होंडा सिविक Седан 1.8i ईएस

तुला अजून आठवतंय का? सुमारे दहा वर्षांपूर्वी, या ब्रँडच्या अनेक सेडान आमच्या रस्त्यावर आदळल्या. हे खरे आहे की होंडाने जागतिक आणि स्थानिक पातळीवर चांगली प्रगती केली आहे, परंतु - अगदी कमीत कमी - ऑफरवरील विविधता नेहमीच एक चांगला विक्री बिंदू आहे.

होंडा, जरी सर्वात लहान "जपानी" आहे, तरीही जागतिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात महत्वाची भूमिका बजावते. आणि तो एक सामान्य जपानी निर्माता आहे, ज्याचा इतर गोष्टींबरोबरच अर्थ असा की कदाचित त्याची प्रत्येक हालचाल आम्हाला लगेच स्पष्ट होणार नाही. कशाबद्दल आहे? जरी या सिविकला पाच दरवाजांच्या मॉडेल सारखेच नाव असले तरी, आंतरिकपणे ही एक पूर्णपणे वेगळी कार आहे. हे प्रामुख्याने जपान आणि उत्तर अमेरिकेच्या बाजारपेठांसाठी, अंशतः पूर्व युरोप आणि उर्वरित आशियातील बाजारपेठांसाठी आहे, कारण बर्याच काळापासून हे ज्ञात आहे की युरोपमध्ये असे मोठे वाहन शोधणारे खरेदीदार लिमोझिन पसंत करतात. त्यामुळे जर सेडान देखील यापैकी कोणत्याही बाजारात दिसली तर ती केवळ स्थानिक आयातकर्त्याची सदिच्छा असेल.

सेडान आणि सेडान आवृत्ती दोन्ही, या सिविकमध्ये त्याचे तोटे आहेत: ट्रंकमध्ये प्रवेश मर्यादित आहे (लहान झाकण), ट्रंक स्वतःच खूपच कमी आहे (आमच्या सूटकेसच्या सेटमधून आम्ही त्यात दोन मधली आणि एक विमान ठेवले, परंतु जर ट्रंक फक्त थोडा मोठा होता, तो आणखी एक मोठा सूटकेस सहज गिळला असता!), बूट झाकण आत घातलेले नाही (त्यामुळे शीट मेटलच्या अगदी तीक्ष्ण कडा आहेत) आणि, जरी हे तिसरे मागे घेता येण्यासारखे आहे, छिद्र फॉर्म खूप लहान आणि स्टेप केलेले आहेत. आणि, अर्थातच, मागील खिडकी वायपरच्या अभावामुळे, पाऊस आणि बर्फामध्ये दृश्यमानता अंशतः मर्यादित आहे. आणि नंतर, जेव्हा सुकलेले थेंब घाणेरडे डाग सोडतात.

डिझाइनबद्दल (बाहेरील आणि विशेषत: आत), असे दिसते की प्रभारी व्यक्तीने, पाच-दरवाज्याच्या आवृत्तीच्या भविष्यवादाला मान्यता देऊन, डिझाइनरला सांगितले: बरं, आता ते अधिक पारंपारिक, क्लासिक बनवा. आणि हे सर्व आहे: सेडानच्या बाहेरील भाग एकॉर्डच्या जवळ आहे आणि आत - पाच-दरवाजा सिव्हिक, परंतु पहिल्या दृष्टीक्षेपात ते अधिक क्लासिक आहे. दिसण्यामध्ये, दुष्ट भाषांमध्ये Passat किंवा Jetto (हेडलाइट!) चा उल्लेखही केला जातो, जरी मॉडेल वेळेत "बाहेर आले" आणि ते तिसर्‍याची एक किंवा दुसरी प्रत बनले. तथापि, हे देखील खरे आहे की क्लासिक लिमोझिन बॉडीजमध्ये आम्हाला बर्याचदा क्लासिक डिझाइन सोल्यूशन्सचा सामना करावा लागतो. कारण ग्राहक त्यांच्या चवीनुसार अधिक "क्लासिक" असतात.

तुम्ही सेडानमधून या सेडानमध्ये गेल्यास (दोन्ही वेळा सिव्हिक!), दोन गोष्टी त्वरीत स्पष्ट होतील: फक्त स्टीयरिंग व्हील (त्यावर काही बटणे बसवण्याव्यतिरिक्त) अगदी सारखेच आहे आणि ते इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल ब्रशस्ट्रोक आहे, समोरच्या ड्रायव्हर्सवर जोर देणे, सारखेच. तसेच सेडानमध्ये, विंडशील्डच्या खाली, एक मोठा डिजिटल स्पीड इंडिकेटर आहे आणि चाकाच्या मागे एक मोठा (केवळ) अॅनालॉग इंजिन स्पीडोमीटर आहे. हे एकमेव प्रमुख अर्गोनॉमिक तक्रारीचे स्त्रोत आहे: स्टीयरिंग व्हील समायोजित करणे आवश्यक आहे जेणेकरून रिंगचा वरचा भाग दोन सेन्सर्सच्या दरम्यान असेल, ड्रायव्हर कार चालवू शकेल असे नाही. हे फार त्रासदायक नाही, परंतु तरीही थोडे कटुता सोडते.

ही कार आहे, प्रामुख्याने युरोपसाठी नाही, हे आतून पटकन लक्षात येते. क्लासिक जपानी अमेरिकन हे आहे की डॅशबोर्डवरील मधले स्लॉट वैयक्तिकरित्या बंद किंवा नियंत्रित केले जाऊ शकत नाहीत, की स्वयंचलित गिअरशिफ्ट फक्त ड्रायव्हरच्या विंडशील्डसाठी आहे (सुदैवाने, येथे दोन्ही दिशानिर्देश!), कारमध्ये कोणतेही स्थिर ईएसपी नाही (आणि आहे एएसआर द्वारे चालवले जात नाही). ) आणि कमाल वेग इलेक्ट्रॉनिक मर्यादित आहे. कारमध्ये असे असबाब मिळणे दुर्मिळ आहे: ते खूप मऊ आहे आणि म्हणूनच त्वचेला आनंददायी आहे, परंतु परिधान करण्यास अतिशय संवेदनशील आहे (सीट दरम्यान एक कोपर विश्रांती!). तथापि, आमच्याकडे क्वचितच या आकाराची चाचणी कार आहे आणि सनरूफसह किंमत श्रेणी आहे.

अन्यथा, वेगवेगळ्या खंडांसाठी डिझाइन केलेल्या कारमधील फरक लहान होत आहे. अमेरिकन मॉडेल (किंवा अधिक चांगले: चव) चे अनुसरण करून, या सिविकमध्ये आतमध्ये ड्रॉवर आणि स्टोरेज स्पेस देखील आहेत, जे उपयुक्त देखील आहेत. फक्त पुढच्या जागांच्या दरम्यान त्यापैकी पाच आहेत, त्यापैकी चार मोठ्या आहेत. चार दरवाजाचे ड्रॉवर देखील मोठे आहेत आणि बँकांना चार ठिकाणे आहेत. क्षुल्लक सह, समस्या जवळजवळ नक्कीच उद्भवणार नाहीत.

पण बाकीची राइड सुद्धा आनंददायक आहे; ड्रायव्हरची स्थिती खूप चांगली आहे, हाताळणी सोपी आहे आणि चार सीटवरील जागा आश्चर्यकारकपणे मोठी आहे. गेजची निळी रोषणाई (पांढऱ्या आणि लाल रंगाच्या संयोजनासह) आश्चर्यकारक आहे, परंतु डोळ्याला आनंद देणारी आहे आणि गेज पारदर्शक आहेत. या सिव्हिकमध्ये, सर्व स्विचेस देखील तुमच्या बोटांच्या टोकावर आहेत, स्वयंचलित वातानुकूलन चांगले कार्य करते (20 अंश सेल्सिअस), आणि एकंदर आरामात फक्त उच्च इंजिनच्या वेगाने ऐवजी मोठ्या आवाजामुळे त्रास होतो.

यांत्रिकी देखील या होंडाच्या क्रीडाप्रकाराने थोडीशी इश्कबाजी करतात. बरीच चिडचिड ही प्रवेगक पेडलची लक्षणीय संवेदनशीलता आहे (ते अगदी थोड्या स्पर्शाने प्रतिक्रिया देते), परंतु इंजिन, जरी स्पोर्टी असले तरी ते खूप अनुकूल आहे. इंजिन हा एकमेव महत्वाचा यांत्रिक भाग आहे जो पाच दरवाजांच्या सिविक (AM 04/2006 चाचणी) प्रमाणेच आहे, याचा अर्थ असा की आपण त्याच्याकडून समान वर्णांची अपेक्षा करू शकता.

थोडक्यात, निष्क्रिय असताना ते अनुकरणीय लवचिकता आहे, मिडरेंजमध्ये ते उत्कृष्ट आहे आणि उच्च रिव्हसमध्ये ते अपेक्षेपेक्षा थोडे कमी आहे कारण ते आवाज करते तितके शक्तिशाली नाही. येथे देखील, इंजिन सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह जोडलेले आहे जे स्‍पॅपी असू शकते परंतु खराब फीडबॅक देते आणि लीव्हर विशेषतः अचूक नाही. तथापि, गीअर गुणोत्तर (येथे देखील) गणना करण्यास बराच वेळ लागतो; इंधनाचा वापर अधिक अनुकूल करण्यासाठी पुरेसे आहे, परंतु पुन्हा इंजिन लवचिकतेची तत्त्वे तयार करण्यासाठी पुरेसे नाही. म्हणूनच ड्रायव्हरला आरामदायी राईड हवी असेल तर शिफ्ट लीव्हरपर्यंत पोहोचणे अनेकदा आवश्यक नसते आणि अॅक्सिलरेटर पेडलचा आग्रह धरून आणि नंतर गीअर्स हलवल्यास, राइड स्पोर्टी बनते.

की हे नागरी नागरी नाही हे देखील जेव्हा आपण चेसिसची तपासणी करता तेव्हा स्पष्ट होते. पाच दरवाजांच्या तुलनेत, सेडानच्या मागील बाजूस वैयक्तिक निलंबन आणि मल्टी-ट्रॅक एक्सल आहे, ज्याचा सराव मध्ये अधिक आरामदायक सवारी आणि अधिक अचूक सुकाणू आहे. हिवाळी टायर्स वाजवी अचूक मूल्यांकनास परवानगी देत ​​नाहीत, विशेषत: चाचणी दरम्यान बऱ्यापैकी उच्च तापमानात, परंतु हे चेसिस उत्कृष्ट स्टीयरिंग व्हील (स्पोर्टी, अचूक आणि सरळ!) सह पाच-दरवाजाच्या नागरीपेक्षा थोडी चांगली छाप पाडते .

भौतिक सीमेच्या काठावर, तथापि, सिव्हिकचा मागील मागचा शेवट किंवा मागील चाकांपेक्षा जास्त लांब आहे. वरील घट्ट कोपऱ्यात (म्हणजे कमी वेगाने), आणि लांब कोपऱ्यात (ताशी १०० किलोमीटरपेक्षा जास्त वेगाने) उत्कृष्ट अनुभव देते, ड्रायव्हरला थ्रॉटल पटकन मागे घेताना, किंवा अगदी मागे खेचण्याची प्रवृत्ती वाटते. ब्रेक करताना अधिक. एका दिशेने ठेवणे (केवळ सरळच नाही तर विशेषतः कोपऱ्यांभोवती) आदर्श नाही, विशेषत: चाकांवर किंवा मजबूत क्रॉसविंड्समध्ये जेव्हा नागरी थोडे व्यस्त होते.

इंद्रियगोचर गंभीर नाही, कारण उत्कृष्ट स्टीयरिंगसह दिशा ठेवणे सोपे आहे आणि पुन्हा, स्प्रिंग हीटिंगसह फुटपाथवरील मऊ टायर खूप मदत करतात. स्पोर्टी ड्रायव्हिंग देखील मजेदार असू शकते, आणि कदाचित सर्वात कमी स्पोर्टी भाग यांत्रिकी ब्रेक्स आहेत, जे काही सलग कठोर थांबा नंतर, इतके वाईटरित्या गरम होतात की त्यांची प्रभावीता कमी होते.

बचतीचे काय? ट्रान्समिशन (आणि डिफरेंशियल) गिअर्स चौथ्या गिअरमध्ये 130 किमी / ताशी 4.900, पाचव्यामध्ये 4.000 आणि सहाव्या गिअरमध्ये 3.400 वर सेट आहेत आणि या वेगाने महामार्गावर गाडी चालवण्यासाठी प्रति 100 किलोमीटरला फक्त सात लिटर इंधन लागते. ... गॅसवर दाबल्याने खप 13 लिटर प्रति शंभर किलोमीटर वाढतो, सातपेक्षा कमी वाहनचालक त्याच्या उजव्या पायाच्या थोड्या हालचालीने वस्तीबाहेरील रस्त्यावर मिळवू शकतो आणि शहरी परिस्थितीमध्ये इंजिन 100 किलोमीटर प्रति नऊ लिटर वापरेल . जेव्हा आपण इंजिनची शक्ती आणि दिलेल्या वेगाने राखली जाणारी श्रेणी विचारात घेता तेव्हा इंधनाचा वापर केवळ अनुकरणीय असतो.

सर्व गोष्टींचा विचार केला, हे सिविक पूर्णपणे क्लासिक होंडासारखे वाटते; जसे आपण अपेक्षा करतो. शरीर तेथे आहे. ... होय, एक क्लासिक देखील, परंतु शब्दाच्या वेगळ्या अर्थाने. क्लासिक चव असलेल्या लोकांसाठी क्लासिक. आणि केवळ त्यांच्यासाठीच नाही.

विन्को कर्नक

फोटो: Aleš Pavletič, Vinko Kernc

होंडा सिविक Седан 1.8i ईएस

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडेल किंमत:	19.988,32 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	20.438,99 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	103kW (140 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,3 सह
कमाल वेग:	200 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,6l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 1799 cm3 - 103 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 140 kW (6300 hp) - 173 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4300 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित फ्रंट व्हील्स - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - टायर 205/55 R 16 T (कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविंटर कॉन्टॅक्ट TS810 M + S).
क्षमता:	टॉप स्पीड 200 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-9,3 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, त्रिकोणी ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील एक्सल शाफ्ट, स्क्रू स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क - मागील चाक, 11,3 मी.
मासे:	रिकामे वाहन 1236 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1700 किलो.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 50 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. मालकी: 63% / किमी काउंटरची स्थिती: 3545 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,0
शहरापासून 402 मी:	16,5 वर्षे ( 138 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	30,0 वर्षे ( 175 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,7 / 12,8 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	14,0 / 18,5 से
कमाल वेग:	200 किमी / ता (V. आणि VI.)
किमान वापर:	7,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	13,0l / 100 किमी
चाचणी वापर:	9,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	46,8m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	54dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	71dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	69dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	67dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (330/420)

• जरी ते पाच-दरवाज्याच्या आवृत्तीसारखेच नाव धारण करते, तरीही ते त्याच्यापेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे - किंवा इतर ग्राहकांना शोधत आहे; जे शरीराच्या क्लासिक लुक आणि आकाराला अनुकूल आहेत, परंतु त्याच वेळी ठराविक होंडा (विशेषतः तांत्रिक) वैशिष्ट्यांची आवश्यकता आहे.

• बाह्य (14/15)

  लिमोझिनच्या पाठीमागे असूनही, ती अतिशय आज्ञाधारक कारसारखी दिसते. उत्कृष्ट कारागिरी.

• आतील (110/140)

  चारसाठी खूप प्रशस्त कार. आसन असबाब वापरण्यास अतिशय आरामदायक आहे. भरपूर बॉक्स.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (36
  
  
  / ४०)

  सर्वसाधारणपणे, हालचालीचे तंत्र खूप चांगले आहे. किंचित लांब गियर गुणोत्तर, उच्च आरपीएमवर इंजिन खराब आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (83
  
  
  / ४०)

  चेसिस उत्कृष्ट आहे - अगदी आरामदायक, परंतु चांगल्या स्पोर्टिंग जीन्ससह. चाकही छान आहे. थोडीशी तडजोड केलेली स्थिरता.

• कामगिरी (23/35)

  लांब ट्रांसमिशन आणि इंजिन कॅरेक्टर अनेक गुणांनी कामगिरी कमी करते. या प्रकारच्या शक्तीसह, आम्ही अधिक अपेक्षा करतो.

• सुरक्षा (30/45)

  हे असुरक्षित आहे कारण त्यात एएसआर इंजिन देखील नाही, स्थिर ईएसपी सोडू द्या. खराब मागील दृश्यमानता.

• अर्थव्यवस्था

  इंजिन पॉवर आणि आमच्या ड्रायव्हिंगसाठी खूप अनुकूल इंधन वापर. चांगली हमी, परंतु मूल्यामध्ये मोठा तोटा.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

देखावा

फ्लायव्हील

अर्गोनॉमिक्स

ड्रायव्हिंग स्थिती

पाय

मध्यम गती इंजिन

उत्पादन

बॉक्स आणि स्टोरेज स्पेस

सलून जागा

ट्रंक वापरण्यास सुलभता

प्रवेगक पेडल संवेदनशीलता

ऑन-बोर्ड संगणक

मागील दृश्यमानता

काचेची मोटर

जास्त आरपीएम वर इंजिन