होंडा FR-V 1.7 कम्फर्ट

पण जर मला तिथे अनेक पिढ्या आणायच्या असतील तर, पत्नी व्यतिरिक्त, म्हणा, दोन मुले, आजी आजोबा, वाहतूक हे खरे दुःस्वप्न बनते. जोपर्यंत तुम्ही सहा आसनी कारचा विचार करत नाही तोपर्यंत!

जर तुम्हाला सहा आसनी कार हवी असेल तर आधीच बरेच पर्याय उपलब्ध आहेत. तीन आसनी डबल-सीट लिमोझिन व्हॅनमध्ये रेनॉल्ट ग्रँड सीनिक, ओपल झाफिरा, माझदा एमपीव्ही, व्हीडब्ल्यू टूरन आणि फोर्ड सी-मॅक्स यांचा समावेश आहे. आणि ते सूचीबद्ध केले जाऊ शकतात. पण जर तुम्हाला दोन ओळीत तीन सीट असलेली सहा आसनी हवी असेल, तर निवड दोन गाड्यांपर्यंत कमी होईल: दीर्घ-स्थापित फियाट मल्टिपल (तुम्ही नूतनीकरण केलेल्या कारची चाचणी काही पाने पुढे वाचू शकता) आणि नवीन होंडा. एफआर-व्ही.

म्हणूनच, होंडा एका नवीन उत्पादनासह लिमोझिन व्हॅनच्या जगात प्रवेश करते, ज्याने संपादकीय मंडळात ताबडतोब जोरदार वाद निर्माण केला. सहसा नाही, सामान्य लोकांप्रमाणे, आपण स्वतःला पटवून देऊ लागतो की ती कोणत्या प्रकारची कार आहे. आमच्यापैकी काहींनी असा दावा केला की आम्ही रस्त्यावर एका क्षणिक चकमकीत Hondo FR-V आधीच मर्सिडीजसाठी बदलून टाकले आहे, तर इतरांनी ते BMW चळवळ म्हणून पाहिले.

जर तुम्ही नवोदित Honda चे हेडलाइट्सपासून ते बाजूला पाहिले तर तुम्हाला असे दिसून येईल की तो त्याच्या नाकावर पवनचक्की असलेल्या मालिका 1 केसांसारखा दिसतो. अर्थात, अशा प्रकारची गुंडगिरी सहसा कुठेही जात नाही, परंतु संपादकीय कार्यालयात असे क्वचितच घडते की आम्ही कारच्या आकाराचे श्रेय दुसर्‍या मेकला देतो, आम्हाला आश्चर्य वाटले की हे होंडासाठी चांगले आहे का? त्यांनी डिझाईनच्या बाबतीत प्रतिस्पर्ध्यांकडे खूप बारकाईने पाहिले किंवा त्यांनी फक्त बीएमडब्ल्यू आणि मर्सिडीजशी तुलना करून जिंकले? काळ दाखवेल. ...

परंतु आम्ही स्वतःला FR-V चालविण्यास अनुमती दिल्याइतका हशा बर्‍याच दिवसांत ऐकला नाही. अर्थात, डीलरशिपवर अनेक गाड्या घेऊन जाव्या लागल्यावर कोणत्या प्रकारची कार घ्यायची? एफआर-व्ही! आणि जेव्हा मी ल्युब्लियानामधून मुलांना उचलत होतो, तेव्हा प्रत्येकाला पुढच्या रांगेतील मध्यवर्ती सीट वापरून पहायची होती. जर निर्दिष्ट आसन शेजारच्या लोकांसह एकत्र केले असेल तर ते फक्त लहान मुलाच्या वाहतुकीसाठी आहे (म्हणून हे आश्चर्यकारक नाही की आयसोफिक्स माउंट्स जास्तीत जास्त 3 आसनांसाठी डिझाइन केले गेले होते, पहिल्या रांगेतील मधली एक आणि शेवटची दोन. !), परंतु आम्ही 270 मिमीच्या अनुदैर्ध्य ऑफसेटचा पूर्ण फायदा घेतल्यास. (इतर दोन फक्त 230 मिमी परवानगी देतात!) माझ्यावर विश्वास ठेवा, अगदी 194-सेंटीमीटरवर साशा माझ्या आणि लकीमध्ये अगदी आरामात बसली होती.

साशाचा गुडघा मी कोपरांना आरामदायी आधार म्हणून वापरू शकतो हे पाहून आम्ही हसलो आणि एका गोंडस लांब पायांच्या मुलीला सोबती म्हणून घेणे काय असेल याची कल्पना केली. ... छान, काय म्हणता? पण मधले आसन बरेच काही करू देते! अधिक स्टोरेजसाठी तुम्ही सीट खाली फोल्ड करू शकता किंवा आरामदायी कोपर विश्रांतीसह टेबलसाठी बॅकरेस्ट पूर्णपणे खाली करू शकता. दुसऱ्या प्रकारच्या मधल्या आसनासाठीही हेच आहे.

पहिल्याप्रमाणे, ते रेखांशाच्या दिशेने 170 मिमीने पुढे सरकले जाऊ शकते आणि अशा प्रकारे तुम्हाला दुहेरी V-आकाराचे आसन मिळेल. उपयुक्त, काहीही नाही, परंतु नंतर ट्रंक यापुढे 439 लिटर नाही, आणि जागा अर्ध्या आहेत. तथापि, हे खरे आहे की, FR-V मागील सीट कारच्या तळाशी ठेवण्याची परवानगी देते, याचा अर्थ असा आहे की एका साध्या आणि सहज युक्तीने, तुम्हाला पूर्णपणे सपाट अतिरिक्त बूट जागा मिळते.

आतील भागात डॅशबोर्डचे वर्चस्व आहे, जे डिझाइन तडजोड आहे आणि युरोप आणि अमेरिका या दोन्ही देशांमध्ये विकले जाईल, सर्वात मनोरंजक उपाय म्हणजे गियर लीव्हर आणि हँडब्रेक लीव्हरची स्थापना. जर आपण असे म्हटले की गीअर लीव्हरने असे दिसते की ड्रायव्हरने खूप पालक खाल्ले आणि मजबूत उजव्या हाताने गीअर लीव्हर फिरवला, तर पार्किंग ब्रेक सोल्यूशन आम्हाला त्या चांगल्या जुन्या दिवसांची आठवण करून देते जेव्हा आम्ही अजूनही रेसिंग करत होतो. गाड्या परंतु आम्ही केवळ इंस्टॉलेशनमुळे नॉस्टॅल्जियाला कारणीभूत ठरलो, गैरसोयीमुळे नाही, कारण सर्व Honda नियंत्रणे योग्य आहेत.

ड्रायव्हिंग खूप अथक आहे कारण गीअरबॉक्स बटरप्रमाणे गीअरवरून गीअरवर बदलतो आणि स्टीयरिंग (जे होंडाचा दावा आहे की सर्वात विनम्र आहे आणि म्हणून 10-मीटर वळणावळणासह स्पोर्टीअर) पुरुष आणि स्त्रियांना सारखेच आकर्षित करेल. महिला हात आणि होंडा दाखवते की FR-V ही तिथल्या सर्वात स्पोर्टी लिमोझिन व्हॅनपैकी एक आहे, कारण शरीराच्या कमी स्थितीमुळे ती मजेदार असावी (जे विशेषतः त्याच्या सहज प्रवेश आणि बाहेर पडताना स्पष्ट होते, ज्येष्ठांसाठी योग्य!), सरळ स्टीयरिंग. आणि सर्वसाधारणपणे इंजिन मेकॅनिक्स. विशेषत: अधिक डायनॅमिक वडील, त्यांच्यावर विश्वास ठेवू नका.

शार्कच्या टाकीतील माझ्या घरातील माशांइतकाच FR-V चा स्पोर्टिनेसशी संबंध आहे. या शोधाची अनेक कारणे आहेत, परंतु हे सर्व इंजिनपासून सुरू होते. 1-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन आपल्याला जगभरात सामान्यपणे फिरण्याची परवानगी देते आणि कोणत्याही गतिमानतेशिवाय, त्यामुळे 7-लिटर टर्बोडीझेल उडी मारण्यासाठी (2 rpm वर 2 Nm विरुद्ध 340 rpm वर 2000 Nm, 154-लिटर ऑफरइतके इंजिन) जून पर्यंत प्रतीक्षा करा. गीअरबॉक्सेस किंचित चांगल्या प्रवेगाच्या बाजूने लहान करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, आणि तरीही ते त्यांच्यासोबत खूप त्रास देतात: महामार्गाचा आवाज.

जर तुम्ही मोटारवेवर पाचव्या गीअरमध्ये 130 किमी/तास वेगाने गाडी चालवत असाल, तर इंजिन आधीच 4100 rpm वर फिरत असेल, ज्यामुळे केबिनचा अधिक आवाज होईल आणि त्यामुळे कमी (श्रवणीय) आराम मिळेल. होंडाकडे एक उपाय आहे - एक सहा-स्पीड गिअरबॉक्स जो पेट्रोल 2-लिटर आणि टर्बो-डिझेल 0-लिटर आवृत्त्यांसाठी डिझाइन केलेला आहे, परंतु सर्वात कमकुवत लोकांसाठी पाच गीअर्स पुरेसे असावेत. त्रुटी, ते ऑटो स्टोअरमध्ये म्हणतात, आणि आम्हाला 2 hp वर देखील सहावा गियर हवा आहे. .

आणि FR-V CR-V चेसिसवर अवलंबून असताना, फक्त सेडानचा व्हीलबेस मोठा आहे, Honda ला युरो NCAP चाचणीमध्ये 4 स्टार्सची अपेक्षा आहे. ते म्हणतात की सुरक्षा महत्त्वाची आहे, म्हणूनच FR-V मध्ये तब्बल सहा मानक एअरबॅग्ज बसवण्यात आल्या होत्या, ज्यामध्ये समोरची उजवी एअरबॅग 133 लिटर इतकी वाढली होती आणि दोन्ही उजव्या हाताच्या प्रवाशांचे एकाच वेळी संरक्षण होते!

बहुदा, कौटुंबिक आयडील परिचयात नमूद केलेल्या ठिकाणी सुरू होत नाही, परंतु खूप आधीपासून आणि नक्कीच कारमध्ये. जर आपण उदास आहोत आणि इच्छित ध्येयाच्या मार्गावर वाईट मूडमध्ये आहोत, तर कोणतीही रमणीय गोष्ट नाहीशी होते, नाही का?

अल्योशा मरक

फोटो: Aleš Pavletič.

होंडा FR-V 1.7 कम्फर्ट

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडेल किंमत:	20.405,61 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	20.802,04 €
शक्ती:	92kW (125 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,6 सह
कमाल वेग:	178 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	11,2l / 100 किमी
हमी:	सामान्य वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100.000 किमी, रस्ट वॉरंटी 6 वर्षे, वार्निश वॉरंटी 3 वर्षे.
तेल प्रत्येक बदलते	एक्सएनयूएमएक्स केएम
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	361,58 €
इंधन:	9.193,12 €
टायर (1)	2.670,67 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	14.313,14 €
अनिवार्य विमा:	3.174,76 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	3.668,00 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 33.979,26 0,34 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - समोर माउंट केलेले ट्रान्सव्हर्स - बोर आणि स्ट्रोक 75,0 × 94,4 मिमी - विस्थापन 1668 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 9,9:1 - कमाल शक्ती 92 kW (125 hp).) 6300 rpm वर - सरासरी जास्तीत जास्त पॉवर 19,8 m/s वर पिस्टन स्पीड - विशिष्ट पॉवर 55,2 kW/l (75,0 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 154 Nm 4800 rpm मिनिट - डोक्यात 1 कॅमशाफ्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - मल्टीपॉइंट इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन-चालित पुढील चाके - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,500; II. 1,760 तास; III. 1,193 तास; IV. 0,942; V. 0,787; रिव्हर्स 3,461 – डिफरेंशियल 4,933 – रिम्स 6J × 15 – टायर 205/55 R 16 H, रोलिंग रेंज 1,91 m – 1000 गीअरमध्ये 29,5 rpm XNUMX किमी / ता.
क्षमता:	उच्च गती 182 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 12,3 से - इंधन वापर (ईसीई) 9,8 / 6,8 / 7,9 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 5 दरवाजे, 6 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, ट्रान्सव्हर्स रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेन्शन, दोन त्रिकोणी ट्रान्सव्हर्स रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक्स, फोर्स कूलिंग रियर डिस्क, मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (गियर लीव्हर अंतर्गत लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,1 वळण.
मासे:	रिकामे वाहन 1397 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1890 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1500 किलो, ब्रेकशिवाय 500 किलो - अनुज्ञेय छतावरील भार 80 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1810 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1550 मिमी - मागील ट्रॅक 1560 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 10,4 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1560 मिमी, मागील 1530 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 470 मिमी - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 58 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 × सुटकेस (68,5 एल); 1 × सुटकेस (85,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. मालक: 53% / टायर्स: कॉन्टिनेंटल कॉन्टीविंटरसंपर्क TS810 M + S) / मीटर वाचन: 5045 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,6
शहरापासून 402 मी:	18,3 वर्षे ( 126 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	33,4 वर्षे ( 156 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	13,4
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	19,9
कमाल वेग:	178 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	9,3l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	12,4l / 100 किमी
चाचणी वापर:	11,2 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	78,2m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	48,5m
AM टेबल:	42m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	54dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	72dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	69dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (304/420)

• तुम्हाला ही कार आवडत नाही असे नाही, पण Honda कडून जास्त खेळीमेळीची अपेक्षा करू नका (त्यासाठी Hondo Accord Tourer खरेदी करा) किंवा खूप आराम (टर्बो डिझेल चांगले होईपर्यंत प्रतीक्षा करा). तथापि, ते रस्त्यावर विशेष आहे!

• बाह्य (13/15)

  काहीही फॅन्सी, छान कार नाही, जरी आम्ही फक्त झुकण्यावर स्पर्धा केली जिथून तिला त्याचे मूलभूत रूप वारशाने मिळाले.

• आतील (104/140)

  प्रशस्त, सुसज्ज, एर्गोनॉमिक्स आणि ओल्या खिडक्या खराब कोरडे असल्याच्या काही तक्रारी असल्या तरी.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (28
  
  
  / ४०)

  इंजिन विश्वसनीय आहे, परंतु या कारसाठी सर्वात योग्य नाही. ट्रान्समिशनमध्ये सहाव्या गियर किंवा "लांब" पाचव्या गियरचा अभाव आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (82
  
  
  / ४०)

  जरी लिमोझिन व्हॅन 6 लोकांना वाहून नेण्यासाठी डिझाइन केलेली असली तरी ती अद्याप अनुवांशिकदृष्ट्या होंडा आहे. स्पर्धेपेक्षा खूप स्पोर्टियर!

• कामगिरी (19/35)

  तुम्हाला परवडत असेल तर टर्बोडिझेलची वाट पहा!

• सुरक्षा (25/45)

  समृद्ध उपकरणे (सहा एअरबॅग्ज, ABS, इ.), आमच्याकडे फक्त ड्रायव्हिंग व्हीलच्या ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमची कमतरता होती.

• अर्थव्यवस्था

  इंधनाचा वापर किंचित जास्त (अधिक वाहनाचे वजन, कमी इंजिन विस्थापन) अपेक्षित आहे आणि तुम्ही तुमच्या प्रतिस्पर्ध्यांइतकी विक्री गमावणार नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

6 जागा, दोन मध्यभागी लवचिकता

कारागिरी

समृद्ध उपकरणे

सहज प्रवेश आणि बाहेर पडा

वाहन चालवण्याची स्थिती (आसन खूपच लहान)

हँड ब्रेक लीव्हर

डॅशबोर्डवर पॉवर विंडोची स्थापना

130 किमी / ताशी आवाज

इंधनाचा वापर