Honda Civic Type R 2021 पुनरावलोकन

हॉट हॅच अनेक प्रकारे चांगले आहेत, आणि त्यांची उच्च कार्यक्षमता आणि सापेक्ष परवडण्यामुळे ते मुख्य प्रवाहातील उत्साही लोकांसाठी एक विजयी संयोजन बनतात.

परंतु होंडा सिविक प्रकार R पेक्षा काही त्याच्या जंगली शैलीसाठी अधिक विभाजित आहेत, जे लाजिरवाणे आहे कारण ते त्याच्या विभागासाठी बेंचमार्क निश्चितपणे सेट करते.

परंतु 10 व्या पिढीचे मॉडेल आता तीन वर्षांहून अधिक काळ विक्रीवर असल्याने, मध्यम-जीवन रीफ्रेश करण्याची वेळ आली आहे. जात सुधारली आहे का? शोधण्यासाठी वाचा.

Honda Civic 2021: Type R
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	2.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	8.8 ली / 100 किमी
लँडिंग	4 जागा
ची किंमत	$45,600

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 10/10

चला थेट मुद्द्याकडे जाऊया: प्रकार R हा प्रत्येकासाठी नाही, आणि तो कसा चालतो याच्याशी त्याचा काहीही संबंध नाही, कारण तो (स्पॉयलर अलर्ट) असता तर प्रत्येकजण तो विकत घेईल.

त्याऐवजी, प्रकार R दिसण्याच्या पद्धतीमुळे मते विभाजित करतो. हे सांगण्याची गरज नाही की हे एक जंगली मूल आहे आणि "रेसिंग बॉय" ची व्याख्या आहे. तुम्ही मला विचारल्यास, हे पहिल्या दृष्टीक्षेपात प्रेम आहे, परंतु तुम्ही सहमत नसल्याची चांगली शक्यता आहे.

कोणत्याही परिस्थितीत, Honda ने Type R च्या बाह्यभागात काही बदल केले आहेत, परंतु त्यामुळे ते गर्दीतून वेगळे दिसत नाही. खरं तर, ते त्यास आणखी फायदे देतात - कार्यक्षमतेच्या बाबतीत.

आमची चाचणी कार "रेसिंग ब्लू" मध्ये अतिरिक्त $650 मध्ये रंगवली गेली.

उदाहरणार्थ, एक मोठी लोखंडी जाळी आणि एक पातळ लोखंडी जाळी हे इंजिन कूलिंग ऑप्टिमाइझ करतात, एक संयोजन जे हवेच्या सेवनात 13% वाढ प्रदान करते, तर पुन्हा डिझाइन केलेला रेडिएटर कोर देखील उच्च-मागणी परिस्थितींमध्ये कूलंट तापमान 10% कमी करण्यात मदत करतो.

हे बदल प्रत्यक्षात फ्रंट डाउनफोर्स किंचित कमी करतात, ते समोरच्या एअर डॅमची पुनर्रचना करून गैरसोय भरून काढतात, जो किंचित खोल आहे आणि आता नकारात्मक टायर प्रेशर निर्माण करण्यासाठी रिब केलेले भाग आहेत.

मोठ्या लोखंडी जाळीमुळे इंजिन थंड होण्यास मदत होते.

इतर डिझाइन बदलांमध्ये गुळगुळीत पृष्ठभाग आणि शरीराच्या रंगाच्या पाकळ्या असलेल्या सममितीय धुके दिव्याचा समावेश आहे, हे वैशिष्ट्य मागील बंपरवर प्रतिरूपित केले आहे.

हे नेहमीप्रमाणेच व्यवसाय आहे अन्यथा, याचा अर्थ तुम्हाला LED हेडलाइट्स, दिवसा चालणारे दिवे आणि फॉग लाइट्स, तसेच फंक्शनल हूड स्कूप आणि फ्रंट स्प्लिटर मिळतात.

बाजूंना, 20/245 टायर्समधील काळ्या 30-इंच मिश्रधातूच्या चाकांना वरच्या बाजूच्या स्कर्टने जोडलेले आहे आणि समोरच्या चार-पिस्टनच्या ब्रेम्बो ब्रेक कॅलिपरचा लाल रंग त्यांच्यामधून बाहेर पडतो.

Type R मध्ये 20-इंच अलॉय व्हील्स असतात.

तथापि, सर्व डोळे मागील बाजूस असतील, जेथे छताच्या काठावर व्हर्टेक्स जनरेटरद्वारे एक प्रचंड विंग स्पॉयलर पूरक आहे. किंवा कदाचित डिफ्यूझरच्या आत केंद्रीकृत एक्झॉस्ट सिस्टमच्या तिहेरी टेलपाइप्सकडे सर्वाधिक लक्ष वेधले जाईल?

आणि जर तुम्हाला खरोखरच बाहेरचा भाग आकर्षक बनवायचा असेल, तर रंग पर्याय म्हणून "रॅली रेड", "क्रिस्टल ब्लॅक" आणि "चॅम्पियनशिप व्हाईट" मध्ये सामील झालेल्या "रेसिंग ब्लू" (आमच्या चाचणी कारवर पाहिल्याप्रमाणे) निवडा. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की Rally Red हा एकमेव रंग आहे ज्यासाठी $650 प्रीमियमची आवश्यकता नाही.

प्रचंड विंग स्पॉयलरमुळे सिव्हिकच्या मागील बाजूस सर्वाधिक लक्ष वेधले जाते.

आत, Type R मध्ये आता काळ्या आणि लाल Alcantara मध्ये फिनिश केलेले फ्लॅट-बॉटम स्पोर्ट्स स्टीयरिंग व्हील आहे. नवीन शिफ्टरमध्ये शीर्षस्थानी अश्रू-आकाराचा अॅल्युमिनियम नॉब आणि तळाशी काळा अलकंटारा बूट समाविष्ट आहे. पूर्वीचे, चांगले अनुभव आणि अचूकतेसाठी 90g अंतर्गत काउंटरवेट जोडले गेले आहे.

लहान 7.0-इंच टचस्क्रीनसह एक अद्यतनित मल्टीमीडिया सिस्टम देखील आहे, ज्यामध्ये भौतिक शॉर्टकट बटणे आणि व्हॉल्यूम नॉब आता पॅकेजचा भाग आहे, एकंदर कार्यक्षमता अजूनही काही प्रमाणात मर्यादित असली तरीही, उपयोगिता मोठ्या प्रमाणात सुधारते.

काळा आणि लाल अलकंटारा संपूर्ण केबिनमध्ये विखुरलेला आहे.

तथापि, ज्यांना त्यांच्या ड्रायव्हिंग डेटाचा मागोवा ठेवायचा आहे त्यांच्यासाठी बोर्डवर नवीन "LogR" सॉफ्टवेअर आहे जे कार्यप्रदर्शन, लॉग लॅप वेळा आणि ड्रायव्हिंग वर्तनाचे मूल्यांकन करू शकते. आम्ही यापूर्वी "रेसर बॉय" चा उल्लेख केला आहे, नाही का?

अन्यथा, आम्हाला माहीत असलेला आणि आवडतो तो प्रकार R आहे, लाल आणि काळ्या अलकंटारा अपहोल्स्ट्रीमध्ये फॉर्म-फिटिंग फ्रंट स्पोर्ट्स सीट्स ज्यामध्ये हेडरेस्ट्स एकात्मिक आहेत, तसेच पाठीवर ब्रश केलेले कार्बन फायबर ट्रिम आहेत. डॅश

एक अतिशय उपयुक्त आणि मोठा मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले ड्रायव्हरच्या समोर, तेल तापमान आणि इंधन पातळी रीडिंग दरम्यान स्थित आहे, तर अलॉय स्पोर्ट्स पेडल्स तळाशी आपल्या विल्हेवाटीवर आहेत.

ड्रायव्हरच्या समोर एक मोठा मल्टी-फंक्शन डिस्प्ले आहे.

पण तुम्ही गाडी चालवण्याआधी, सर्व प्रवाशांनी लाल सीट बेल्ट घातला असल्याची खात्री करा आणि मागील प्रवासी दोन-आसनांच्या बेंचवर (होय, टाइप R फोर-सीट) लाल शिलाई असलेल्या काळ्या फॅब्रिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेले आहेत. .

टाईप R हा नेहमीच्या सिव्हिकपेक्षा नक्कीच अधिक खास वाटतो, संपूर्ण लाल अॅक्सेंटसह आणि काळ्या अल्कँटारासह दाराच्या इन्सर्ट आणि आर्मरेस्टवर लाल शिलाई आहे आणि शिफ्टरच्या खाली टाइप R सिरीयल नंबर प्लेट हे सर्व खूप छानपणे पूर्ण करते. .

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

4557 मिमी लांब (2700 मिमी-1877 मिमी व्हीलबेससह), 1421 मिमी रुंद आणि XNUMX मिमी उंच, लहान हॅचबॅकसाठी प्रकार आर थोडा मोठा आहे, ज्याचा अर्थ व्यावहारिकतेसाठी चांगल्या गोष्टी आहेत.

उदाहरणार्थ, कार्गो क्षमता ही अतिशय आरामदायक 414L आहे, परंतु मागील सोफा 60/40 (मॅन्युअल दुसऱ्या-रो ओपनिंगसह लॅचेस वापरुन) फोल्ड केल्याने ट्रंकच्या मजल्यावर अतार्किक कुबड्यासह अतिरिक्त संचयन तयार होते. .

एका बॅग हुकच्या शेजारी चार संलग्नक पॉइंट्स असले तरी लूज वस्तू हाताळणे सोपे होते. इतकेच काय, पार्सल शेल्फ बाहेर सरकते आणि साठवून ठेवते.

हे सुमारे चार इंच लेगरूम (माझ्या ड्रायव्हरच्या सीटच्या मागे 184cm/6ft 0″ आहे) तसेच हेडरूमचे दोन इंच ऑफर करते, दुसरी पंक्ती फक्त दोन प्रौढांसाठी पुरेशी रुंद आहे, जी R चा प्रकार लक्षात घेता आदर्श आहे. सीटर - स्थानिक.

मागील सीट दोन प्रौढांसाठी योग्य आहेत.

अर्थात, मुलांकडे युक्ती करण्यासाठी खूप जागा आहे आणि एक मोठा "ट्रांसमिशन बोगदा" देखील त्यांच्यासाठी समस्या नाही. आणि जर ते लहान असतील तर, दोन शीर्ष केबल संलग्नक बिंदू आणि दोन ISOFIX चाइल्ड सीट संलग्नक बिंदू हाताशी आहेत.

सुविधांच्या बाबतीत, तथापि, Type R मागे आहे, मागच्या प्रवाशांना दिशात्मक एअर व्हेंट, काही प्रकारचे कनेक्टिव्हिटी किंवा फोल्ड-डाउन आर्मरेस्ट नसतात. समोरच्या सीटच्या पाठीमागे कोणतेही कार्ड पॉकेट्स नाहीत आणि दरवाजाच्या डब्यात नियमित बाटल्या चिमटीत ठेवता येतात.

तथापि, समोरच्या रांगेत परिस्थिती खूपच चांगली आहे, जिथे खोल मध्यभागी एक कप होल्डर आणि एक USB-A पोर्ट आहे, त्यापैकी दुसरा 12V आउटलेट आणि HDMI च्या पुढे “फ्लोटिंग” बी-पिलर कंपार्टमेंटच्या खाली स्थित आहे. बंदर

समोर USB पोर्ट, 12V आउटलेट आणि HDMI पोर्ट आहे.

ग्लोव्हबॉक्स मोठ्या बाजूला आहे, याचा अर्थ तुम्ही त्यामध्ये मालकाच्या मॅन्युअलपेक्षा अधिक बसू शकता आणि दरवाजाच्या ड्रॉवरमध्ये प्रत्येकी एक नियमित बाटली आरामात ठेवता येईल.

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

$54,990 आणि प्रवास खर्चापासून सुरू होणारा, अद्यतनित प्रकार R त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा $3000 अधिक महाग आहे, आणि त्यामुळे मॉडेल त्वरीत मागणीचे बनत आहे, तरीही तुम्हाला फारशी गरज पडणार नाही.

अद्याप उल्लेख न केलेल्या मानक उपकरणांमध्ये डस्क सेन्सर्स, रेन सेन्सर्स, मागील प्रायव्हसी ग्लास, ऑटो-होल्ड फंक्शनसह इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक आणि कीलेस एंट्री आणि स्टार्ट यांचा समावेश आहे.

आत, 180W आठ-स्पीकर साउंड सिस्टम, Apple CarPlay आणि Android Auto सपोर्ट, ब्लूटूथ कनेक्टिव्हिटी आणि डिजिटल रेडिओ, तसेच ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल आणि ऑटो-डिमिंग रीअरव्ह्यू मिरर आहे.

7.0-इंच टच स्क्रीन असलेल्या मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये अंगभूत sat-nav नाही.

काय गहाळ आहे? अंगभूत sat nav आणि एक वायरलेस स्मार्टफोन चार्जर लक्षणीय वगळणे आहेत आणि या किंमतीमध्ये समाविष्ट केले पाहिजेत.

Type R मध्ये अनेक स्पर्धक आहेत, त्यातील प्रमुख म्हणजे Hyundai i30 N Performance ($41,400), Ford Focus ST ($44,890), आणि Renault Megane RS ट्रॉफी ($53,990).

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 10/10

Type R VTEC 2.0-लिटर टर्बो-पेट्रोल फोर-सिलेंडर इंजिनमध्ये कोणतेही बदल करण्यात आलेले नाहीत, जरी नव्याने सादर करण्यात आलेले ऍक्टिव्ह साउंड कंट्रोल (ASC) स्पोर्ट आणि +R मोडमध्ये आक्रमक ड्रायव्हिंग करताना आवाज वाढवते, परंतु आरामात ते आणखी सुधारते. सेटिंग्ज

2.0-लिटर टर्बोचार्ज केलेले चार-सिलेंडर इंजिन 228 kW/400 Nm वितरीत करते.

युनिट अजूनही 228rpm वर एक प्रभावी 6500kW आणि 400-2500rpm वरून 4500Nm टॉर्क देते, ते आउटपुट रेव्ह-मॅचिंगसह क्लोज-रेशो सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनद्वारे पुढच्या चाकांवर पाठवले जातात.

होय, येथे कोणतेही ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि ऑटोमॅटिक पर्याय नाहीत, परंतु जर तुम्ही तेच करत असाल, तर इतर अनेक हॉट हॅचबॅक आहेत ज्यात ते आहेत.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

एकत्रित सायकल चाचणी (ADR 81/02) मध्ये प्रकार R इंधनाचा वापर 8.8 l/100 किमी आहे आणि कार्बन डायऑक्साइड (CO2) उत्सर्जन 200 g/km आहे. ऑफर केलेल्या कामगिरीची पातळी लक्षात घेता, दोन्ही विधाने अगदी वाजवी आहेत.

वास्तविक जगात, महामार्ग आणि शहरातील रस्ते यांच्यातील 9.1km विभाजनापेक्षा आमची सरासरी 100L/378km आहे. मॅन्युअल, फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह हॉट हॅचसाठी जे हेतूने चालवले गेले होते, तो एक उत्कृष्ट परिणाम आहे.

संदर्भासाठी, Type R च्या 47-लीटर इंधन टाकीमध्ये किमान 95 ऑक्टेन गॅसोलीन आहे, त्यामुळे रिफिलसाठी अधिक पैसे देण्याची तयारी ठेवा.

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

जरी ANCAP ने 2017 मध्ये उर्वरित वर्तमान पिढीच्या सिविक लाइनअपला कमाल पंचतारांकित सुरक्षा रेटिंग दिले असले तरी, Type R ची चाचणी करणे बाकी आहे.

ऑटोनॉमस इमर्जन्सी ब्रेकिंग, लेन कीपिंग असिस्ट, अ‍ॅडॅप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल, मॅन्युअल स्पीड लिमिटर, हाय बीम असिस्ट, हिल स्टार्ट असिस्ट, टायर प्रेशर मॉनिटरिंग, रीअर व्ह्यू कॅमेरा आणि फ्रंट आणि रीअर पार्किंग सेन्सर्सपर्यंत प्रगत ड्रायव्हर सहाय्य प्रणालीचा विस्तार आहे.

काय गहाळ आहे? बरं, ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग किंवा क्रॉस-ट्रॅफिक अॅलर्ट नाही, जरी आधीचा भाग Honda च्या LaneWatch सेटअपमुळे आहे, जो डावा प्रकाश चालू असताना मध्यभागी प्रवाशाच्या अंध स्थानाचा थेट व्हिडिओ फीड ठेवतो.

इतर मानक सुरक्षा उपकरणांमध्ये अँटी-लॉक ब्रेक्स (ABS), इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक फोर्स डिस्ट्रिब्युशन (EBD), आपत्कालीन ब्रेक असिस्ट (BA), आणि पारंपारिक इलेक्ट्रॉनिक ट्रॅक्शन आणि स्थिरता नियंत्रण प्रणाली समाविष्ट आहेत.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 7/10

सर्व Honda ऑस्ट्रेलिया मॉडेल्सप्रमाणे, Type R पाच वर्षांच्या अमर्यादित मायलेज वॉरंटीसह मानक आहे, Kia च्या "नो स्ट्रिंग्स संलग्न" बेंचमार्कपेक्षा दोन वर्षे कमी. आणि रस्त्याच्या कडेला असलेली मदत पॅकेजमध्ये समाविष्ट केलेली नाही.

सेवा अंतराल दर 12 महिन्यांनी किंवा 10,000 किमी (जे आधी येईल) यापैकी जे कमी असेल. तथापि, पहिल्या महिन्यानंतर विनामूल्य तपासणी किंवा 1000 किमी.

मर्यादित किंमत सेवा पहिल्या पाच वर्षांसाठी किंवा 100,000 मैलांसाठी उपलब्ध आहे आणि किमान $1805 किंमत आहे, जी सर्व गोष्टींचा विचार केला तर खूपच चांगली आहे.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

काही म्हणतात की जास्त शक्ती असे काही नाही, परंतु प्रकार आर कदाचित असहमत असेल...

फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह हॉट हॅच म्हणून, Type R नेहमी कर्षण मर्यादा तपासण्यासाठी जात असे, परंतु त्यात इतकी शक्ती आहे की ती कठोर प्रवेगाखाली तिसऱ्या गियरमध्ये कर्षण तोडू शकते (आणि टॉर्क चालू करू शकते). उलट करता येण्याजोग्या स्नायू कार antics, खरंच.

असे म्हटले आहे की, थ्रॉटल योग्यरित्या पुश केल्यास, प्रकार R त्याचे 228kW खाली ठेवण्याचे एक अतिशय उल्लेखनीय कार्य करते, कारण ते स्पोर्ट आणि +R मोडमध्ये उत्तरोत्तर कठोर होत आहे.

या कॉर्नरिंग प्रक्रियेस मदत करणे हे फ्रंट एक्सलवरील हेलिकल लिमिटेड-स्लिप डिफरेंशियल आहे, जे सर्वात जास्त अडखळणाऱ्या चाकाला पॉवर मर्यादित ठेवताना कर्षण वाढवण्यासाठी कठोर परिश्रम करते. खरे तर त्यासाठी खूप मेहनत घ्यावी लागते.

कोणत्याही प्रकारे, जेव्हा तुम्ही टाइप R च्या उच्च कार्यप्रदर्शनाचा जास्तीत जास्त फायदा कसा घ्यायचा हे ठरवत असता, तेव्हा ते किती कठीण आहे हे स्पष्ट आहे. शेवटी, ते दावा केलेल्या ५.७ सेकंदात थांबून १०० किमी/ताशी वेगाने धावते, जे मॅन्युअल फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह हॉट हॅचसाठी खूप चांगले आहे.

आणि मिडरेंजमध्ये पीक टॉर्क 400Nm असताना, हे इंजिन अजूनही VTEC-क्लास केलेले आहे, त्यामुळे तुम्ही पीक पॉवरच्या जवळ जाताच आणि नंतर रेडलाइन करून, चित्तथरारक प्रवेग निर्माण करून कामाला वेग येतो.

होय, वरच्या श्रेणीतील अतिरिक्त पुश खरोखरच लक्षात येण्याजोगे आहे आणि यामुळे तुम्हाला प्रत्येक गीअर्समध्ये Type R फिरवायचा आहे, त्यातील पहिले काही लहान बाजूने छान आहेत.

ज्याबद्दल बोलायचे झाले तर, गिअरबॉक्स इंजिनाइतकाच अप्रतिम आहे. क्लचचे वजन चांगले आहे आणि एक परिपूर्ण रिलीझ पॉईंट आहे, तर शिफ्ट लीव्हर हातात उत्तम वाटतो आणि त्याचा छोटा प्रवास जलद चढ-उतार आणि डाउनशिफ्ट्स अधिक साध्य करता येतो.

हे सर्व चांगले आणि चांगले असले तरी, Type R चे ट्रम्प कार्ड खरे तर त्याची सहज चालणे आणि हाताळणी आहे.

स्वतंत्र सस्पेंशनमध्ये मॅकफर्सन स्ट्रट फ्रंट एक्सल आणि मल्टी-लिंक रिअर एक्सल यांचा समावेश आहे आणि त्याचे अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स रस्त्याच्या स्थितीचे 10 पट वेगाने मुल्यांकन करतात, कारण हाताळणी आणि राइड गुणवत्ता सुधारण्याचे उद्दिष्ट असलेल्या सॉफ्टवेअर अपडेटमुळे.

हे आश्वासक आहे, विशेषत: राइड गुणवत्तेचा विचार करता टाईप आर आधीच वक्रपेक्षा पुढे होता. खरं तर, कम्फर्ट मोडमध्ये ते तुलनेने उदात्त आहे.

अर्थात, जर तुम्ही कोबलेस्टोन शोधत असाल, तर तुम्ही बरे व्हाल, परंतु फुटपाथवर, प्रकार R हा गरम हॅच जितका राहण्यायोग्य आहे. मला विशेषतः आवडते की ते नियंत्रण ठेवण्यासाठी खड्ड्यांसारखे रस्त्यावरील अडथळे किती लवकर उडते.

परंतु प्रकार R खूप मऊ आहे असे समजण्याची चूक करू नका, कारण ते निश्चितच नाही. स्पोर्ट आणि +आर मोड दरम्यान स्विच करा आणि स्पोर्टियर राइडसाठी अनुकूली डॅम्पर्स घट्ट होतात.

अॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स जवळजवळ क्लिच बनले आहेत कारण अनेक आवृत्त्या ड्रायव्हिंगचा अनुभव फारच कमी बदलतात, टाइप R हा एक वेगळा प्राणी आहे, ज्यामध्ये परिवर्तनशीलता वास्तविक आहे तितकीच अस्सल आहे.

कम्फर्ट मोडमधून बाहेर पडताच, सर्वकाही तीव्र होते, पायाखालची स्थिती समोर येते आणि शरीरावर नियंत्रण आणखी मजबूत होते.

एकंदरीत, आणखी आत्मविश्वास आहे: Type R नेहमी कोपऱ्यात प्रवेश करण्यास उत्सुक असतो, त्याची 1393-किलोग्राम शरीराची पातळी राखण्यासाठी व्यवस्थापित करतो, जेव्हा जोरात ढकलले जाते तेव्हा फक्त अंडरस्टीयरचा इशारा दर्शवतो.

अर्थात, हाताळणे हे सर्व काही नाही, Type R चे इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग देखील महत्त्वाची भूमिका बजावते. 

जरी त्याचे व्हेरिएबल गियर गुणोत्तर असले तरी, त्याचे ब्रॅश स्वरूप लगेच स्पष्ट होते: प्रकार R कोणत्याही क्षणी निर्देशित केल्याप्रमाणे पॉइंट करण्याचा प्रयत्न करतो.

स्टीफर फ्रंट आणि रियर बुशिंग्स, तसेच नवीन, लोअर फ्रिक्शन बॉल जॉइंट्स, स्टीयरिंग फील सुधारतात, हाताळणी सुधारतात आणि कॉर्नरिंग करताना टो-इन कामगिरी सुधारतात असा दावा केला जातो.

स्टीयरिंग व्हीलद्वारे दिलेला अभिप्राय विलक्षण आहे, ड्रायव्हर नेहमी समोरच्या एक्सलवर काय घडत आहे ते पाहतो, तर सिस्टमचे वजन चांगले आहे, आरामदायी आणि हलके ते स्पोर्टमध्ये घट्ट (आमचे प्राधान्य) आणि +R मध्ये भारी.

हे देखील नमूद करण्यासारखे आहे की Type R मध्ये आता नवीन टू-पीस 350mm व्हेंटिलेटेड फ्रंट डिस्क्ससह अधिक शक्तिशाली ब्रेकिंग सिस्टम आहे जे सुमारे 2.3kg वजन कमी करते.

ते अधिक फिकट-प्रतिरोधक सामग्रीपासून बनवलेल्या ताज्या पॅडसह बसवलेले असतात आणि हे संयोजन थर्मल कार्यक्षमता सुधारते, विशेषत: उत्साही ड्रायव्हिंग दरम्यान.

इतकेच काय, ब्रेक ट्रॅव्हल जड ओझ्याखाली सुमारे 17 टक्के (किंवा 15 मिमी) कमी झाला आहे, परिणामी पेडल जलद जाणवते. होय, Type R ब्रेकिंगमध्ये जितका चांगला आहे तितकाच तो प्रवेग आणि वळणावर आहे...

निर्णय

प्रकार R हा शुद्ध ड्रायव्हिंग आनंद आहे. इतर काही हॉट हॅचेसच्या विपरीत, ते खरोखरच एका आरामदायी क्रूझरमध्ये किंवा स्विचच्या झटक्याने क्रूर मांजरीमध्ये बदलू शकते.

शक्यतांची ही विस्तृतता ही Type R ला समजूतदार उत्साही लोकांसाठी आकर्षक बनवते - जोपर्यंत ते त्याच्या देखाव्यासह जगू शकतात.

आम्ही करू शकतो, म्हणून आम्ही आशा करतो की पुढच्या पिढीचा प्रकार R, पुढील काही वर्षांत, सूत्रापासून फार दूर जाणार नाही. होय, हे हॉट हॅच एकंदरीत खूपच चांगले आहे.