होंडा सीआर-व्ही - मजबूत स्थिती

अक्षरशः एका मिनिटापूर्वी, Honda CR-V च्या नवीनतम पिढीने समुद्राच्या पलीकडे प्रकाश पाहिला. युरोपियन स्पेसिफिकेशनमध्ये, ते मार्च जिनेव्हा मोटर शोमध्ये दिसले पाहिजे. त्यामुळे अनेक वर्षांपासून अतुलनीय लोकप्रियतेचा आनंद लुटणाऱ्या सीन सोडून सध्याच्या मॉडेलकडे पाहण्याची आमच्याकडे शेवटची संधी आहे.

इतिहास

1998 मध्ये, युरोपमध्ये फक्त एक एसयूव्ही होती - तिला मर्सिडीज एमएल असे म्हणतात. एका वर्षानंतर, BMW X5 त्यात सामील झाले. या कारमध्ये खूप स्वारस्य होते कारण त्यांनी महत्त्वपूर्ण उपयुक्तता ऑफर केली आणि फक्त काहीतरी नवीन होते. नंतर, प्रथम लहान मनोरंजक आणि ऑफ-रोड वाहने तयार केली जाऊ लागली, जसे की CR-V, ज्याची आज चाचणी केली जात आहे. आज त्यावेळच्या SUV पेक्षा 100 पट जास्त आहेत आणि त्यांना ऑल-व्हील ड्राईव्हसह तुम्हाला हवे तसे म्हटले जाते. उदाहरणार्थ, दुसऱ्या पिढीच्या सुबारू फॉरेस्टरला एसयूव्ही म्हटले गेले आणि अलीकडेच मी ऐकले की स्कोडा ऑक्टाव्हिया स्काउट जवळजवळ एक एसयूव्ही आहे. आमच्या होंडासाठी, तिची पहिली आवृत्ती खरोखरच 4 व्या वर्षी तयार केली गेली होती, परंतु नंतर तिला आजच्या लोकप्रिय टोपणनावाने म्हटले गेले नाही.

मुख्य प्रश्न

योग्य दिसल्याशिवाय, CR-V तितके लोकप्रिय होणार नाही. बर्याच खरेदीदारांसाठी, कार निवडताना हा एक कळीचा मुद्दा आहे, तांत्रिक उत्कृष्टता किंवा किंमतीपेक्षाही अधिक महत्त्वाचा. जपानी एसयूव्हीने आपल्या ग्राहकांना मनोरंजक शैलीत्मक उच्चारणांशिवाय, विवेकपूर्ण सिल्हूटसह जिंकले. चाचणी कार आमच्याकडे स्टाइलिश डिझाइनसह 18-इंच अॅल्युमिनियम चाकांवर आली, ज्याचा आकार मोठ्या चाकांच्या कमानीमध्ये पूर्णपणे बसतो. आणखी एक वैशिष्ट्य आहे जे होंडाच्या अनेक मॉडेल्ससाठी वैशिष्ट्यपूर्ण आहे - सुंदर, क्रोम-प्लेटेड हँडल - वरवर क्षुल्लक वाटतात, परंतु आवश्यक आणि डोळ्यात भरणारा. हे सर्व घटक एक अखंड सिल्हूट तयार करतात जे 2006 पासून, जेव्हा दुसऱ्या पिढीच्या CR-V चे उत्पादन सुरू झाले तेव्हापासून होंडाची यशस्वी कृती आहे.

उपकरणे

सादर केलेली प्रत एलिगन्स लाइफस्टाइल नावाच्या कॉन्फिगरेशनची तिसरी आवृत्ती आहे आणि त्याची किंमत 116 हजार रूबल आहे. झ्लॉटी बाहेरून, ते केवळ वर नमूद केलेल्या अॅल्युमिनियम चाके आणि बायकोनव्हेक्स हेडलाइट्समधून ओतणाऱ्या झेनॉन प्रकाशाद्वारे ओळखले जाते. दुसरीकडे, अपहोल्स्ट्री, जे लेदर आणि अल्कंटारा यांचे मिश्रण आहे आणि सेंटर कन्सोलमध्ये 6-डिस्क चेंजरसह अतिशय चांगली आवाज देणारी प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम लक्ष वेधून घेते. अधिक मागणी करणाऱ्या ग्राहकांना 10 हजार जादा द्यावे लागतात. सर्वोत्कृष्ट-सुसज्ज एक्झिक्युटिव्ह व्हेरियंटसाठी PLN - पैशासाठी त्यांना छान मिळते, पॉवर सीटवर पूर्ण लेदर अपहोल्स्ट्री, टॉर्शन बार हेडलाइट्स आणि सक्रिय क्रूझ कंट्रोल.

ऑर्डर असणे आवश्यक आहे

CR-V चे आतील भाग लक्झरीचे उदाहरण नाही, तर त्याऐवजी दृढता आणि अर्गोनॉमिक्स आहे. प्लास्टिकमध्ये एक मनोरंजक पोत आहे, परंतु ते कठोर आणि दुर्दैवाने स्क्रॅचसाठी प्रवण आहे. तथापि, ते सर्व घट्टपणे बसवलेले असतात आणि हालचाल करताना किंवा हाताने दाबल्यावर कोणताही आवाज करत नाहीत. मला वाटते की ही होंडाची दीर्घायुष्याची रेसिपी आहे.

उपकरणे घटकांसह कार्य करणे अंतर्ज्ञानी आहे आणि प्रत्येक ड्रायव्हर स्वतःला येथे खूप लवकर सापडेल. स्टीयरिंग व्हील आणि सेंटर कन्सोल या दोन्हींमधून रेडिओ वापरण्यात कोणालाही अडचण येणार नाही. कार चालविण्याचा एकमात्र त्रासदायक तोटा म्हणजे स्वतः प्रकाश चालू आणि बंद करणे आवश्यक आहे. कार अडवल्यानंतर काही वेळाने ते स्वतःहून बाहेर पडले नाहीत ही खेदाची बाब आहे. जर मला प्रत्येक प्रवासासाठी दिवे नसताना एक गुण मिळाला, तर चाचणीच्या शेवटी मी कदाचित माझा ड्रायव्हिंग लायसन्स गमावेल कारण मी ते विसरतच राहिलो. नवीन पिढीला दिवस उजाडतील अशी आशा आहे. थीम चालू ठेवणे - टर्न सिग्नल लीव्हरवरील बुडविलेले बीम उच्च बीम चिन्हाने चिन्हांकित केले आहे - आम्ही सहमत आहोत की हा जपानी विनोद आहे.

मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीसाठी CR-V चे आतील भाग खूप प्रशस्त आहे. समोरच्या आसनांमध्ये उभ्या समायोजनाची खूप मोठी श्रेणी आहे, ज्यामुळे सर्वात कमी स्तरावर आपण जवळजवळ टोपीमध्ये बसू शकता. तथापि, समस्या अशी आहे की त्यांच्याकडे लंबर ऍडजस्टमेंट नाही आणि या विभागात त्यांची व्याख्या खूप खराब आहे आणि थोड्या प्रवासानंतर तुम्हाला तुमची पाठ जाणवते. केवळ एक्झिक्युटिव्ह ट्रिमवरील चामड्याच्या सीट्सवर ही सेटिंग का आहे हे माहित नाही. मागील सीटला अॅडजस्टेबल बॅकरेस्ट अँगल आहे, जो लांबच्या प्रवासात उपयुक्त ठरेल. हे रेखांशाच्या दिशेने 15 सेमीने हलवता येते, त्यामुळे सामानाचा डबा (मानक 556 लिटर) वाढतो.

क्लासिक होंडा

जपानी निर्मात्याने वर्षानुवर्षे आक्रमकतेचा स्पर्श असलेल्या कारची आपल्याला सवय लावली आहे, मुख्यत्वे उच्च-रिव्हिंग गॅसोलीन इंजिनद्वारे, ज्याच्या उत्पादनात त्याने परिपूर्णता प्राप्त केली आहे. आमच्या चाचणी SUV ला या क्षेत्रातील जपानी कौशल्याचा फायदा होतो, ज्यात 2-लिटर VTEC पेट्रोल इंजिन आहे जे उच्च गीअरमध्ये सहजपणे फिरते. टॅकोमीटरवर 4 क्रमांक ओलांडल्यानंतर, कारने पालांमध्ये वेग घेतला आणि आनंदाने लाल शेतात बदलले. त्यानंतर केबिनमध्ये पोहोचणारा आवाज मोठा आहे पण थकवा आणणारा नाही. तुम्ही उच्च-निलंबन फॅमिली स्टेशन वॅगनऐवजी स्पोर्ट्स कारमध्ये आहात असे तुम्हाला वाटू शकते. जरी निर्मात्याचा डेटा 10,2 सेकंद ते 100 किमी / ताशी बोलतो, तरी संवेदना अधिक सकारात्मक आहेत. हे शॉर्ट-रेंज 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह देखील जोडलेले आहे. उदाहरणार्थ, एकॉर्डमध्ये ते तितकेच परिपूर्ण नाही, परंतु ते कारच्या इंजिन आणि वैशिष्ट्यासाठी आदर्श आहे. 80 किमी / तासाच्या वेगाने, शेवटच्या गियरमध्ये चालणे सोपे आहे. येथे देखील, इंजिन कौतुकास पात्र आहे, जे आधीच 1500 rpm वरून चांगले वाटते आणि शांत राइडला प्रोत्साहन देते आणि त्याच वेळी इंधनाची बचत करते. इंधनाचा वापर अतिशय वाजवी आहे - 110 किमी / ता पर्यंतच्या स्थिर वेगाने, आपण जास्त त्याग न करता 8 लिटर प्रति 100 किमीचा परिणाम प्राप्त करू शकता. शहरात सुमारे 2 लिटर अधिक असेल - जे मनोरंजक आहे, जवळजवळ ड्रायव्हिंग शैलीकडे दुर्लक्ष करून. इंधनाची वाजवी मागणी देखील लहान असल्यामुळे, कारच्या या विभागासाठी, कारचे वजन, जे फक्त 1495 किलो आहे.

पोलंडमध्ये विकल्या गेलेल्या सुमारे 75% एसयूव्ही डिझेल इंजिनसह सुसज्ज आहेत. अशा कारमध्ये त्यांचे निर्विवाद फायदे आहेत. त्यांच्या लवचिकता आणि प्रभावी टॉर्कबद्दल धन्यवाद, ते मोठ्या शरीराचे वस्तुमान चांगले हाताळतात. होंडाने एक बजेट आवृत्ती देखील सादर केली, जे पेट्रोल इंजिन (2.2 hp) प्रमाणेच उर्जा असलेले 150-लिटर इंजिन ऑफर करते. खरे आहे, थोडे वेगवान, अधिक किफायतशीर आणि कामाच्या अविश्वसनीय संस्कृतीसह, परंतु त्याची किंमत 20. अधिक zlotys इतकी आहे. त्यामुळे बचत केवळ उघड होणार नाही आणि गॅसोलीन आवृत्तीवर थांबणे चांगले आहे की नाही याची गणना करणे चांगले आहे.

Honda CR-V मध्ये आत्मविश्वासपूर्ण हाताळणी आहे आणि तुम्हाला हवे असल्यास तुम्हाला कोपऱ्यातून वेगाने जाऊ देते. निलंबन शरीराला धोकादायक झुकण्याची परवानगी देत ​​​​नाही, परंतु कार अडथळ्यांवर थोडीशी उसळू शकते. सामान्य रस्त्यावरील रहदारी दरम्यान, पुढील चाके चालविली जातात. तथापि, जेव्हा कर्षण गमावले जाते, तेव्हा मागील चाके कार्यात येतात - ते प्रत्यक्षात क्रॉल करतात, कारण ते महत्त्वपूर्ण विलंबाने करतात. अर्थात, हिवाळ्यासाठी आणि स्नोड्रिफ्ट्ससाठी, दोन एक्सलवर अशी तीक्ष्ण नसलेली ड्राइव्ह फक्त समोरच्या बाजूपेक्षा चांगली आहे.

पैज मध्ये निश्चित जागा

Honda CR-V ची बाजारात अनेक वर्षांपासून मजबूत स्थिती आहे आणि ती पोलंडमधील सर्वाधिक विकल्या जाणार्‍या एसयूव्हींपैकी एक आहे. त्याला 2009 मध्ये 2400 पेक्षा जास्त खरेदीदार मिळाले, मित्सुबिशी आउटलँडर नंतर दुसऱ्या क्रमांकावर, त्यानंतर VW टिगुआन, फोर्ड कुगा आणि सुझुकी ग्रँड विटारा यांचा क्रमांक लागतो. कारच्या अष्टपैलुत्वाव्यतिरिक्त, ही स्थिती वर्षानुवर्षे तयार केलेल्या समस्या-मुक्त ब्रँडच्या प्रतिमेवर प्रभाव पाडते. जरी CR-V वर किंमत टॅग फक्त 98 पासून सुरू होते. पीएलएन, हे खरेदीदारांना घाबरत नाही, कारण दुय्यम बाजारपेठेत या मॉडेलच्या मूल्यातील घट कमी आहे.

तिसरी पिढी Honda CR-V वेगाने येत असल्याने, सध्याच्या मॉडेलवर लक्ष ठेवणे योग्य आहे कारण सवलतीची चांगली संधी आहे. याव्यतिरिक्त, वर्षाचा शेवट हा कालावधी असतो जेव्हा आपण जुन्या विंटेजच्या विक्रीशी संबंधित सवलतींवर विश्वास ठेवू शकता.