होंडा अकॉर्ड टूरर 2.2 i-DTEC कार्यकारी प्लस

"टूरर" या शब्दाला कदाचित जास्त स्पष्टीकरणाची गरज नाही; टूरर ही होंडा व्हॅनची मुख्य आवृत्ती आहे. येथून, गोष्टी थोडे अधिक क्लिष्ट होतात. होय, हे स्टेशन वॅगन आवृत्तीमध्ये खरोखरच नवीन पिढीचे एकॉर्ड आहे, परंतु मागील बाजूच्या देखाव्यामध्ये योग्य फरक लगेचच लक्ष वेधून घेतो. पहिला असामान्य वाटला, दुसरा, कदाचित कठीण किंवा खडबडीत, परंतु सर्व बाबतीत दुरूनच ओळखता येईल. बरं, तुम्ही म्हणता की ते फक्त एका वेगळ्या दिशेने, कलच्या दिशेने, त्या दिशेने वळले, उदाहरणार्थ, अवंती किंवा स्पोर्टवागोनी यांनी थोडा वेळ तयार केला. आणि यात बरेच सत्य आहे.

नवीन एकॉर्डचे मागील दृश्य खरोखरच मागीलपेक्षा चांगले आहे, परंतु त्याच वेळी ते कव्हर केलेल्या गोष्टींशी देखील जवळून संबंधित आहे. संख्या खूप स्पष्ट करते; जर तुम्ही मागील एकॉर्ड टूररचे व्हीडीए-मापन केलेले ट्रंक वाचले तर ते असे म्हणतात: 625/970. लिटरमध्ये. त्या वेळी, याचा अर्थ टूररकडे एक प्रचंड बेस ट्रंक होता, जो सेडानपेक्षा 165 लिटर जास्त होता. आज ते वाचते: 406 / 1.252. तसेच लिटरमध्ये. याचा अर्थ टूररचे मूलभूत बूट आजच्या सेडानपेक्षा 61 लीटर कमी आहे.

वरील डेटा आणि मागील टोकाचा डायनॅमिक, फॅशनेबल देखावा लक्षात घेऊन, अवंती आणि स्पोर्टवॅगन्सचे कनेक्शन तार्किक आणि समजण्यासारखे आहे. पण ते अजून संपलेले नाही. बेस बूट किंचित लहान असण्याव्यतिरिक्त, शेवटच्या दिशेने वाढ मागील Tourer पेक्षा खूप मोठी आहे, याचा अर्थ असा होतो की नवीन Tourer ने ट्रंक वाढ अधिक सुधारली आहे.

वरील परिच्छेदांमध्ये बरेच डेटा आणि तुलना आहेत, त्यामुळे एक द्रुत रीकॅप उपयुक्त ठरेल: मागील टूररला हे स्पष्ट करायचे होते की त्याची ट्रंक भरपूर सामान खाऊ शकते आणि सध्याच्या व्यक्तीला बरेच सामान खायचे आहे. . ते म्हणतात की सामान सुरक्षित नाही. त्याला सर्व प्रथम संतुष्ट करायचे आहे. बहुधा बहुतेक युरोपियन. आम्ही अशा कोणालाही भेटलो नाही जो अन्यथा वाद घालेल.

व्हॅनच्या मागे, आणखी दोन उल्लेख करण्यासारखे आहेत. प्रथम, चाकाच्या मागे, मागील दृश्य थोडेसे कापलेले आहे, कारण सी-पिलर बरेच जाड आहेत. पण ते विशेषतः चिंताजनक नाही. आणि दुसरे म्हणजे, ते (चाचणी कारच्या बाबतीत) दार विद्युत पद्धतीने उघडते (आणि बंद होते), जे उघडताना विशेष काळजी घेणे आवश्यक आहे - काही कमी गॅरेजमध्ये हे करणे मूर्खपणाचे आहे. तुम्ही कदाचित का विचार करत असाल.

अशाप्रकारे, हे टूरर मध्यम आकाराच्या व्हॅनचे एक उत्कृष्ट उदाहरण आहे, जे ब्रँडच्या प्रतिमेबद्दल धन्यवाद, स्वीडन किंवा बव्हेरियामध्ये बनवलेल्या (अधिक किंवा कमी) प्रतिष्ठित व्हॅनपैकी एक आहे आणि त्याच वेळी स्पोर्टी देखावा. स्पर्श नाही, Accord, अगदी मोटार चालवलेली ही स्पोर्ट्स कार नाही, पण त्यात काही विशिष्ट क्रीडा घटक आहेत जे सरासरी वापरकर्त्याला त्रास देत नाहीत परंतु ज्यांना क्रीडा कौशल्य आवडते त्यांना आकर्षित करतात.

दोन गोष्टी विशेषतः वेगळ्या आहेत: ट्रान्समिशन कंट्रोल सिस्टम आणि चेसिस. शिफ्ट लीव्हर लहान आहे, आणि त्याच्या हालचाली अचूक आणि माहितीपूर्ण आहेत - जेव्हा गियर गुंतलेले असते तेव्हा अचूक माहितीसह. अशा वैशिष्ट्यांसह एक गिअरबॉक्स केवळ चांगल्या स्पोर्ट्स कारमध्ये आढळतो. चेसिससाठीही तेच आहे. ड्रायव्हरला स्टीयरिंग करताना चाकांवर नियंत्रण ठेवण्याची उत्तम जाणीव असते आणि शरीर समोरच्या चाकांच्या वळणांचे अचूकपणे पालन करते अशी भावना असते. Accord ही प्रवासी कार आहे ज्यामध्ये फक्त थोडे स्पोर्टी वर्ण आहे, त्यात आरामदायी उशी देखील आहे, त्यामुळे ड्रायव्हिंग करताना रेसिंग इन्सर्ट घेणे अविचारी आहे आणि क्रीडा प्रकार सोपे आहेत.

या टर्बोडिझेलचे इंजिन टॉर्क डायनॅमिक ड्रायव्हिंगमध्ये ड्रायव्हरसाठी उपयुक्त आहे, परंतु तरीही ते एक शांत आवृत्ती आहे, म्हणजे जॅकहॅमर नाही. तो थोडा उशीरा उठतो कारण चांगल्या प्रतिसादासाठी त्याला फक्त 2.000 RPM पेक्षा कमी वेळ लागतो, तो 4.000 RPM पर्यंत चांगला काम करतो आणि तो कधीही पॉवरने चाललेला दिसत नाही. हे चांगले आहे की कारच्या मूळ वस्तुमानाच्या दीड टनांपेक्षा जास्त वजन देखील या सर्व न्यूटन मीटर आणि किलोवॅटसाठी मांजरीचा खोकला नाही.

पहिल्या चाचणीमध्ये (AM 17/2008) आम्हाला आढळले की, इंजिनमध्ये फक्त एक महत्त्वपूर्ण कमतरता आहे: ती गोंगाट करणारा आहे. कदाचित इंजिनच्या डब्यातून येणार्‍या आवाजापासून थोडेसे दूर, कदाचित प्रतिस्पर्ध्यांच्या समान उत्पादनांच्या तुलनेत इंजिन थोडे अधिक व्यस्त आहे, परंतु केबिनमध्ये ते ऐकणे निश्चितच आनंददायी आहे; ओळखता येण्याजोग्या डिझेलइतके जोरात नाही, जे ब्रँड प्रतिमेसाठी फारसे योग्य नाही.

पण ऐकणे सोपे आहे. एकॉर्डमधील वातावरण युरोपियन आणि अधिक मागणी असलेल्या वातावरणाशी जुळवून घेतले आहे. डॅशबोर्डचा नीटनेटकेपणा हा लूकसह हातात हात घालून जातो आणि दोन्ही सामग्रीद्वारे समर्थित आहेत – दोन्ही सीटवर आणि केबिनमध्ये इतरत्र. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, तसेच स्पर्श करण्यासाठी, ते Accord ला अधिक उच्च श्रेणीतील कारमध्ये ठेवते आणि बसणे, प्रवास करणे, सायकल चालवणे आणि गाडी चालवणे याचा आनंद होतो.

पहिल्या दृष्टीक्षेपात असे दिसते की (खूप चांगली) स्टीयरिंग व्हीलवर बरीच बटणे आहेत, परंतु ड्रायव्हरला त्यांच्या कार्याची त्वरीत सवय होते जेणेकरून तो प्रत्येक वेळी त्याच्या डोळ्यांनी बटणे न पाहता ती ऑपरेट करू शकतो.

तुम्हाला कॅमेरा डिस्प्लेची देखील सवय करणे आवश्यक आहे, जे उलट करताना मदत करते. कॅमेरा खूप वाइड-एंगल (फिशआय!) असल्याने, तो प्रतिमा खूप विकृत करतो आणि बर्‍याचदा तो “काम करत नाही” असे वाटते. सुदैवाने, हे अधिक चांगले आहे कारण शरीराला दुसरी वस्तू भेटण्यापूर्वी पुरेशी जागा असते. आणि जर आपण चाकाच्या मागे असलो तर: त्यामागील सेन्सर सुंदर, स्पष्ट आणि योग्य आहेत, परंतु डॅशबोर्डच्या मनोरंजक स्वरूपासह, असे दिसते की डिझाइनरने काहीतरी वेगळे न होण्यासाठी खूप प्रयत्न केले, काहीतरी विशेष होऊ नये. खास काही नाही.

जर तुम्ही एकॉर्ड जनरेशनच्या संक्रमणाशी संबंधित फरक वजा केला आणि तार्किक (विकासाच्या दृष्टीने), तरीही ते खरे आहे: नवीन टूरर केवळ मागील टूररचा उत्तराधिकारी नाही. तत्वतः, आधीच, परंतु खरं तर तो ग्राहकांसाठी एक वेगळा दृष्टीकोन आहे. आमच्या मते चांगले.

विन्को कर्नक, फोटो:? Aleš Pavletič

होंडा अकॉर्ड टूरर 2.2 i-DTEC कार्यकारी प्लस

मास्टर डेटा

विक्री:	AS Domžale doo
बेस मॉडेल किंमत:	38.790 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	39.240 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,8 सह
कमाल वेग:	207 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,9l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 2.199 सेमी? - 110 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 150 kW (4.500 hp) - 350 rpm वर कमाल टॉर्क 2.000 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 225/45 R 18 W (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्टकॉन्टॅक्ट3).
क्षमता:	टॉप स्पीड 207 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-9,8 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 7,5 / 5,0 / 5,9 एल / 100 किमी.
मासे:	रिकामे वाहन 1.648 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.100 kg.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.750 मिमी - रुंदी 1.840 मिमी - उंची 1.440 मिमी - इंधन टाकी 65 एल.
बॉक्स:	ट्रंक 406-1.252 XNUMX l

आमचे मोजमाप

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl = 37% / ओडोमीटर स्थिती: 4.109 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,4
शहरापासून 402 मी:	17,4 वर्षे ( 131 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	7,8 / 12,6 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	9,8 / 18,6 से
कमाल वेग:	206 किमी / ता (आम्ही.)
चाचणी वापर:	10,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,4m
AM टेबल:	39m

मूल्यांकन

• वापरण्यायोग्यतेच्या बाबतीत, या क्षणी हे सर्वात योग्य एकॉर्ड आहे - इंजिन आणि ट्रंकमुळे. म्हणून, तो एक चांगला कौटुंबिक प्रवासी किंवा दररोजच्या क्रियाकलापांसाठी फक्त एक वाहन असू शकतो.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

एकूण देखावा

आतील देखावा

चेसिस

संसर्ग

इंजिन

अंतर्गत साहित्य, अर्गोनॉमिक्स

सुकाणू चाक

ड्रायव्हिंग करताना कल्याण

उपकरणे

ओळखण्यायोग्य इंजिनचा आवाज

1.900 rpm पर्यंत "डेड" इंजिन

काही लपलेले स्विच

चेतावणी बीप