होंडा HR-V 1.6 i-DTEC कार्यकारी

HR-V नावाचा Honda सह मोठा इतिहास आहे. 1999 मध्ये पहिल्यांदा रस्त्यांवर आदळला आणि तरीही तो खरोखर इतका लोकप्रिय क्रॉसओवर होता, आणि तरीही तो मोठ्या CR-V चा लहान भाऊ होता, ज्यामध्ये त्याला मिळालेल्या ऑल-व्हील ड्राइव्हचा समावेश होता. ...तीन दरवाजांचीही कल्पना करू शकता. नवीन HR-V चे पहिले वैशिष्ट्य, जे पूर्वीचा निरोप घेतल्यानंतर एका दशकापेक्षा कमी कालावधीत रस्त्यावर आले, आणि नंतरचे आता नाही. हे आश्चर्यकारक देखील नाही, कारण HR-V थोडा वाढला आहे आणि आकारात मूळ CR-V शी तुलना करता येते.

आतही, पण फारसे नाही. हे खरे आहे की मागील सीटमध्ये भरपूर जागा आहे (हेड्सशिवाय, येथे एक चांगला प्रतिस्पर्धी असू शकतो), परंतु होंडाच्या अभियंत्यांनी (किंवा ते मार्केटिंगसाठी दोषी असू शकतात) स्वस्तात हे साध्य केले परंतु नाही. सर्वोत्कृष्ट युक्ती: समोरच्या सीटचे अनुदैर्ध्य विस्थापन अयोग्य आहे. लहान, याचा अर्थ असा आहे की उंच ड्रायव्हर्ससाठी वाहन चालवणे फारच कमी नाही, तर कुठेतरी 190 सेंटीमीटर (किंवा त्याहून कमी) देखील पुरेसे नाही. आमच्याकडे क्वचितच संपादक मंडळाचे वरिष्ठ सदस्य स्टीयरिंग व्हील डॅशबोर्डकडे खेचत असतात जेणेकरुन त्यांचे हात जास्त वाकले जाऊ नयेत आणि त्यांचे गुडघे अजूनही ठेवू शकत नाहीत. ही एक लाजिरवाणी गोष्ट आहे, कारण जरी रेखांशाचा ऑफसेट सुमारे 10 इंच जास्त होता (अर्थातच, उलट दिशेने), तरीही आम्ही मागील बाजूस समान खोलीचे दावे लिहू शकतो.

ही समस्या HR-V ची सर्वात मोठी नकारात्मक बाजू देखील आहे, आणि ती खूप उंच असलेल्या ड्रायव्हर्सना घाबरवू शकते (किंवा करेल), बाकी सर्वजण आनंदी होतील. पुढच्या सीटमधील विश्रांतीची जागा थोडी लांब असू शकते (चांगल्या हिप सपोर्टसाठी), परंतु एकंदरीत ते वाजवीरीत्या आरामदायी आहेत आणि क्रॉसओव्हर असायला हव्यात म्हणून सीट्स आनंददायीपणे उंच आहेत. ड्रायव्हरच्या समोरील सेन्सर पुरेसे पारदर्शक नाहीत, कारण स्पीड सेन्सर रेषीय आहे आणि त्यामुळे शहराच्या वेगात पुरेसे अचूक नाही आणि त्याच्या मध्यभागी बरीच न वापरलेली जागा आहे (जेथे, उदाहरणार्थ, डिजिटल स्पीड डिस्प्ले असू शकतो. स्थापित). अगदी योग्य आलेख मीटरचा वापर कमी केला जातो कारण त्याचे रिझोल्यूशन खूप कमी आहे आणि तो दाखवत असलेला डेटा अधिक चांगल्या प्रकारे ट्यून केला जाऊ शकतो.

एक्झिक्युटिव्ह म्हणजे 17 सेमी (7-इंच) मोठ्या स्क्रीनसह Honda Connect इंफोटेनमेंट सिस्टम (अर्थातच टच-सेन्सिटिव्ह आणि मल्टी-फिंगर जेश्चर ओळखू शकते) नेव्हिगेशन (Garmin) देखील आहे आणि पार्श्वभूमी 4.0.4 मध्ये Android ऑपरेटिंग सिस्टम चालवते. 88 .120 - अजून काही अर्ज आहेत. सहा-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स लीव्हरला एक लहान वजा श्रेय देण्यात आला, ज्यामध्ये त्वचा शिवली जाते जेणेकरून ती ड्रायव्हरच्या तळहाताला जळते. ट्रान्समिशन हे कारच्या सर्वोत्कृष्ट वैशिष्ट्यांपैकी एक आहे: लहान, अचूक आणि सकारात्मक गीअर शिफ्ट हालचालींसह चांगले मोजलेले. इंजिन देखील उत्तम आहे: "केवळ" XNUMX किलोवॅट (किंवा XNUMX "अश्वशक्ती") असूनही, ते अधिक शक्तिशाली आहे असे वाटते (पुन्हा, गिअरबॉक्समुळे) आणि महामार्गाच्या वेगाने देखील चांगले कार्य करते. केवळ इंजिनच नव्हे तर कारच्या तळाशी देखील ध्वनीरोधक करणे चांगले असू शकते. जर आपण खूप आवाजासाठी इंजिनला दोष देत असाल तर त्याचा वापर अर्थातच वजा मानला जाऊ शकत नाही.

त्याची सजीवता लक्षात घेता, आम्हाला इंधनाचा वापर जास्त होण्याची अपेक्षा होती, परंतु आमची सामान्य फेरी कार 4,4 लिटर प्रति 100 किलोमीटरने पूर्ण झाली, जी एक प्रशंसनीय संख्या आहे. चाचणी इंधनाने महामार्गावरील मायलेज सहा लिटरपेक्षा जास्त वाढवले, परंतु मध्यम ड्रायव्हर्स 5 पासून सुरू होणारी आकृती सहजपणे मांडतील ... ती कोणत्या प्रकारची कार आहे यावर अवलंबून) बर्‍यापैकी अचूक आहे. एक्झिक्युटिव्हची समृद्ध उपकरणे म्हणजे केवळ नेव्हिगेशनच नाही, तर इलेक्ट्रॉनिक सुरक्षा सहाय्यकांचा एक चांगला श्रेणी देखील आहे: शहराच्या वेगात स्वयंचलित ब्रेकिंग सर्व उपकरणांवर मानक आहे आणि एक्झिक्युटिव्हकडे (अतिसंवेदनशील) टक्करपूर्व चेतावणी, लेन निर्गमन चेतावणी, रस्ता रहदारी देखील आहे. ओळख आणि बरेच काही. अर्थातच, स्वयंचलित ड्युअल-झोन एअर कंडिशनिंग, क्रूझ कंट्रोल आणि स्पीड लिमिटर आहे. दुसरीकडे, हे मनोरंजक आहे की, हे उपकरण असूनही, सामानाच्या डब्याचे संरक्षण वायर फ्रेमवर (आणि रोलर किंवा शेल्फ नाही) वर पसरलेल्या जाळ्यापेक्षा अधिक काही नाही.

सामानाचा डबा, अर्थातच, मागील सीट खाली दुमडून मोठा केला जाऊ शकतो आणि येथेच होंडाच्या मागील-फोल्डिंग सिस्टमने त्याचे मूल्य सिद्ध केले आहे. हे खरोखर सोपे आहे, परंतु त्याच वेळी (ट्रंकच्या सपाट तळाशी) ते फक्त सीटचा काही भाग वाढवण्याची शक्यता देखील देते आणि अशा प्रकारे पुढील आणि मागील सीटमध्ये पुरेशी जागा मिळवते, जे विस्तृत वस्तू आणण्यासाठी उपयुक्त ठरते. . . त्यामुळे Honda HR-V ही एक मनोरंजक आणि (फक्त जास्त विविधता नसलेली) उपयुक्त वाहन ठरली जी सहजपणे पहिली कौटुंबिक कार म्हणून काम करू शकते – परंतु नक्कीच तुम्हाला होंडाच्या किंमती सहन कराव्या लागतील. दुर्दैवाने, प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत ते फार फायदेशीर नाही. परंतु हा एक आजार (किंवा दोष) आहे ज्याची आपल्याला या ब्रँडची सवय झाली आहे.

Лукич फोटो:

होंडा HR-V 1.6 i-DTEC कार्यकारी

मास्टर डेटा

बेस मॉडेल किंमत:	24.490 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	30.490 €
शक्ती:	88kW (120 किमी)
हमी:	सामान्य वॉरंटी 3 वर्षे किंवा 100.000 किमी, मोबाइल सहाय्य.

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	NP €
इंधन:	4.400 €
टायर (1)	1.360 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	10.439 €
अनिवार्य विमा:	2.675 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	6.180 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - समोर आडवा आरोहित - बोर आणि स्ट्रोक 76,0 × 88,0 मिमी - विस्थापन 1.597 सेमी³ - कॉम्प्रेशन 16:1 - कमाल पॉवर 88 kW (120 hp) 4.000 pis टन सरासरी वेगाने - कमाल पॉवर 11,7 m/s वर - पॉवर डेन्सिटी 55,1 kW/l (74,9 hp/l) - 300 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.000 Nm - 2 ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट)) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - सामान्य रेल्वे इंधन इंजेक्शन - एक्झॉस्ट - एअर कूलर चार्ज करा.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव्ह - 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,642 1,884; II. 1,179 तास; III. 0,869 तास; IV. 0,705; V. 0,592; सहावा. 3,850 – विभेदक 7,5 – डिस्क 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V, रोलिंग घेर XNUMX मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 192 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 10,0 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 4,0 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 104 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेन्शन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - रिअर एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक्स (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क ब्रेक्स, ABS , मागील चाक इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,6 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.324 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.870 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.400 किलो, ब्रेकशिवाय: 500 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 75 किलो
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.294 मिमी - रुंदी 1.772 मिमी, आरशांसह 2.020 1.605 मिमी - उंची 2.610 मिमी - व्हीलबेस 1.535 मिमी - ट्रॅक समोर 1.540 मिमी - मागील 11,4 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 710-860 मिमी, मागील 940-1.060 मिमी - समोरची रुंदी 1.460 मिमी, मागील 1.430 मिमी - डोक्याची उंची समोर 900-950 मिमी, मागील 890 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 510 मिमी, मागील सीट 490 मिमी, मागील आसन 431 mm. 1.026 l - हँडलबार व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 50 l.

आमचे मोजमाप

मापन अटी: T = 6 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = 42% / टायर: कॉन्टिनेंटल हिवाळी संपर्क 215/55 R 17 V / ओडोमीटर स्थिती: 3.650 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	10,7
शहरापासून 402 मी:	17,6 वर्षे ( 127 किमी / तास / तास)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	8,3 (IV)
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	10,8 (वी)
चाचणी वापर:	4,4 l / 100 किमी
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,7 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	46,1m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	66dB

एकूण रेटिंग (315/420)

• जर एचआर-व्ही थोडे स्वस्त असेल तर छोट्या चुका माफ करणे खूप सोपे होईल.

• बाह्य (12/15)

  कारचा पुढचा भाग निःसंशयपणे होंडा आहे, मागील बाजू डिझायनर्सच्या मते अधिक कल्पक असू शकते.

• आतील (85/140)

  उंच वाहनचालकांसाठी समोरचा भाग खूपच अरुंद आहे आणि मागे आणि ट्रंकमध्ये भरपूर जागा आहे. काउंटर पुरेसे पारदर्शक नाहीत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (54
  
  
  / ४०)

  इंजिन सजीव आणि किफायतशीर आहे, तर ट्रान्समिशन स्पोर्टी, वेगवान आणि अचूक आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (58
  
  
  / ४०)

  हे लिहिणे कठीण आहे की HR-V सिविक प्रमाणे चालते, परंतु तरीही ते पुरेसे आरामदायक आहे आणि जास्त झुकत नाही.

• कामगिरी (29/35)

  व्यवहारात, इंजिन कागदावरील संख्या पाहता अपेक्षेपेक्षा खूप वेगाने धावते.

• सुरक्षा (39/45)

  तुम्ही HR-V च्या सर्वात मूलभूत आवृत्तीची निवड न केल्यास, तुमच्याकडे या वर्गासाठी सुरक्षितता उपकरणांचा चांगला साठा असेल.

• अर्थव्यवस्था (38/50)

  Hondas स्वस्त नाहीत आणि HR-Vही त्याला अपवाद नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

इंजिन

संसर्ग

मागची जागा

किंमत

समोर खूप कमी जागा