होंडा CR-Z 1.5 i-VTEC GT

होंडा ही अशी कार आहे जी आम्हाला युरोपियन लोकांना अशी भावना देते की त्यांच्यामध्ये अजूनही खूप आत्मा आहे. केवळ अंगभूत तंत्रज्ञान कधीच पुरेसे नसते; बाजाराने स्वतःचे मॉडेल स्वीकारले पाहिजे, लोकांनी त्याबद्दल बोलले पाहिजे, त्यांनी याबद्दल उत्साही असले पाहिजे. होंडाकडे अशी काही मोजकी मॉडेल्स आहेत, परंतु बहुधा सिविक सीआरएक्स (पहिली पिढी, कोणतीही चूक करू नये) ज्याने सर्वात खोल छाप सोडली. याचा विचार करा आणि या CR-Z वर एक नजर टाका. मागून इष्ट. मी कोठे ध्येय ठेवतो ते पहा?

CRX मॉडेलच्या यशाबद्दल होंडा देखील आपल्या उत्साहाचे कोणतेही रहस्य लपवत नाही आणि त्या प्रारंभ बिंदूसह, त्यांनी सध्याची गोष्ट देखील सादर केली आहे: CR-Z हायब्रिड स्पोर्ट्स कार. तात्विक अर्थाने, तो दिग्गज नागरीचा वारस आहे. पण सीआर-झेड अजूनही खूप वेगळे आहे, डिझाईनची भाषा बंपर ते बंपरपर्यंत अधिक प्रगत असल्याने, सीआर-झेडमध्ये त्याचे "स्टार्टर" मॉडेल देखील नाही (CRX मध्ये ते सिव्हिक क्लासिक होते) , मूळ वैशिष्ट्यांव्यतिरिक्त, अनेक तपशीलांचे मूळ परिष्करण आणि त्याचे स्वरूप अंगभूत उपकरणांसह मजबूत संबंध निर्माण करते.

त्याच्या खेळण्यावर जोर देण्यासाठी, सीआर-झेड हा शब्दाच्या कठोर अर्थाने एक क्लासिक स्टेशन वॅगन आहे: ते लहान, रुंद आणि कमी आहे, छप्पर कारच्या मागील बाजूस जवळजवळ सपाट आहे, बाजूचे दरवाजे आहेत लांब , ती क्रीडाप्रमाणे कमी बसते, आणि आतील भागात पहिल्या दृष्टीक्षेपात ही कार कुठे ठेवायची याबद्दल प्रश्न पडत नाही. आधुनिक कारमध्ये, हा एक प्रकारचा कूप देखील आहे - जो शेवटच्या दशांश ठिकाणी 2 + 2 चिन्हाचा वापर करतो: जरी समोर पुरेसा जागा असली तरी, नमुन्यासाठी समोरच्या सीटच्या मागे फक्त जागा आहे.

दोन सीट, दोन सीट बेल्ट आणि दोन पडदे आहेत, परंतु जर ड्रायव्हर सरासरी युरोपियन असेल तर त्याच्या मागे असलेल्या प्रवाशाला पाय ठेवायला कोठेही नसेल, तो त्याचे डोके फक्त 1 मीटर उंचीवर ठेवू शकतो. (बाळ) उशा नाहीत आणि शेवटच्या दोन प्रवाशांसाठी जे काही उरले आहे ते सर्व सुंदर डिझाइन केलेले (शेल) सीट आहेत. यात किंचित मोठ्या चाइल्ड सीटचाही समावेश नाही. त्याच्याशी पहिल्या भेटीत कोणतीही निराशा होणार नाही या जाणीवेने. एकच सांत्वन आहे की, आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, CR-Z ही स्टेशन वॅगन आहे ज्यामध्ये मागील बाजूस दरवाजा आहे, मागे बसलेली सीट आहे आणि त्यामुळे मोठे सामान वाहून नेण्याची क्षमता आहे.

ड्रायव्हर (तसेच नेव्हिगेटरसह) सर्व काही व्यवस्थित आहे, अगदी उलट. डोळ्यांना सुखावणारे आसने आहेत, एकात्मिक डोके संयम, गुळगुळीत आणि छिद्रयुक्त लेदर यांचे मिश्रण, ड्रायव्हिंगच्या काही तासांनंतरही खूप चांगली पार्श्व पकड आणि निर्दोष कामगिरी. बाहेरील आरशांना चांगली प्रतिमा असते, तर आतील आरसे केवळ अत्यंत उपयुक्त असतात कारण काच नंतरचे विभाजित केले जाते, तेथे मागील वाइपर नाही (जे मागील दृश्य कमी करते) आणि तेथे काही आंधळे डाग आहेत (विशेषतः डाव्या आणि परत) ... परंतु कसा तरी आपण क्लासिक स्पोर्ट्स कारची वैशिष्ट्ये देखील पाहतो. त्याच वेळी, याचा अर्थ चांगला फॉरवर्ड दृश्यमानता, एर्गोनोमिक स्टीयरिंग आणि स्पोर्टी ड्रायव्हिंग अनुभव.

एकंदरीत, Honda अनेक मोठ्या क्रीडा यशांचा अभिमान बाळगत नाही (चांगले, सेन्ना चे F1 दिवस वगळता, परंतु तरीही त्यांनी नुकतेच इंजिन तयार केले आहे), परंतु तरीही त्यांना अत्यंत चांगली उत्पादने कशी बनवायची हे माहित असल्याचे दिसते. स्पोर्ट कार. सीआर-झेडमध्ये स्टीयरिंग गीअरप्रमाणेच उत्कृष्ट स्टीयरिंग व्हील आहे - अपवादात्मक चाक-टू-ग्राउंड अनुभवासह आणि अचूकता आणि प्रतिसादाची योग्य मात्रा, त्यामुळे ते अजूनही दैनंदिन मार्गात येत नाही. रहदारी आणि प्रवास सुरळीत. तितकेच प्रभावी गियर लीव्हर आहे, जे लहान आहे आणि त्याच्या हालचाली लहान आणि अचूक आहेत. याक्षणी बाजारात यापेक्षा जास्त चांगले नाहीत. यामध्ये उत्तम चिन्हांकित क्लासिक टॅकोमीटर आणि व्यवस्थित ठेवलेल्या डिजिटल स्पीडोमीटरची भर घाला आणि या कारमधून स्पोर्टीनेसची छाप अगदी अचूक आहे.

आणि आम्ही दारात आहोत. ब्रोशर आणि इतर प्रचारात्मक साहित्य गॅसोलीन आणि इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या टॉर्क आणि पॉवरच्या वैशिष्ट्यांची किंवा वक्रांची बेरीज म्हणून हायब्रिड तंत्रज्ञान योग्यरित्या दर्शवेल. आणि ते खरे आहे. पण - सराव मध्ये, नेहमी नाही, किंवा आमच्या दृष्टिकोनातून, कुठेतरी अर्ध्या प्रकरणांमध्ये. आम्ही, उदाहरणार्थ, अनेक वळणे असलेल्या देशाच्या रस्त्यावर, उंचीमध्ये लक्षणीय बदल करूनही, वर आणि खाली, थोडक्यात, अशा प्रकारच्या विविधतेने चालवितो की काही वेळा 100 किलोमीटरपर्यंतचा वेग जवळ असतो (अन्यथा खूप जास्त ) या होंडाच्या यांत्रिकीची भौतिक मर्यादा. डायनॅमिक ड्रायव्हिंग म्हणजे भरपूर गॅस जोडणे आणि काढून टाकणे, भरपूर ब्रेक लावणे, गीअर्स हलवणे आणि स्टीयरिंग व्हील फिरवणे.

अशी सवारी हायब्रिड वाहनांसाठी आदर्श आहे आणि सीआर-झेड खरोखर जिवंत आणि शक्तिशाली स्पोर्ट्स कार आहे. राईडमुळे अतिरिक्त बॅटरी चार्ज होण्यास आणि आनंददायी गतीने डिस्चार्ज होण्यास परवानगी देते, इलेक्ट्रिकली सहाय्यित ड्रायव्हिंग वारंवार आणि प्रभावी असू शकते. बॅटरी चार्ज दोन ते सहा-आठव्या (बॅटरी चार्ज करण्यासाठी गेजवर फक्त आठ ओळी आहेत, म्हणून ते विधान), आणि प्रत्येक वेळी ड्रायव्हर सर्व मार्गाने जातो, ड्रायव्हरला असे वाटते की कोणीतरी त्याला प्रामाणिकपणे मागून ढकलत आहे. ; जेव्हा सहाय्यक विद्युत उपकरणे चालू केली जातात. मोठा. मग शक्तींच्या बेरीजचा संपूर्ण सिद्धांत सत्य आहे.

दुसरे टोक म्हणजे महामार्ग आणि पूर्ण थ्रॉटलवर वाहन चालवणे. येथे इलेक्ट्रॉनिक्सला समजते की ड्रायव्हरला सर्व उर्जेची आवश्यकता आहे - ही एक विनोद नाही, म्हणून तो अशा राइडच्या पहिल्या 500 मीटर नंतर डिस्चार्ज होणारी अतिरिक्त बॅटरी चार्ज करण्याची परवानगी देत ​​​​नाही. तेव्हा तुमच्या लक्षात येईल की तुम्ही फक्त 1-लिटर इंजिनच्या मदतीने गाडी चालवत आहात, जे अजूनही (तांत्रिकदृष्ट्या) चांगले असू शकते, परंतु कारच्या वजनासाठी खूप कमकुवत आहे. तेव्हा स्पोर्ट्स कारचे दावे, किमान कामगिरीच्या बाबतीत, न्याय्य नसतात.

कदाचित चढावर गाडी चालवताना हे अधिक लक्षणीय असेल, उदाहरणार्थ, व्रिस मध्ये. तेथे, पहिल्या उतरणीवर, तुम्ही तुमची सर्व वीज वापराल आणि पेट्रोल इंजिन उसासा टाकेल आणि चांगल्या मूडमध्ये क्रीडापणाची भावना देऊ शकत नाही. तरीही, खाली, जास्त चांगले नाही. हे प्रामुख्याने ब्रेकिंग असल्याने, सहाय्यक बॅटरी ताबडतोब चार्ज केली जाते, परंतु प्रचलित ब्रेकिंगमुळे ती देखील निरुपयोगी आहे.

वास्तविक जीवन या दरम्यान कुठेतरी घडते आणि सीआर-झेड, तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत हायब्रिड म्हणून, ड्राइव्ह वापरण्याचे तीन मार्ग देते: हिरवा, सामान्य आणि स्पोर्टी. दोघांमधील चाकाच्या मागे एक महत्त्वपूर्ण फरक देखील आहे, जे त्यांनी प्रवेगक पेडल प्रतिसादात लक्षणीय फरक केल्यामुळे प्राप्त केले, जरी इतर उपकरणांमध्ये देखील फरक आहे, अगदी वातानुकूलन पर्यंत. सराव मध्ये, कामगिरी खरोखर खूप चांगली आहे, फक्त क्रूझ कंट्रोल त्यावर काही सावली टाकते, ज्याने सेट स्पीडला कॉल करताना कारच्या गतीला सुमारे पाच पटीने कमी होण्याची प्रतीक्षा करणे आवश्यक आहे (आणि असे गृहित धरून की आपण समान किंवा जास्त गाडी चालवत आहात वेग). वर्तमान वेग) सेट गतीपेक्षा किलोमीटर खाली, नंतर सेट वेगाने वेग वाढवा.

हे समजण्यायोग्य नाही, कारण ते प्रवेग आहे जे सर्वात जास्त ऊर्जा शोषून घेते. आणि या प्रकरणात ते "इको" नाही. क्रूझ कंट्रोल चालू असतानाही, सीआर-झेड कोणत्या प्रोग्रामवर आहे याची पर्वा न करता अत्यंत हळू, खूप हळू गती वाढवते. हा हायब्रिड चालविण्यासाठी, सर्व समान सारख्याच, तांत्रिक क्षेत्राचे विशेष पूर्व ज्ञान असणे आवश्यक नाही, परंतु ड्रायव्हर घटनांचे अनुसरण करू शकतो: ऑन-बोर्ड संगणकांपैकी एक अतिरिक्त बॅटरी, इलेक्ट्रिक दरम्यान शक्तीचा प्रवाह दर्शवितो मोटर आणि पेट्रोल इंजिन. आणि चाके, कायमस्वरूपी डिस्प्ले सहाय्यक बॅटरीचा चार्ज आणि संकरित भागाच्या उर्जा प्रवाहाची दिशा दर्शवतात (म्हणजे, सहाय्यक बॅटरी चार्ज केली जाते किंवा ड्रायव्हिंगसाठी इलेक्ट्रिक मोटरला वीज पुरवते, दोन्ही प्रमाणात, निळ्या रंगात ठळक). मीटर, जे या कारणामुळे आणि विशेषत: संध्याकाळी आणि रात्रीच्या शोच्या वेगाने, रंग बदला: पर्यावरणास अनुकूल ड्रायव्हिंगसाठी हिरवा, सामान्यसाठी निळा आणि खेळांसाठी लाल. एक चांगले प्रदर्शन जे नेहमी दृश्यमान आणि बिनधास्त असते त्याच वेळी कल्पना करणे कठीण आहे, जरी आम्ही असा दावा करत नाही की ते अस्तित्वात नाही.

जेव्हा संकरित, अगदी स्पोर्टीचा विचार केला जातो, तेव्हा इंधनाचा वापर हा एक चर्चेचा विषय असतो. सीआर-झेड या दृष्टिकोनातून अनुकरणीय आहे: जास्त प्रयत्नांशिवाय मर्यादेपर्यंत गुळगुळीत सवारी आणि इको-मोडच्या मदतीने 100 किलोमीटर प्रति पाच लिटर पेट्रोलचा वापर होतो, दुसरीकडे, हे आहे जास्त नाही. गॅस संपल्यावर दुप्पट जास्त, जे एक स्तुत्य परिणाम देखील आहे. वर्तमान वापराच्या प्रदर्शनासह, जरी ते समान लोकांमध्ये सर्वात अचूक असले तरी, आम्ही जास्त मदत करू शकत नाही, कारण हे पट्टीच्या रूपात शून्य ते दहा लिटर प्रति 100 किलोमीटरपर्यंतचे प्रदर्शन आहे, परंतु पृष्ठभागाच्या अभिमुखतेसाठी आम्ही एक उल्लेख करू शकतो फरकाचे उदाहरण: सहाव्या गिअरमध्ये (३११० आरपीएम) १ km० किमी / ताशी, स्पोर्ट मोडमध्ये वापर १०० किलोमीटर प्रति दहा (किंवा अधिक) लिटर असणे अपेक्षित आहे आणि जेव्हा ड्रायव्हर इको मोडमध्ये प्रवेश करेल तेव्हा ते आठ लिटरपर्यंत खाली येईल. . म्हणजे 180%ची बचत.

सर्व संभाव्य परिस्थितीत खरोखर काळजीपूर्वक चाचणी केल्यानंतर, आमचा अंतिम वापर 100 किलोमीटर प्रति तास सरासरी वेगाने 61 किलोमीटर प्रति आठ लिटर होता. मोठा. तथापि, या प्रकरणात, टर्बोडीझल्सशी कोणतीही तुलना करणे अयोग्य आहे, कारण सराव मध्ये या होंडाचा उर्जा राखीव सुमारे 500 किलोमीटर आहे आणि टर्बोडीझल्ससह एक हजार अपवाद नाही.

आणि पेट्रोल इंजिनला थोडे पुढे. हे 6.600 आरपीएम वर (ऐवजी उग्र) स्विच पर्यंत सुंदर, निरोगी आणि समाधानी आहे, परंतु अनुभवावरून, आपण स्पोर्टी होंडाला किमान एक हजार आरपीएम अधिक आणि सुमारे तीन ते चार डेसिबल कमी आवाजाची अपेक्षा कराल. . माफक टॉर्कवर, ट्रांसमिशन लांब ब्रेकसाठी डिझाइन केलेले दिसते.

आमच्याकडे चेसिसवर कोणतीही टिप्पणी नाही, जी कारची उत्कृष्ट लांब तटस्थ स्थिती प्रदान करते, कमीतकमी माफक देखभाल केलेल्या रस्त्यांवर गाडी चालवताना लहान पार्श्व शरीराची कंपने आणि आराम देते. टीका अतिशयोक्तीसारखी वाटत नाही: नवकल्पना हे कधीच सोपे काम राहिले नाही. सीआर-झेडमध्ये उत्कृष्ट तंत्र, स्टीयरिंगसह, परंतु असुविधा देखील आहेत ज्याचा आपण संगणकाच्या पडद्यामागे विचारही करू शकत नाही. आणि हे केवळ एक संकरच नाही, तर शब्दाच्या पूर्ण अर्थाने एक स्पोर्ट्स कार देखील आहे, हे संयोजन पुन्हा एकदा नावाच्या कल्पनेची पुष्टी करते: या क्षणी हे काहीतरी अत्यंत दुर्मिळ आहे. किंवा, अधिक स्पष्टपणे सांगायचे तर: जर तुम्हाला यासारखे संयोजन हवे असेल, तर जास्त पर्याय नाही (अजून).

विन्को कर्नक, फोटो:? Aleš Pavletič

होंडा CR-Z 1.5 i-VTEC GT

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडेल किंमत:	28.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	32.090 €
शक्ती:	84kW (114 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	10,9 सह
कमाल वेग:	200 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	8,0l / 100 किमी
हमी:	3 वर्षे किंवा 100.000 5 किमी एकूण आणि मोबाईल वॉरंटी, हायब्रिड घटकांसाठी 100.000 वर्षे किंवा 3 12 किमी वॉरंटी, पेंटसाठी XNUMX वर्षे वॉरंटी, गंज विरूद्ध XNUMX वर्षांची वॉरंटी.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.314 €
इंधन:	9.784 €
टायर (1)	1.560 €
अनिवार्य विमा:	2.625 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	3.110 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 26.724 0,27 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 73 × 89,4 मिमी - विस्थापन 1.497 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन रेशो 10,4:1 - कमाल पॉवर 84 kW (114 hp) ) 6.100 pm वाजता - कमाल पॉवर 18,2 m/s वर सरासरी पिस्टन गती - विशिष्ट पॉवर 56,1 kW/l (76,3 hp/l) - कमाल टॉर्क 145 Nm 4.800 rpm वर - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - प्रति सिलेंडर 4 वाल्व. इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - रेट केलेले व्होल्टेज 100,8 V - 10,3 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 14 kW (1.500 hp) - 78,5–0 rpm वर कमाल टॉर्क 1.000 Nm. बॅटरी: निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी - 5,8 आह.
ऊर्जा हस्तांतरण:	समोरच्या चाकांनी चालविलेली इंजिन - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - 6J × 16 चाके - 195/55 R 16 Y टायर, रोलिंग घेर 1,87 मी.
क्षमता:	सर्वोच्च गती 200 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-9,9 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 6,1 / 4,4 / 5,0 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 117 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 3 दरवाजे, 4 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - समोर वैयक्तिक निलंबन, स्प्रिंग पाय, त्रिकोणी क्रॉस बीम, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक, यांत्रिक मागील चाकांवर पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,5 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.198 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.520 kg - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: n.a., ब्रेकशिवाय: n.a. - अनुज्ञेय छतावरील भार: n.a.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.740 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.520 मिमी, मागील ट्रॅक 1.500 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 10,8 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.420 मिमी, मागील 1.230 - समोरच्या सीटची लांबी 520 मिमी, मागील सीट 390 - स्टीयरिंग व्हील व्यास 355 मिमी - इंधन टाकी 40 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 सुटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 30 ° C / p = 1.220 mbar / rel. vl = 25% / टायर्स: योकोहामा अॅडव्हान A10 195/55 / ​​R 16 Y / मायलेज स्थिती: 3.485 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,9
शहरापासून 402 मी:	17,3 वर्षे ( 130 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,3 / 10,6 से
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	15,5 / 21,9 से
कमाल वेग:	200 किमी / ता (आम्ही.)
किमान वापर:	6,4l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	13,0l / 100 किमी
चाचणी वापर:	8,0 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	72,3m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	41,7m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	56dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	66dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	65dB
निष्क्रिय आवाज:	38dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (308/420)

• जरी हा एक संकरित प्रकार असला तरी तो पहिल्या प्रकारचा असला तरी अशा संयोजनाचे हे एक अनुकरणीय उदाहरण आहे. उत्कृष्ट रचना, कारागिरी आणि साहित्य, ड्रायव्हिंग आनंद आणि अथक.

• बाह्य (14/15)

  हे लहान, कमी, वैशिष्ट्यपूर्ण (व्हॅन) कूप आहे, परंतु त्याच वेळी काहीतरी विशेष आहे. दुरून ओळखण्यायोग्य.

• आतील (82/140)

  एकूण अनुभव (आणि रेटिंग) उत्कृष्ट आहे, काही एर्गोनॉमिक्स असमाधान आणि फक्त सहाय्यक जागांपेक्षा मागील बाजूस कमी.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (57
  
  
  / ४०)

  तांत्रिकदृष्ट्या आधुनिक आणि नियंत्रित ड्राइव्ह, परंतु अतिरिक्त बॅटरी संपण्याच्या क्षणापासून कमकुवत. आणखी एक उत्तम.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (61
  
  
  / ४०)

  ड्रायव्हिंग करणे सोपे आहे, परंतु एक चांगला स्पोर्ट्स कूप होण्यासाठी मोठ्या महत्वाकांक्षांसह.

• कामगिरी (19/35)

  पुन्हा एकदा: जेव्हा सहाय्यक बॅटरी सोडली जाते, तेव्हा सीआर-झेड एक कमकुवत कार बनते.

• सुरक्षा (43/45)

  मागच्या बाजूला उशा नाहीत आणि थोड्या मोठ्या मुलाचे डोके आधीच कमाल मर्यादेला स्पर्श करते, मागील दृश्यमानता कमी होते, एएम मर्यादेच्या अगदी खाली ब्रेक मारते.

• अर्थव्यवस्था

  उच्च वेगाने देखील ते खूप आर्थिक असू शकते, परंतु इंधन टाकी लहान आहे आणि श्रेणी देखील आहे.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

प्रणोदन आणि नियंत्रण

सिस्टम थांबवणे आणि सुरू करणे

गियर लीव्हरची हालचाल

फ्लायव्हील

आसन, निरोगीपणा, डाव्या पायाचा आधार

चेसिस

मीटर

बॉक्स वापरण्यास सुलभता

बाह्य आणि आतील देखावा

गतिशील ड्रायव्हिंग कामगिरी

इंधनाचा वापर

उपकरणे

मागास दृश्यमानता, अंध स्पॉट्स

निरुपयोगी मागील सीट

उजव्या पायात सेंटर कन्सोल चिमटा

सहजतेने ब्रेक करताना वाटते

लांब चढण्यावर कामगिरी

डॅशबोर्डवरील स्लॉटपैकी एक बंद होत नाही

कमकुवत पेट्रोल इंजिन

किंचित लांब गिअरबॉक्स

समुद्रपर्यटन नियंत्रण

ऑन-बोर्ड संगणकाचे अपारदर्शक प्रदर्शन, की फोब

कमी अंतरासाठी