होंडा सिविक 1.4IS (4V)

पहिले नागरी एक लहान, नम्र हॅचबॅक होते आणि नंतर मॉडेलचे कुटुंब पिढ्यानपिढ्या अधिक वैविध्यपूर्ण झाले. 1995 मध्ये, दहाव्या दशलक्ष पाचव्या पिढीतील सिविकने कॅसेट बंद केल्या आणि 1996 मध्ये स्विंडन येथील युरोपियन प्लांटमध्ये बनवलेले पहिले सिविक बाजारात दाखल झाले. आज ते जपान (तीन आणि चार-दरवाजे आवृत्त्या), यूएसए (दोन-दरवाजा कूप) आणि यूके (पाच-दरवाजे आवृत्त्या आणि एरोडेक) मध्ये तयार केले जातात.

नागरिकशास्त्र वेगळे दिसते, परंतु सर्व मॉडेल्समध्ये समान चेसिस डिझाइन आहे. मूलभूत चष्मा समान आहेत, जरी दोन- आणि चार-दरवाजाच्या मॉडेलमध्ये 60 मिमी लहान व्हीलबेस आहे. अशा प्रकारे, चाचणी चार-दरवाजा सिविक जपानचा आहे.

कॉम्पॅक्ट डिझाईन राखताना इंटिरियरला मोठे बनवण्याचे काम डिझायनर्सना भेडसावत होते. नवीन नागरी त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा किंचित लहान, रुंद आणि उंच आहे, परंतु आतमध्ये अधिक जागा आहे. हे या कारच्या पूर्णपणे नवीन डिझाइनकडे निर्देश करते, जसे ते म्हणतात, आतून. हे मध्यवर्ती प्रोजेक्शनशिवाय सपाट तळाद्वारे दर्शविले जाते. नवीन समोर आणि मागील निलंबन आणि अधिक कॉम्पॅक्ट इंजिन बेमुळे प्रवासी आणि सामानाची जागा वाढते.

नवीन होंडा सिविकचा आकार क्लासिक सेडान आहे. चार दरवाजे आणि एक स्वतंत्र ट्रंक, याचा अर्थ सर्व बाजूंनी सर्व आसनांवर चांगला प्रवेश. वाजवी मोठ्या ट्रंकमध्ये सामानाच्या मोठ्या तुकड्यांसाठी जागा नाही कारण ते दरवाजातून जात नाहीत, जरी त्यांनी उघडणे थोडेसे रुंद केले आहे. आणि दरवाजाची प्रक्रिया देखील क्लेडिंगशिवाय चुकीची आहे. गाडी अपूर्ण होती असे दिसते.

आणि क्लासिक जपानी वजा: ट्रंक झाकण फक्त आतून की किंवा लीव्हरने उघडता येते. समोरच्या सीटच्या डाव्या बाजूला असलेला समान लीव्हर देखील इंधन भरणारा दरवाजा उघडतो. सेंट्रल लॉकिंग फक्त ड्रायव्हरच्या दारावरच काम करते, आणि फक्त एक दरवाजा लॉक केलेला असतो किंवा समोरच्या पॅसेंजर दारावर अनलॉक असतो. एअर कंडिशनर नाही, पण त्यासाठी अंगभूत तयारी आहे. त्यासाठी जवळपास 300 हजार अधिक पैसे द्यावे लागतील. जपानी कारसाठी हे देखील विचित्र आहे की त्यावर घड्याळ नाही. परंतु ते न पाहता ते पाहणे कठीण होण्यापेक्षा चांगले आहे, जे आपण अनेकदा पाहतो.

एकीकडे, पॅकेज बंडल समृद्ध आहे, परंतु दुसरीकडे असे दिसते की काहीतरी गहाळ आहे. ईबीडीसह एबीएस मानक आहे, दोन एअरबॅग आहेत, चारही खिडक्यांचे विद्युतीकरण, पॉवर स्टीयरिंग. मागील सीटमध्ये आयसोफिक्स अटॅचमेंट पॉईंट्स आहेत. हे सेंट्रल लॉकिंग आहे, परंतु ते फक्त चालकाच्या दारावरच काम करते. उदाहरणार्थ, आज इतके लोकप्रिय एअर कंडिशनर नाही. कार मानक म्हणून पुरेशी महाग आहे.

दुसरीकडे, चार-दरवाजा सिव्हिक एक सुंदर कार आहे. आरामदायक, चांगले-दृश्यमान, तार्किक आणि प्रवेश करण्यायोग्य बटणे आणि स्विचसह आनंददायीपणे रीफ्रेश करणारा डॅशबोर्ड. रेडिओ फक्त थोडा त्रासदायक आहे, तो स्वस्त आहे. वाद्ये स्पष्ट आणि सुंदरपणे सोपी आहेत आणि होंडा सिविक चालवणे ही एक ब्रीझ आहे.

इंजिन सुरू व्हायला आवडते, आणि आणखी चांगले वैशिष्ट्य म्हणजे स्पिनिंग आणि पॉवरिंगचा आनंद. तुलनेने लहान व्हॉल्यूम असूनही, ते खूप मजेदार आणि वेगवान आहे. हे एकतर खूप लोभी नाही, परंतु उच्च रिव्हसमध्ये ते खूप जोरात होते. Civic चाचणीमधील इंजिन ऑफर केलेल्या दोनपैकी लहान आहे. हे एक आधुनिक हलके कास्ट आयर्न युनिट (ब्लॉक आणि हेड) आहे आणि प्रत्येक सिलेंडरच्या वर चार व्हॉल्व्हद्वारे एकच कॅमशाफ्ट नियंत्रित केला जातो. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, त्याची समान शक्ती आणि किंचित वाढलेली टॉर्क आहे, जी त्याने पूर्वीपेक्षा कमी RPM वर प्राप्त केली आहे.

गिअरबॉक्स हा कदाचित नवीन सिविकचा सर्वात कमकुवत बिंदू आहे. अगदी कमीतकमी, चाचणी स्पष्टपणे चुकीची होती आणि रिव्हर्सकडे जाणे ही आधीच खरी लॉटरी होती. खरं तर, होंडासाठी, हे एकप्रकारे विचित्र आहे. गियर रेशोची खूप लवकर मोजणी केली जाते, जेणेकरून पाचव्या गिअरमध्येही इंजिन सर्व प्रकारे क्रॅंक होते आणि स्पीडोमीटर 190 च्या जवळ आहे. जर तो मोठा आवाज आणि चुकीचा ट्रान्समिशन नसता तर नवीन सिविक अधिक उच्च पात्र ठरले असते रेटिंग विशेषत: जेव्हा आपण चांगले नियंत्रित चेसिस, विश्वसनीय स्थिती आणि विश्वसनीय ब्रेक विचारात घेता.

चार-दरवाजा असलेली Honda Civic ही फक्त एक आवृत्ती ऑफरवर आहे, त्यामुळे तुम्हाला ती आवडत नसल्यास ती पाहण्याचीही गरज नाही. काही जण अशा स्वरूपाच्या प्रेमात असतात आणि ते परवडतात. आणि Honda वर, ते ते देऊ शकतात. हे काही अंशी खरेही आहे.

इगोर पुचिखार

फोटो: उरो П पोटोनिक

होंडा सिविक 1.4IS (4V)

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
चाचणी मॉडेलची किंमत:	14.029,30 €
शक्ती:	66kW (90 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,3 सह
कमाल वेग:	185 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,4l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 किलोमीटरची एकूण हमी, 6 वर्षे गंजविरोधी हमी

खर्च (दर वर्षी)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 75,0 × 79,0 मिमी - विस्थापन 1396 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,4:1 - कमाल शक्ती 66 kW (90 hp) s.) येथे 5600 rpm - कमाल पॉवर 14,7 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 47,3 kW/l (64,3 hp/l) - 130 rpm/min वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4300 Nm - 5 बेअरिंगमध्ये क्रँकशाफ्ट - डोक्यात 1 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग) ) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - लाइट मेटल ब्लॉक आणि हेड - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन (होंडा पीजीएम-एफआय) - लिक्विड कूलिंग 4,8 l - इंजिन तेल 3,5 l - बॅटरी 12 V, 45 Ah - अल्टरनेटर 70 A - व्हेरिएबल कॅटॅलिस्ट
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - सिंगल ड्राय क्लच - 5-स्पीड सिंक्रोनाइझ ट्रान्समिशन - गियर रेशो I. 3,142 1,750; II. 1,241 तास; III. 0,969 तास; IV. 0,805; V. 3,230; रिव्हर्स 4,411 - डिफरेंशियल 5,5 - रिम्स 14J × 185 - टायर्स 70/14 R 1,85 (योकोहामा एस्पेक), रोलिंग रेंज 1000 मीटर - 31,3 गीअरमध्ये गती 125 rpm 70 किमी / ता - स्पेअर व्हील T15 / M3B-T80/MXNUMX XNUMX), वेग मर्यादा XNUMX किमी / ता
क्षमता:	सर्वाधिक वेग 185 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 11,3 s - इंधन वापर (ईसीई) 8,2 / 5,4 / 6,4 लि / 100 किमी (अनलेडेड गॅसोलीन, प्राथमिक शाळा 95)
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, कलते रेल, अप्पर क्रॉस रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - ड्युअल सर्किट ब्रेक, फ्रंट डिस्क (कूलिंगसह फ्रंट डिस्क), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, एबीएस, ईबीडी, मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,9 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1130 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1620 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1200 किलो, ब्रेकशिवाय 500 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 50 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4458 मिमी - रुंदी 1715 मिमी - उंची 1440 मिमी - व्हीलबेस 2620 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1468 मिमी - मागील 1469 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 155 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 11,8 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1680 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1400 मिमी, मागील 1400 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 950-1000 मिमी, मागील 920 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 860-1080 मिमी, मागील सीट - 690 930 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 50 एल
बॉक्स:	सामान्य 450 एल

आमचे मोजमाप

T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl = 34%
प्रवेग 0-100 किमी:	12,1
शहरापासून 1000 मी:	33,9 वर्षे ( 152 किमी / ता)
कमाल वेग:	186 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	9,1l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	10,2l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	39,0m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

मूल्यांकन

• म्हटल्याप्रमाणे, चार-दरवाजे असलेले सिविक मूळचे जपानचे आहे. हे कदाचित उच्च किंमतीचे मुख्य कारण आहे. आणि गिअरबॉक्स व्यतिरिक्त किंमत, खरेदी करण्याविरुद्ध निश्चितपणे एक कारण आहे. अन्यथा, ही एक अतिशय योग्य आणि सुंदर कार असू शकते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

शक्तिशाली इंजिन

वाहकता

खुली जागा

ब्रेक

अयोग्य गिअरबॉक्स

किंमत

अपुरी उपकरणे