होंडा सिव्हिक टूरर - हृदयातील तरुणांसाठी स्टेशन वॅगन
Honda Civic ने वॅगन बॉडीला अलविदा केला जेव्हा th जनरेशन बंद झाले. जपानी कॉम्पॅक्ट ही एक कार बनली आहे ज्याचे लक्ष्य तरुण ड्रायव्हर्ससाठी आहे जे मालवाहू क्षमतेपेक्षा शैलीला अधिक महत्त्व देतात. नवीन Tourer ते स्वरूप बदलणार आहे का?
सिव्हिक टूरर कारच्या एका गटाशी संबंधित आहे जे चित्रांपेक्षा वास्तविक जीवनात खूप चांगले दिसतात. कारसह काही दिवसांनंतर, जर तुम्हाला XNUMX-दरवाजा सिविक आवडत असेल, तर तुम्हाला Tourer आवडेल. एक वर्षापूर्वी, अधिकृत गॅलरींचे पुनरावलोकन केल्यानंतर, मी या स्टेशन वॅगनचा चाहता नव्हतो. आता मी या निष्कर्षाप्रत येत आहे की ही बाजारपेठेतील सर्वात स्टाईलिशदृष्ट्या मनोरंजक कार आहे.
सर्व प्रथम, समोरचे टोक तुलनेने कमी सुरू होते आणि संपूर्ण शरीर पाचरसारखे दिसते. समोरचे पॅनेल हॅचबॅकपासून आधीच परिचित आहे - "Y" अक्षराच्या आकारात बरेच काळे प्लास्टिक आणि स्पष्टपणे परिभाषित फेंडर्स ओव्हरलॅप करणारे विशिष्ट हेडलाइट्स. बाजूने, सिव्हिक चांगले दिसते - मागील दरवाजाचे हँडल सी-पिलरमध्ये पाच-दरवाज्याच्या कॉम्पॅक्टप्रमाणे आहेत आणि या सर्वांवर नेत्रदीपक क्रिझने जोर दिला आहे. चाकांच्या कमानीसाठी गडद प्लास्टिक का वापरले गेले हे मला समजू शकत नाही. टूरर हे सर्व-भूप्रदेश वाहनासारखे दिसले पाहिजे का? शरीराच्या बाह्यरेषेच्या पलीकडे जाणार्‍या मागील दिव्यांमुळे सर्वात मोठा उत्साह निर्माण होतो. ठीक आहे, जर या कारच्या शैलीला सामान्यतः "UFO" म्हणून संबोधले जाते, तर जर्मन क्लासिक लाइनची अपेक्षा करणे कठीण आहे. नागरी प्रवासी बाहेर उभे करणे आवश्यक आहे.
स्टेशन वॅगन बॉडीने हॅचबॅकच्या संबंधात लांबी 235 मिलीमीटरने वाढविण्यास भाग पाडले. रुंदी आणि व्हीलबेस समान राहिले (म्हणजे, ते अनुक्रमे 1770 आणि 2595 मिलिमीटर आहेत). परंतु कार 23 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त लांब केल्यामुळे 624 लिटर सामानाची जागा वाचवणे शक्य झाले. आणि ते खूप आहे. तुलनेत, Peugeot 308 SW किंवा, उदाहरणार्थ, Skoda Octavia Combi 14 लिटर कमी ऑफर करते. सामान ठेवण्याची सोय कमी लोडिंग थ्रेशोल्ड - 565 मिलीमीटरद्वारे केली जाते. सीट्स फोल्ड केल्यानंतर, आम्हाला 1668 लीटर मिळतात.
मॅजिक सीट्स सिस्टमबद्दल धन्यवाद, आम्ही फक्त सोफाच्या मागील बाजूस सपाट पृष्ठभागावर दुमडू शकत नाही, तर जागा देखील वाढवू शकतो आणि नंतर आमच्याकडे संपूर्ण कारमध्ये बरीच जागा असेल. ते अजून संपलेले नाही! बूट फ्लोअरच्या खाली एक स्टोरेज कंपार्टमेंट आहे ज्याचे व्हॉल्यूम 117 लिटर आहे. अशा हालचालीमुळे सुटे टायर सोडून देणे भाग पडले. होंडा फक्त दुरुस्ती किट देते.
आम्हाला हॅचबॅकचे आतील भाग आधीच माहित आहे - कोणतीही महत्त्वपूर्ण सुधारणा केली गेली नाही. आणि याचा अर्थ असा की सामग्रीची गुणवत्ता आणि त्यांच्या फिटचे केवळ पाच-प्लस म्हणून मूल्यांकन केले जाऊ शकते. जे लोक प्रथमच सिविकच्या सीटवर बसत आहेत, त्यांना कॉकपिटचा देखावा थोडा विचित्र वाटू शकतो. आमची जागा घेतल्यानंतर, आम्ही मध्यवर्ती कन्सोल आणि रुंद दरवाजा पॅनेलला "मिठी मारतो". टॅकोमीटर ड्रायव्हरच्या समोरील नळीमध्ये स्थित आहे आणि वेग अगदी हातात बसणाऱ्या लहान स्टीयरिंग व्हीलच्या वर डिजिटली प्रदर्शित केला जातो. ऑनबोर्ड संगणकाजवळ. मी फक्त काही मीटर चालवल्यानंतर आतील डिझाइनचे कौतुक केले. मी एका क्षणात त्याच्या प्रेमात पडलो.
तथापि, याचा अर्थ असा नाही की चिकटून राहण्यासाठी आत काहीही नाही. प्रथम, ड्रायव्हरची सीट खूप उंच आहे. हे कारच्या मजल्याखाली इंधन टाकीच्या उपस्थितीमुळे आहे. लंबर सपोर्ट ऍडजस्टमेंट नाही - हा पर्याय फक्त सर्वोच्च "एक्झिक्युटिव्ह" कॉन्फिगरेशनमध्ये उपलब्ध आहे. याव्यतिरिक्त, ऑन-बोर्ड संगणक स्टीयरिंग व्हीलवरून नियंत्रित केला जातो, परंतु त्याच्या सिस्टमला जगातील सर्वात अंतर्ज्ञानी म्हटले जाऊ शकत नाही. मला पूर्वी चाचणी केलेल्या “CRV” मध्ये इलेक्ट्रॉनिक्स डिससेम्बल करताना समान समस्या होती. त्यामुळे नागरीक सुसाट चालावे. दुर्दैवाने, ते नाही.
अंडरफ्लोर इंधन टाकीने मागील प्रवासी लेगरूम देखील घेतला. उपलब्ध गुडघ्याची खोली जवळजवळ हॅचबॅक सारखीच आहे, दुसऱ्या शब्दांत लहान लोक आनंदी होतील, तर 185 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त असलेल्यांना दीर्घ प्रवासासाठी आरामदायक स्थिती शोधण्यासाठी थोडी मेहनत करावी लागेल. त्यांच्याकडे दोन कपहोल्डरसह एक आर्मरेस्ट आहे (परंतु, आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, या क्षमतेच्या स्टेशन वॅगनमध्ये, आम्ही जागा दुमडल्याशिवाय स्की वाहतूक करू शकत नाही). आसनांच्या दुसऱ्या रांगेत वातानुकूलित व्हेंटची अनुपस्थिती धक्कादायक आहे.
उपलब्ध इंजिनांच्या बाबतीत जपानी खरेदीदारांना लुबाडत नाहीत. निवडण्यासाठी दोन (!) युनिट्स आहेत: पेट्रोल 1.8 i-VTEC आणि डिझेल 1.6 i-DTEC. चाचणी केलेल्या कारच्या हुडखाली पहिले इंजिन दिसले. हे 142 rpm वर 6500 अश्वशक्ती आणि 174 rpm वर 4300 lb-ft निर्मिती करते आणि सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे पॉवर अॅस्फाल्टमध्ये पाठविली जाते.
जेव्हा मी सिविक सोडले तेव्हा माझे लक्ष वेधून घेणारी पहिली गोष्ट म्हणजे कमी पुरळ. आवाजाने मला जुन्या होंडाची आठवण करून दिली, स्मोकी "रागी तरुण." बडबड आपल्याला सतत उच्च वेगाने चौथी पंक्ती हुड अंतर्गत कसे वागते हे तपासण्यास प्रवृत्त करते. गतिमानपणे हलविण्यासाठी, आम्हाला जवळजवळ सर्व वेळ इंजिन चालू करावे लागेल. 4500 आरपीएमच्या खाली, युनिट वेग वाढवण्याची तयारी दर्शवत नाही (ईसीओ मोड चालू केल्यानंतर, ते आणखी वाईट आहे). ओव्हरटेक करण्‍यासाठी, तुम्हाला दोन पर्यंत गीअर डाऊन समाविष्ट करणे आवश्यक आहे.
कारची क्षमता स्पर्धेतून वेगळी नाही, कारण 1.8 इंजिन सुमारे 10 सेकंदात "शंभर" प्रदान करते. शहरी परिस्थितीत, सुमारे 1350 किलोग्रॅम वजनाचे पॉवर युनिट असलेली कार प्रत्येक शंभर किलोमीटरसाठी 9 लिटर गॅसोलीनसह समाधानी असेल आणि रस्त्यावर आपल्याला 6,5 लिटर इंधन वापरावे लागेल.
परफॉर्मन्स तुम्हाला तुमच्या गुडघ्यापर्यंत आणत नाही, तरीही टूरर ड्रायव्हरला आनंदाचा एक ठोस डोस देते. हे, उदाहरणार्थ, गियर लीव्हरच्या लहान प्रवासामुळे आहे. निलंबनाचेही कौतुक करावे लागेल. मागील बाजूस टॉर्शन बीम असूनही, सिविक मजेदार आहे आणि रस्ता चांगला धरतो. स्टीयरिंग सिस्टम बरीच माहिती देते आणि अत्यंत परिस्थितीत कार आश्चर्यकारकपणे अंदाज लावता येते. फक्त नकारात्मक बाजू (परंतु हा शब्द खूप मजबूत आहे) म्हणजे थोडासा बॉडी रोल. जपानी लोकांच्या लक्षात आले की स्टेशन वॅगन अशा लोकांकडे जाईल जे नेहमी क्लचच्या काठावर असलेल्या वळणावर प्रवेश करू इच्छित नाहीत. म्हणूनच, आम्ही एका कारसाठी बर्‍यापैकी चांगल्या स्तरावर आराम प्रदान करण्यात व्यवस्थापित केले जी अनेक पिढ्यांपासून स्वतःची स्पोर्टी प्रतिमा विकसित करण्याचा प्रयत्न करीत आहे.
आम्ही PLN 79 मध्ये Honda Civic Tourer खरेदी करू शकतो (हॅचबॅकच्या किमती PLN 400 च्या आसपास सुरू होतात). आम्ही 66 उपकरण पर्यायांमधून निवडू शकतो: आराम, खेळ, जीवनशैली आणि कार्यकारी. चाचणी कार (स्पोर्ट) ची किंमत PLN 500 आहे. या रकमेसाठी, आम्हाला इतर गोष्टींबरोबरच ड्युअल-झोन ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग, -इंच रिम्स, एलईडी डेटाइम रनिंग लाइट्स किंवा उदाहरणार्थ, क्रूझ कंट्रोल मिळते. महत्त्वाचे म्हणजे, निर्मात्याने अॅक्सेसरीज खरेदी करून कार सानुकूलित करण्याची कोणतीही शक्यता प्रदान केली नाही. टूरर खरेदी करताना, आम्ही फक्त एक संपूर्ण संच निवडतो, आणखी काही नाही.
अतिरिक्त 235 मिलीमीटरने खरोखर मोठे ट्रंक तयार करणे शक्य केले. तथापि, मी या निष्कर्षापर्यंत पोहोचलो की सिव्हिक टूरर हे केवळ शक्यतांचे प्रात्यक्षिक आणि एक चांगली मार्केटिंग चाल आहे. न बदललेला व्हीलबेस मागील प्रवाशांमध्ये परावर्तित होतो आणि अधिक लीटरच्या संघर्षामुळे 117-लिटर ग्लोव्ह कंपार्टमेंटसाठी स्पेअर व्हीलचा त्याग करावा लागला. अर्थात, चाचणी केलेली होंडा ही वाईट कार नाही. पण ज्यांच्याकडे स्टेशन वॅगन जास्त आहेत तेच ग्राहक जिंकत नाहीत.
