होंडा CR-V 2.0i VTEC

मूलभूत कल्पना तशीच आहे: कारवां उंचीमध्ये ताणलेला आहे, योग्यरित्या उंचावला आहे जेणेकरून पोट कोणत्याही मोठ्या अडथळ्यांवर अडकणार नाही आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हसह, जे बर्फ किंवा चिखलातही गतिशीलता प्रदान करते. परंतु होंडाने नवीन सीआर-व्हीच्या प्रक्षेपणाने एक पाऊल पुढे टाकले आहे, किमान फॉर्मच्या बाबतीत. पहिली CR-V प्रत्यक्षात फक्त SUV सारखी स्टेशन वॅगन होती, नवीन CR-V प्रत्यक्ष SUV सारखी दिसते.

केबिनचे प्रवेशद्वार एसयूव्हीसारखेच आहे - आपण सीटवर बसत नाही, परंतु त्यावर चढता. CR-V वास्तविक SUV पेक्षा किंचित कमी असल्यामुळे, सीटची पृष्ठभाग अगदी योग्य उंचीवर आहे ज्यामुळे तुम्हाला त्यात घसरता येईल. गाडीतून आत आणि बाहेर पडू नका, जे फक्त चांगले मानले जाऊ शकते.

बहुतेक ड्रायव्हर्स चाकाच्या मागे असतील. अपवाद म्हणजे ज्यांची उंची 180 सेंटीमीटरपेक्षा जास्त आहे. ते त्वरीत शोधून काढतील की नियोजकांनी किमान दहा वर्षांपूर्वी या ग्रहासाठी लोकसंख्या वाढीची नवीनतम आकडेवारी वाचली आहे. समोरच्या सीटची हालचाल इतकी लहान आहे की ड्रायव्हिंग अत्यंत थकवणारा आणि शेवटी खालच्या अंगांसाठी वेदनादायक असू शकते.

तथापि, अभियंत्यांना यासाठी जबाबदार धरले जाऊ शकत नाही; एकंदरीत, हे एका विपणन विभागाने शिजवलेले असू शकते ज्याला मागच्या लेगरूमची आवश्यकता होती आणि म्हणून समोरच्या जागांची लहान पुनर्रचना आवश्यक होती.

अन्यथा, एर्गोनॉमिक्समध्ये कोणतीही समस्या नाही. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल पारदर्शक आणि डोळ्यांना आनंद देणारे आहे, अन्यथा सीट आरामदायी आहेत आणि समायोजित सीट टिल्टमुळे, आरामदायी ड्रायव्हिंग स्थिती शोधणे सोपे आहे. स्टीयरिंग व्हील थोडे सपाट आहे आणि शिफ्ट लीव्हर बराच लांब आहे, परंतु तरीही आरामदायक आहे. समोरच्या आसनांच्या दरम्यान एक फोल्डिंग शेल्फ आहे ज्यामध्ये कॅन किंवा ड्रिंकच्या बाटल्या ठेवण्यासाठी रेसेसेस आहेत. या व्यतिरिक्त, दोन उथळ जागा आहेत ज्या काही अतिरिक्त इंच खोलीसह अधिक आरामात वापरल्या जाऊ शकतात. मागच्या बेंचवर चढण्यासाठी आसनांमध्ये पुरेशी जागा देण्यासाठी शेल्फ खाली दुमडतो. पार्किंग ब्रेक लीव्हर कुठे आहे? मध्यवर्ती कन्सोलवर जिथे तुम्हाला (अंदाजे) सिव्हिकमध्ये शिफ्टर सापडेल. सेफ्टी बटणाच्या असुविधाजनक आकाराशिवाय, ते शेवटपर्यंत घट्ट करताना ते सैल करणे खूप गैरसोयीचे आहे.

मध्यवर्ती कन्सोलच्या दुसऱ्या बाजूस समोरच्या प्रवाशाला ऑफ-रोड अॅडव्हेंचर दरम्यान पकडण्यासाठी काहीतरी देण्यासाठी धारक होता. त्याचप्रमाणे, क्षैतिज हँडल अजूनही त्याच्या समोर ड्रॉवरच्या वर होते. फील्ड पराक्रम? मग केबिनमध्ये काहीतरी गहाळ आहे. अर्थात, फोर-व्हील ड्राइव्ह आणि गिअरबॉक्ससह कंट्रोल लीव्हर. आपल्याला ते सापडणार नाहीत आणि त्याचे कारण सोपे आहे: आत दिसणारे आणि धारक असूनही, CR-V ही SUV नाही.

हे गुडघे आणि डोके खोलीसह पुरेसे (अर्थातच) मागील बाजूस आरामात बसते. ट्रंकचा आनंद आणखी मोठा आहे, कारण तो चांगल्या आकाराचा, जुळवून घेण्यायोग्य आहे आणि 530 लिटरच्या बेससह, ते पुरेसे मोठे आहे. यात दोन प्रकारे प्रवेश केला जाऊ शकतो: एकतर तुम्ही संपूर्ण मागील दरवाजा बाजूला उघडा, परंतु पुरेशी जागा नसल्यास, तुम्ही फक्त त्यांच्यावरील खिडक्या उघडू शकता.

ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग समायोजित करण्यासाठी बटणे देखील प्रशंसनीय आहेत, आणि आम्हाला बर्‍याच Hondas ची सवय झाली आहे, तेव्हा ते थोडेसे स्क्रॅच केले जातात. अर्थात, मध्यभागी छिद्रे बंद केली जाऊ शकत नाहीत (जोपर्यंत तुम्ही बाजूची छिद्रे बंद करत नाही तोपर्यंत), बाजूच्या खिडक्या डीफ्रॉस्ट करण्याची काळजी घेणार्‍या व्हेंट्ससाठीही हेच आहे - आणि म्हणूनच ते सतत कानाभोवती खेचतात.

त्याच्या पूर्ववर्ती प्रमाणे, चार-चाक ड्राइव्ह संगणकाद्वारे नियंत्रित केले जाते. मूलभूतपणे, पुढची चाके गतिमान असतात आणि जर संगणक कताई शोधत असेल तरच मागील चाक देखील कृतीत येतो. जुन्या CR-V मध्ये, सिस्टम चाकाच्या मागे धडकी भरली होती आणि अत्यंत लक्षणीय, यावेळी थोडी चांगली. तथापि, प्रणाली परिपूर्ण नाही या वस्तुस्थितीचा पुरावा आहे की तीक्ष्ण प्रवेगाने, पुढची चाके ओरडतात, हे दर्शवते की प्रवेगक पेडलवरील पाय खूप जड आहे आणि स्टीयरिंग व्हील अस्वस्थ होते.

त्याच वेळी, शरीर लक्षणीयपणे झुकते आणि आपण असे उपक्रम न घेतल्यास आपले प्रवासी कृतज्ञ असतील. निसरड्या पृष्ठभागावर, हे आणखी स्पष्ट आहे, तेच कोपऱ्यात प्रवेग वाढते, जेथे सीआर-व्ही फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसारखे वागते. वरील सर्व संबंधात, आम्ही तुम्हाला सल्ला देतो की फक्त CR-V सह चिखलात उतरू नका.

किंवा खोल बर्फ, कारण त्याच्या ऑल-व्हील ड्राइव्हला काही सवय लागते.

CR-V ऑल-व्हील ड्राइव्ह डिझाइनसाठी इंजिन सर्वोत्तम पर्याय नाही. दोन-लिटर चार-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन आदरणीय आणि चैतन्यशील 150 अश्वशक्ती बनवते, आणि ते त्वरित आणि प्रवेगक आदेशांना मोठ्या आनंदाने प्रतिसाद देते. त्यामुळे तो डांबरीकरणाचा चांगला साथीदार आहे, विशेषतः शहरात आणि महामार्गावर. पहिल्या प्रकरणात, ते स्वतःला थेट प्रवेग म्हणून प्रकट करते, दुसऱ्यामध्ये - उच्च समुद्रपर्यटन गती, जी अशा कारसाठी पूर्णपणे वैशिष्ट्यपूर्ण नाही.

वापर चालकाच्या उजव्या पायाशी संबंधित आहे. शांत झाल्यावर, ते 11 लिटरपेक्षा जास्त (किंवा 150 "घोडे" असलेल्या मोठ्या कारसाठी अनुकूल आहे) फिरू शकते, माफक सजीव ड्रायव्हरसह ते एक लिटर जास्त असेल आणि 15 लीटर वेग वाढवताना. 100 किमी साठी. येथे डिझेल इंजिनचे स्वागत होईल.

घराच्या निसरड्या पृष्ठभागावर, कमी इंजिन आहे जेथे ते बरेच टिकाऊ असू शकते, त्यामुळे चार-चाकी ड्राइव्हला त्याची शक्ती रस्त्यावर येण्यासाठी खूप काम करावे लागते, कारण पायाला थोडासा स्पर्श झाल्यास प्रतिक्रिया त्वरित होते आणि निर्णायक - हे एक वैशिष्ट्य नाही जे उपयुक्त चिखल किंवा बर्फ असेल.

चेसिस प्रमाणे, ब्रेक घन आहेत परंतु धक्कादायक नाहीत. ब्रेकिंग अंतर वर्गाशी संबंधित आहे, तसेच ओव्हरहाटिंग प्रतिरोध देखील आहे.

तर, नवीन CR-V एक सुंदर तयार केलेला संपूर्ण आहे जो प्रत्येकाला आवडणार नाही - अनेकांसाठी ते खूप ऑफ-रोड असेल, अनेकांसाठी ते खूप लिमोझिन असेल. परंतु या प्रकारच्या कारच्या शोधात असलेल्यांसाठी, ही एक उत्कृष्ट निवड आहे - अगदी प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत परवडणारी किंमत लक्षात घेऊन.

दुसान लुकिक

फोटो: Aleš Pavletič.

होंडा CR-V 2.0i VTEC

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडेल किंमत:	24.411,62 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	24.411,62 €
शक्ती:	110kW (150 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,0 सह
कमाल वेग:	177 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	9,1l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 3 वर्षे किंवा 100.000 किमी, गंज हमी 6 वर्षे, वार्निश हमी 3 वर्षे

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 86,0 × 86,0 मिमी - विस्थापन 1998 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,8:1 - कमाल पॉवर 110 kW (150 hp.) सरासरी 6500 piton rpm वर कमाल पॉवर 18,6 m/s वर गती - विशिष्ट शक्ती 55,1 kW/l (74,9 l. सिलेंडर - ब्लॉक आणि हेड हलक्या धातूपासून बनवलेले - इलेक्ट्रॉनिक मल्टीपॉइंट इंजेक्शन आणि इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन (PGM-FI) - लिक्विड कूलिंग 192 l - इंजिन तेल 4000 l - बॅटरी 5 V, 2 Ah - अल्टरनेटर 4 A - व्हेरिएबल कॅटॅलिस्ट
ऊर्जा हस्तांतरण:	स्वयंचलित फोर-व्हील ड्राइव्ह - सिंगल ड्राय क्लच - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन - गियर प्रमाण I. 3,533; II. 1,769 तास; III. 1,212 तास; IV. 0,921; V. 0,714; रिव्हर्स 3,583 – डिफरेंशियल 5,062 – 6,5J × 16 रिम्स – टायर 205/65 R 16 T, रोलिंग रेंज 2,03 m – 1000 व्या गियरमध्ये 33,7 rpm XNUMX किमी/ताशी वेग
क्षमता:	कमाल वेग 177 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 10,0 एस - इंधन वापर (ईसीई) 11,7 / 7,7 / 9,1 एल / 100 किमी (अनलेडेड पेट्रोल, प्राथमिक शाळा 95); ऑफ-रोड क्षमता (फॅक्टरी): चढाई n.a. - परवानगीयोग्य बाजूचा उतार n.a. - दृष्टीकोन कोन 29°, संक्रमण कोन 18°, निर्गमन कोन 24° - परवानगीयोग्य पाण्याची खोली n.a.
वाहतूक आणि निलंबन:	ऑफ-रोड व्हॅन - 5 दरवाजे, 5 जागा - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - Cx - डेटा नाही - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेन्शन, क्रॉस रेल, कलते रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक , स्टॅबिलायझर - ड्युअल सर्किट ब्रेक , फ्रंट डिस्क (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, पॉवर स्टीयरिंग, ABS, मागील यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (डॅशबोर्डवरील लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,3 वळणे
मासे:	रिकामे वाहन 1476 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1930 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1500 किलो, ब्रेकशिवाय 600 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 40 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4575 मिमी - रुंदी 1780 मिमी - उंची 1710 मिमी - व्हीलबेस 2630 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1540 मिमी - मागील 1555 मिमी - किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 200 मिमी - ड्रायव्हिंग त्रिज्या 10,4 मी
अंतर्गत परिमाण:	लांबी (डॅशबोर्ड ते मागील सीटबॅक) 1480-1840 मिमी - रुंदी (गुडघ्यापर्यंत) समोर 1500 मिमी, मागील 1480 मिमी - समोरच्या सीटच्या वरची उंची 980-1020 मिमी, मागील 950 मिमी - अनुदैर्ध्य फ्रंट सीट 880-1090 मिमी, रीअरनच मिमी 980-580 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 480 मिमी, मागील सीट 470 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 380 मिमी - इंधन टाकी 58 एल
बॉक्स:	ट्रंक (सामान्य) 527-952 एल

आमचे मोजमाप

T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl = 79%, मायलेज: 6485 किमी, टायर्स: ब्रिजस्टोन ड्यूलर एच / टी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,2
शहरापासून 1000 मी:	32,0 वर्षे ( 160 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	11,5 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	17,8 (V.) पृ
कमाल वेग:	177 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	10,8l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	15,1l / 100 किमी
चाचणी वापर:	12,1 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	74,7m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,5m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	59dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	58dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	65dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	67dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (334/420)

• कोठेही ते अनावश्यकपणे उभे राहत नाही, परंतु त्याच वेळी ते स्पष्ट कमकुवतपणामुळे ग्रस्त नाही. तंत्रज्ञान अजूनही अव्वल आहे, इंजिन (होंडाला अनुकूल आहे) उत्कृष्ट आणि चपळ आहे, ट्रांसमिशन वापरण्यास सोयीस्कर आहे, एर्गोनॉमिक्स मानक जपानी आहेत, निवडलेल्या सामग्रीची गुणवत्ता आहे. चांगली निवड, फक्त किंमत थोडी अधिक परवडणारी असू शकते.

• बाह्य (13/15)

  हे उत्कृष्ट ऑफ-रोड कार्य करते आणि बांधकाम गुणवत्ता उत्कृष्ट आहे.

• आतील (108/140)

  समोरच्या लांबीसाठी खूप घट्ट आहे, अन्यथा मागील सीट आणि ट्रंकमध्ये भरपूर जागा असेल.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (36
  
  
  / ४०)

  XNUMX-लिटर, XNUMX-सिलेंडर पेट्रोल इंजिन ऑफ-रोड वाहनासाठी सर्वोत्तम पर्याय नाही, परंतु रस्त्यावर ते उत्तम काम करते.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (75
  
  
  / ४०)

  पृथ्वीवर, चमत्कारांची अपेक्षा केली जाऊ शकत नाही, डांबरी कोपऱ्यात ते झुकते: CR-V ही एक क्लासिक सॉफ्ट एसयूव्ही आहे.

• कामगिरी (30/35)

  चांगले इंजिन म्हणजे चांगली कामगिरी, विशेषतः वजन आणि मोठ्या फ्रंटल पृष्ठभागाच्या बाबतीत.

• सुरक्षा (38/45)

  ब्रेकिंग अंतर कमी असू शकते, अन्यथा ब्रेकिंगची भावना चांगली आहे.

• अर्थव्यवस्था

  कारच्या प्रकारानुसार खप जास्त नाही, पण एक किंवा दोन वर्षात डिझेल हाती येईल. हमी उत्साहवर्धक आहे

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

मागील सीट आणि ट्रंकमध्ये जागा

शक्तिशाली इंजिन

अचूक गिअरबॉक्स

उपयुक्तता

देखावा

डबल टेलगेट उघडणे

पारदर्शकता परत

खराब वायुवीजन नियंत्रण

पार्किंग ब्रेक इन्स्टॉलेशन

फ्रंट सीटची अपुरी जागा (रेखांशाचा ऑफसेट)

लहान वस्तूंसाठी खूप कमी जागा