Honda CR-V 1.5 Turbo Executive + Navi // पुरेसे बदल?

प्रा होंडा ते म्हणतात की त्यांनी गेल्या काही वर्षांमध्ये ज्या इकासह प्रसिद्ध नसलेल्या चॅम्पियनशिप जिंकल्या होत्या त्यामध्ये त्यांना फारसा बदल करायचा नव्हता - सीआर-वीरेंद्र जगातील सर्वाधिक विकली जाणारी मध्यम आकाराची एसयूव्ही होती. अशा यशासाठी, सर्वप्रथम, अमेरिकन खरेदीदारांच्या शुभेच्छा विचारात घेतल्याबद्दल त्यांचे आभार मानले पाहिजेत, कारण सीआर-व्ही युनायटेड स्टेट्समधील विक्रीच्या विभागातही अग्रगण्य स्थान व्यापत आहे. हे का स्पष्ट आहे: आधीच तिसऱ्या आणि चौथ्या पिढ्यांमध्ये, त्याचे कौटुंबिक अभिमुखता तयार झाली. ते खरोखरच प्रशस्त होते आणि प्रत्यक्षात अजूनही आकारात बऱ्यापैकी समजण्यासारखे आहे, अगदी लहान नाही, परंतु (विशेषतः अमेरिकन अर्थाने) देखील मोठे नाही.

सध्याच्या पिढीनेही अशीच विशेषणे टिकवून ठेवली आहेत, प्रामुख्याने अमेरिकन ग्राहकांमध्ये अग्रगण्य स्थान राखण्यावर लक्ष केंद्रित केले आहे. आता ते थोडे वाढले आहे आणि त्याची लांबी 4,6 मीटर आहे., म्हणजे पूर्वीपेक्षा सात सेंटीमीटर लांब, जे खूप विस्तीर्ण आहे (10 सेंटीमीटर, म्हणजेच आता 1,855 मीटर रुंद) आणि त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 1,4 सेंटीमीटर उंच. यात 3 इंच लांब व्हीलबेस देखील आहे. आकारात वाढ मुख्यतः केबिन वाढवण्याच्या उद्देशाने करण्यात आली होती, जी आता इतकी मोठी झाली आहे की सीटची तिसरी पंक्ती जोडली जाऊ शकते. ठीक आहे, आमची चाचणी CR-V ही फक्त पाच आसनी होती, त्यामुळे आता त्याच्या वापरकर्त्याकडे मागील सीटच्या प्रवाशांसाठी आणि अधिक सामानासाठी खरोखरच मोठी जागा उपलब्ध आहे.

वाढलेल्या जागेमुळे, नवीन CR-V आता ग्राहकांसाठी अधिक सज्ज आहे ज्यांना वापरण्यायोग्य, प्रशस्तता, कार्यक्षमता, कुटुंब यासारख्या विशेषणांची आवश्यकता आहे. केसमध्ये इतके बदल झाले आहेत की आम्ही ते पूर्णपणे नवीन मानू शकतो, यासह अनेक भाग आता मजबूत स्टीलचे बनलेले आहेत, परंतु मूळ आवृत्ती आता वजनाला एक टक्का अधिक वजन देते. सीआर-व्ही नक्कीच काही बाह्य बदलांमधून गेला आहे, परंतु असे दिसते की होंडाला त्यात जास्त प्रयत्न करायचे नव्हते. तपशीलांमधील फरक बरेच मोठे आहेत, परंतु कारचा एकूण आकार निश्चितपणे या मॉडेलचे पूर्णपणे वैशिष्ट्यपूर्ण राहिला आहे. आपण मागच्या बाजूला आणखी काही बदल शोधू शकता. अर्थात, तपशीलांमध्ये आपल्याला अनेक उल्लेखनीय नॉव्हेल्टी सापडतात, परंतु सर्वात महत्वाचे "क्रस्ट" च्या खाली लपलेले आहेत. हे लागू होते, उदाहरणार्थ, हेडलाइट्स जे आधीपासून एलईडी आवृत्तीमध्ये आहेत (एलईडी), तसेच इतर हेडलाइट्स (जे CR-V आधीच मानक आराम म्हणून देते!).

जागा अर्थातच उच्च दर्जाच्या आहेत, परंतु हे लक्षात घेतले पाहिजे की जागा खूप आरामदायक आहेत, जरी होंडा नमूद करते की सीआर-व्ही आधीच अर्धा प्रीमियम आहे आणि आत खरोखरच शोधता येत नाही. येथे आम्हाला हे देखील लक्षात येते की ते खरोखर चांगल्या उपयोगासाठी ध्येय ठेवत होते. अशाप्रकारे, व्यवस्थापन आधीच स्पर्धकांच्या पातळीवर आहे, आम्हाला यापुढे मागील पिढीपेक्षा वेगवेगळ्या ठिकाणी आणि वेगवेगळ्या प्रकारे माहिती शोधण्याची गरज नाही. आता ऐवजी मोठ्या सेंटर स्क्रीनद्वारे नियंत्रण आधीच उपयुक्त आहे, एलिगन्स पॅकेजमध्ये आधीपासूनच कारप्ले किंवा अँड्रॉइड ऑटो कनेक्शनद्वारे स्मार्टफोन कनेक्ट करण्यासाठी एक डिव्हाइस आहे. बरं, काही असामान्य प्रकरणे अद्याप सोडली गेली नाहीत.

वापरकर्त्याला अद्याप माहिती स्क्रीनसह "सहयोग" करणे आवश्यक आहे कारण ते आपोआप अंधुक होते.जर आम्ही कार सुरू केल्यानंतर लगेच त्याच्या वापराची पुष्टी केली नाही. ज्यांनी कार सुरू करण्याचा पहिला प्रयत्न सोडला त्यांच्यासाठी काही आधार आहे: हे सर्वोत्तम घडते! होय, ड्रायव्हरच्या सहभागासाठी काही अटी पूर्ण झाल्या तरच तुम्ही मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह CR-V सुरू करू शकाल. किल्ली अर्थातच लॉकमध्ये असणे आवश्यक आहे, आपण क्लच आणि ब्रेक (पाय) दाबणे आवश्यक आहे, परंतु याव्यतिरिक्त, आपण प्रारंभ करण्यापूर्वी इलेक्ट्रिक (हात) ब्रेक सोडणे आवश्यक आहे आणि आपण हे काळजीपूर्वक केले पाहिजे, कारण हे ऑपरेशन 'करू शकते खूप मागणी करा. असे दिसते की जपानी लोकांना अजूनही माहित नाही की समजण्यायोग्य सर्व खबरदारीसह, वापरकर्त्याच्या संयमाबद्दल विचार करण्यासारखे थोडे आहे, कारण ब्रेक वापरताना दुहेरी खबरदारी घेण्याचे कारण नाही.

मूलभूत CR-V ला होंडाने आधीच अनेक इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांना समर्पित केले आहे. होंडा सेन्सिंग उपकरणांमध्ये टक्कर शमन, लेन निर्गमन आणि ट्रॅकिंग सहाय्य, बुद्धिमान वेग मर्यादा आणि ट्रॅफिक चिन्हाची ओळख करून सक्रिय क्रूझ नियंत्रण समाविष्ट आहे. अधिक पारदर्शक पार्किंगसाठी, मागील दृश्य कॅमेरा आणि पार्किंग सेन्सर उपयुक्त आहेत. अॅड-ऑन + नवी उपकरणे स्वागतार्ह आहेत, परंतु जर आपण स्मार्टफोनद्वारे इन्फोटेनमेंट सिस्टीम कनेक्ट केली तर मुख्यत्वे ट्रॅफिक डेटाशी थेट संपर्क झाल्यामुळे गार्मिनची नेव्हिगेशन प्रणाली Google च्या प्रणालीइतकी समाधानकारक होणार नाही.

पाचवी पिढी CR-V ज्यांनी आतापर्यंत होंडावर विश्वास ठेवला आहे त्यांना अधिक आधुनिक अॅक्सेसरीज आणि प्रवासी आणि सामानाची जागा वाढवून, पिढी बदलत आहे. थोडे कमी ज्यांना थोडी मजा वाटते किंवा अधिक तीव्र स्वरूपाचा देखावा आहे. होंडा सिविकचे 1,5 लिटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजिन निराशाजनक आहे., गंभीर खरेदीदारांच्या सल्ल्यासाठी: प्लग-इन हायब्रिडची प्रतीक्षा करा, या होंडामध्ये आणखी डिझेल असणार नाही.

CR-V 1.5 VTEC Turbo Elegance Navi (2019)

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
चाचणी मॉडेलची किंमत:	29.900 €
सवलतीसह बेस मॉडेल किंमत:	27.900 €
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	29.900 €
शक्ती:	127kW (173 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,2 सह
कमाल वेग:	211 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,5l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 3 वर्षे किंवा 100.000 किमी, गंज साठी 12 वर्षे, चेसिस गंज साठी 10 वर्षे, एक्झॉस्ट सिस्टमसाठी 5 वर्षे.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / एक वर्ष

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.279 €
इंधन:	7.845 €
टायर (1)	1.131 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	7.276 €
अनिवार्य विमा:	3.480 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	6.990 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 28.001 0,28 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स - बोर आणि स्ट्रोक 73,0 × 89,4 मिमी - विस्थापन 1.497 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,3:1 - कमाल पॉवर 127 kW (173 hp) सरासरी 5.600 pimton वर जास्तीत जास्त पॉवर 13,6 m/s वर गती - पॉवर डेन्सिटी 84,8 kW/l (115,4 hp/l) - 220-1.900 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 5.000 Nm - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - गैर-सेकंडरी इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,642 2,080; II. 1,361 तास; III. 1,023 तास; IV. 0,829 तास; V. 0,686; सहावा. 4,705 – विभेदक 8,0 – रिम्स 18 J × 235 – टायर 60/18 R 2,23 H, रोलिंग घेर XNUMX मी.
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, कॉइल स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर बार - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर बार - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक, एबीएस, इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक मागील चाके (सीट्स दरम्यान स्विच) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,1 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.501 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 2.150 2.000 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 600 किलो, ब्रेकशिवाय: 75 किलो - अनुज्ञेय छप्पर लोड: 211 किलो. कार्यप्रदर्शन: टॉप स्पीड 0 किमी/ता – प्रवेग 100-9,3 किमी/ता 6,3 s – सरासरी इंधन वापर (ECE) 100 l/2 किमी, CO143 उत्सर्जन XNUMX g/km.
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.600 मिमी - रुंदी 1.854 मिमी, आरशांसह 2.110 1.679 मिमी - उंची 2.662 मिमी - व्हीलबेस 1.600 मिमी - ट्रॅक समोर 1.618 मिमी - मागील 11,9 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 860-1.080 मिमी, मागील 750-980 मिमी - समोरची रुंदी 1.510 मिमी, मागील 1.490 मिमी - डोक्याची उंची समोर 940-1.020 मिमी, मागील 960 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 500 मिमी, मागील आसन 561 mm. 1.756 l - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 57 l.

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल हिवाळी संपर्क 235/60 आर 18 एच / ओडोमीटर स्थिती: 8.300 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,2
शहरापासून 402 मी:	17,2
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,4 / 12,9 से (IV/V)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	11,7 / 14,7 से (रवि./शुक्र.)
कमाल वेग:	211 किमी / ता
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,5 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	70.1m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41.2m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB

एकूण रेटिंग (422/600)

• नवीन सीआर-व्ही या मोटारीकरणामुळे थोडे कमकुवत वाटते, विशेषत: हे अधिक ऑफर करते याचा विचार करता.
  
  
  मागील पिढीपेक्षा जागा आणि चांगली उपयोगिता. गंभीर खरेदीदारांना प्रतीक्षा करावी लागेल
  
  
  संकरित आवृत्ती.

• कॅब आणि ट्रंक (74/110)

  निश्चितच सर्वात प्रशस्त शहरी एसयूव्हीपैकी एक. डिझाईन पूर्णपणे गेल्या दोन पिढ्यांच्या शैलीमध्ये आहे, म्हणून त्याला ओळखण्यामध्ये समस्या आहेत.

• सांत्वन (87
  
  
  / ४०)

  बहुतेक रस्त्यांच्या पृष्ठभागावर पुरेशी सोई, लहान अडथळ्यांसह काही किरकोळ समस्या. उच्च रेव्हन्सवर जोरात इंजिन.

• प्रसारण (49
  
  
  / ४०)

  हे पुरेसे पटण्यासारखे नाही, कदाचित कारच्या वजनामुळे देखील.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (75
  
  
  / ४०)

  ड्रायव्हरला घाई नसेल तरच ठोस

• सुरक्षा (90/115)

  मूलभूत आवृत्तीत इलेक्ट्रॉनिक गॅझेट आधीच उपलब्ध आहेत.

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (47
  
  
  / ४०)

  ड्रायव्हर किती घाईत आहे यावर देखील वापर अवलंबून आहे, होंडा चांगले आश्वासन देते
  
  
  अर्थव्यवस्था, परंतु या इंजिनसह CR-V हे प्रदान करत नाही.

ड्रायव्हिंग आनंद: 2/5

• जेव्हा CR-V मध्ये अधिक शक्तिशाली ड्राइव्ह असते, तेव्हा ते अधिक चांगले होऊ शकते
  
  
  प्रतिस्पर्धी आणि अधिक मागणी असलेल्या रहदारीचा सामना.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

लवचिकता आणि प्रशस्तता

इंफोटेनमेंट सिस्टम वापरण्याचा एक अत्यंत सुधारित मार्ग – त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत

एलईडी तंत्रज्ञानासह प्रकाश उपकरणे

एक इंजिन ज्यामध्ये वजनाच्या बाबतीत शक्तीचा अभाव आहे

इंधनाचा वापर - इंजिनची शक्ती आणि शरीराचे वजन यावर अवलंबून असते

इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक रिलीज झाल्यावरच इंजिन सुरू केले जाऊ शकते