन्हा) कमी आवाज आणि वापर. इ.

मी फक्त आश्चर्यचकित आहे की इतका छोटा (तुलनेने बोलणे, अर्थातच) बदल कारचे चरित्र कसे बदलू शकतात.

दुसरा? दुसरे म्हणजे, ते जसे होते: खूप पातळ आणि खूप मोठे स्टीयरिंग व्हील, थोड्या खूप लहान रेखांशाचा प्रवास असलेल्या आरामदायक जागा, पुरेशी मागील खोली आणि किंमत (किमान या बाजूने) न्याय्य आहे अशी पुरेशी भावना.

चेसिस अजूनही अचूक स्टीयरिंगमध्ये योगदान देते, चाकांच्या खाली असलेले निर्णायक आणि कठोर प्रभाव थोडेसे कमी करते, परंतु, दुसरीकडे, ड्रायव्हरला कोपऱ्यात पुरेशी मजा करण्याची परवानगी देते. थोडक्यात: या वेळी एकॉर्ड अजूनही एकॉर्ड आहे, फक्त आता ते आणखी चांगले आहे. श्रेणीत सर्वोत्तम? जवळजवळ - आणि अजूनही आहे.

दुसान लुकिक

फोटो: Aleš Pavletič.

होंडा अकॉर्ड 2.2 i-CDTI कार्यकारी

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडेल किंमत:	32.089,80 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	32.540,48 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	103kW (140 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,3 सह
कमाल वेग:	210 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,4l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डायरेक्ट इंजेक्शन डिझेल - विस्थापन 2204 cm3 - 103 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 140 kW (4000 hp) - 340 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/45 R 17 H (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविंटर कॉन्टॅक्ट TS810)
क्षमता:	टॉप स्पीड 210 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-9,3 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1473 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1970 किलो.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4665 मिमी - रुंदी 1760 मिमी - उंची 1445 मिमी.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 65 एल.
बॉक्स:	459

आमचे मोजमाप

T = 9 ° C / p = 1013 mbar / rel. मालकी: 57% / स्थिती, किमी मीटर: 4609 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,7
शहरापासून 402 मी:	16,9 वर्षे ( 135 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	30,6 वर्षे ( 172 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,2 / 12,2 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,9 / 13,2 से
कमाल वेग:	208 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	9,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,0m
AM टेबल:	40m

मूल्यांकन

• एकॉर्डला या गिअरबॉक्ससह एक ओतणे मिळाले, जे इंजिन रीफ्रेश होईपर्यंत ठेवावे लागेल. बाकीचे बदल फारच लहान आणि जवळजवळ अगोचर आहेत.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

संसर्ग

रस्त्यावर स्थिती

देखावा

इंजिन कामगिरी

सुकाणू चाक

समोरच्या जागांचे खूप लहान रेखांशाचा ऑफसेट