Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV लढण्यासाठी... करांसह
CR-V 1.6 i-DTEC टर्बोडिझेल सप्टेंबरमध्ये Honda शोरूममध्ये सादर केले जाईल. उच्च उत्पादन शुल्क दरापासून बचाव करण्याची क्षमता हा महत्त्वाचा आहे, परंतु कारचा एकमेव फायदा नाही. लोकप्रिय एसयूव्हीची नवीन आवृत्ती किफायतशीर आणि वाहन चालविण्यासही मजेदार आहे.
Honda CR-V युटिलिटी वाहनाची पहिली पिढी 1995 मध्ये दाखल झाली. डिझेल इंजिनसह कार ऑर्डर करण्याच्या शक्यतेसाठी निर्मात्याने आम्हाला बराच वेळ प्रतीक्षा केली. 2.2 आय-सीटीडीआय इंजिन 2004 मध्ये दिसू लागले - त्यानंतर होंडा सीआर-व्हीच्या दुसऱ्या रिलीझची कारकीर्द हळूहळू संपुष्टात आली. जपानी एसयूव्हीची तिसरी पिढी अगदी सुरुवातीपासूनच डिझेल इंजिनसह उपलब्ध होती.
असे असूनही होंडा स्पर्धेत एक पाऊल मागे राहिली. पॅलेटमधून गहाळ होणे ही एक अत्यंत किफायतशीर आवृत्ती होती जी इंधन खर्च कमी करण्याव्यतिरिक्त, उच्च कर टाळेल. 2012 च्या शेवटी त्याच्या आगमनाची घोषणा करण्यात आली. त्या वेळी, Honda ने नवीन CR-V ची विक्री सुरू केली, ग्राहकांना 2.0 i-VTEC पेट्रोल आवृत्ती (155 hp, 192 Nm) आणि 2.2 i-DTEC डिझेल आवृत्ती (150 hp, 350 Nm) ऑफर केली. सर्वात किफायतशीर, त्यांनी 1.6 i-DTEC पर्याय (120 hp, 300 Nm) तयार केला.
1,6-लिटर इंजिनसह मोठी SUV 120 hp उत्पादन करते. काही चिंता निर्माण करते. अशी मशीन पुरेशी गतिमान असेल का? तो आहे बाहेर वळते. योग्यरित्या निवडलेल्या गिअरबॉक्ससह 300 Nm एकत्रितपणे चांगली कामगिरी प्रदान करते. Honda CR-V 1.6 i-DTEC 11,2 सेकंदात “शेकडो” वेग वाढवते आणि कमाल वेग 182 किमी/तास आहे. मूल्ये तुम्हाला तुमच्या गुडघ्यापर्यंत आणत नाहीत, परंतु लक्षात ठेवा की बचतीच्या शोधात असलेल्या ड्रायव्हर्ससाठी ही आवृत्ती आहे, सतत गाड्यांमधून घाम गाळत नाही.
इंजिन 2000 rpm वर चालू होते. ऑन-बोर्ड संगणक 2500 rpm पेक्षा जास्त गीअर्सवर स्विच करण्याची शिफारस करतो. हे सहसा अर्थपूर्ण ठरते, जरी ओव्हरटेकिंग करण्यापूर्वी किंवा उंच उतारावर चढण्यापूर्वी ते कमी करण्याचा प्रयत्न करणे योग्य आहे. CR-V अधिक कार्यक्षमतेने वेग पकडण्यास सुरुवात करेल. स्पर्धक SUV मधून ओळखले जाणारे, आम्हाला प्रोपल्शनचे स्पष्ट इंजेक्शन जाणवणार नाही - Honda चे नवीन इंजिन अतिशय सहजतेने शक्तीचे पुनरुत्पादन करते. 3000 rpm पर्यंत, कॅब शांत आहे. उच्च रिव्ह्सवर, टर्बोडीझेल ऐकू येते, परंतु तरीही ते अनाहूत होत नाही.
1.6 i-DTEC आणि 2.2 i-DTEC आवृत्त्यांचे आतील भाग एकसारखे आहेत. आतील भाग अजूनही डोळ्यांना आनंददायी आणि कार्यक्षम आहे आणि 589-1669 लीटर क्षमतेचा सामानाचा डबा हा विभाग प्रमुख आहे. एर्गोनॉमिक्स कोणतेही आरक्षण वाढवत नाही, जरी स्टीयरिंग व्हीलवरील बटणांचे स्थान आणि ऑन-बोर्ड संगणकाच्या ऑपरेशनचा अभ्यास करण्यासाठी काही मिनिटे लागतील. प्रवाशांसाठी पुरेशी जागा. अगदी दुसऱ्या ओळीतही - केबिनची लक्षणीय रुंदी आणि सपाट मजला याचा अर्थ असा आहे की तिघांनीही कोणत्याही अस्वस्थतेबद्दल तक्रार करू नये.
जे कमकुवत आवृत्ती त्याच्या देखाव्याद्वारे ओळखण्याचा निर्णय घेतात त्यांचा धिक्कार असो. इंजिन पॉवरची माहिती देणारी नेमप्लेट जोडण्याचे धाडसही निर्मात्याने केले नाही. शरीर, तथापि, मोठ्या प्रमाणात बदल लपवते. होंडाच्या अभियंत्यांनी फक्त इंजिन बदलले नाही. अॅक्ट्युएटरच्या लहान परिमाणांमुळे त्याची स्थिती अनुकूल करणे शक्य झाले आहे. दुसरीकडे, इंजिनच्या हलक्या वजनामुळे ब्रेक डिस्क कमी करणे आणि स्प्रिंग्स, शॉक शोषक, मागील विशबोन्स आणि स्टॅबिलायझरची कडकपणा बदलणे शक्य झाले. उत्तम वजन वितरणासह निलंबनातील बदलांमुळे होंडा CR-V च्या रस्त्यावरील हाताळणीत सुधारणा झाली आहे. कार स्टीयरिंग व्हीलद्वारे दिलेल्या आदेशांवर अधिक उत्स्फूर्तपणे प्रतिक्रिया देते, कोपऱ्यात फिरत नाही आणि गतिमानपणे वाहन चालवतानाही बराच काळ तटस्थ राहते.
होंडाच्या प्रवक्त्यांनी प्रांजळपणे कबूल केले की नवीन सस्पेंशन सेटिंग्जने लहान अडथळे थोडे कमी करण्याच्या खर्चावर राइड कार्यप्रदर्शन सुधारले आहे. होंडा ऑफ-रोड कारने प्रागजवळ पहिल्या टेस्ट ड्राइव्ह दरम्यान आपली सर्वोत्तम बाजू दाखवली. त्याची चेसिस अजूनही शांत आहे आणि अडथळे प्रभावीपणे शोषून घेते. प्रवाशांना स्पष्टपणे पृष्ठभागावरील सर्वात गंभीर दोष जाणवतात. चाचणीसाठी उपलब्ध असलेल्या वाहनांना 18-इंच चाके बसवण्यात आली होती. "सत्तरच्या दशकाच्या" आधारावर, असमानतेचे दडपण थोडे चांगले होईल.
1.6 i-DTEC इंजिन असलेली Honda CR-V फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह ऑफर केली जाईल. अनेकजण ऑल-व्हील ड्राइव्हशिवाय एसयूव्हीला एक विचित्र प्रस्ताव मानतात. ग्राहकांचा अभिप्राय महत्त्वाचा आहे, परंतु मागणी आणि पुरवठा यांच्यातील संबंध अधिक महत्त्वाचा आहे. होंडाचे विश्लेषण असे दर्शविते की युरोपियन SUV विक्रीपैकी 55% डिझेल-चालित वाहने ऑल-व्हील ड्राइव्हसह येतात. आणखी आठ टक्के ऑल-व्हील ड्राईव्ह "गॅसोलीन" द्वारे केले जाते. पेट्रोल इंजिन आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असलेल्या SUV चा विक्री संरचनेत समान वाटा आहे. गहाळ 29% फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह टर्बोडीझेल आहेत. 2009 मध्ये त्यांच्याबद्दलची आवड झपाट्याने वाढू लागली. अशाप्रकारे, हे स्पष्ट होते की SUV चे खरेदीदार देखील संकटाच्या वेळी पैसे वाचवू पाहत आहेत.
Honda CR-V 1.6 i-DTEC च्या बाबतीत, त्यापैकी बरेच काही असतील. इंजिन खरोखरच किफायतशीर आहे. निर्मात्याचा दावा आहे की एकत्रित सायकलवर 4,5 l/100 किमी. आम्ही इतका चांगला परिणाम साध्य करू शकलो नाही, परंतु वळणदार रस्त्यावर सक्रिय ड्रायव्हिंगसह, कारने 6-7 l / 100km वापरले. गॅस पेडलच्या सहज हाताळणीसह, संगणकाने 5 l / 100km नोंदवले.
Homologation डेटा दर्शवितो की Honda CR-V ची नवीन आवृत्ती 119 g CO2/km उत्सर्जित करते. काही देश या परिणामास कमी वाहन संचालन शुल्कासह बक्षीस देतात. बचत लक्षणीय असू शकते. यूकेमध्ये, 130g CO2/km पेक्षा कमी उत्सर्जन असलेल्या कारच्या वापरकर्त्यांना करातून सूट देण्यात आली आहे. 131 g CO2/km आणि त्याहून अधिक, दर वर्षी किमान £125 राज्याच्या तिजोरीत भरावे लागतील. पोलंडमध्ये, कर हे एक्झॉस्ट वायूंच्या प्रमाणात किंवा रचनेवर अवलंबून नाहीत. कार अबकारी करांच्या अधीन होत्या, ज्याची रक्कम इंजिनच्या आकारावर अवलंबून होती. CR-V 2.2 i-DTEC च्या बाबतीत, ते 18,6% आहे. नवीन डिझेल इंधनावर 3,1% उत्पादन शुल्क लागू होईल, ज्यामुळे आयातदाराला अनुकूल किंमत मोजणे सोपे होईल.
1.6 i-DTEC इंजिन असलेली Honda CR-V सप्टेंबरमध्ये पोलिश शोरूममध्ये पोहोचेल. आम्हाला किंमत सूचीसाठी देखील प्रतीक्षा करावी लागेल. चांगल्या ऑफरसाठी मुठीत ठेवणे बाकी आहे. 1.6 i-DTEC टर्बोडिझेल असलेली सिविक, दुर्दैवाने, सी-सेगमेंटमधील सर्वात महागड्या कारांपैकी एक ठरली.
