होंडा इनसाइट 1.3 अभिजात

बाह्य परिमाण आणि व्हीलबेस स्पष्टपणे कुठे सूचित करतात अंतर्दृष्टी सानुकूल: निम्न मध्यम वर्ग. आणि निम्न मध्यम वर्गाच्या स्पर्धात्मकतेसाठी, किंमत, अर्थातच, एक महत्त्वाचा घटक आहे. अंतर्दृष्टीची किंमत $ 20k आहे आणि संपूर्ण सुरक्षा पासून झेनॉन हेडलाइट्स, रेन सेन्सर, क्रूझ कंट्रोल पर्यंत मानक उपकरणांचा एक चांगला समूह आहे. ...

याचा अर्थ असा की होंडा येथे जतन केली नाही, परंतु कारमध्ये लक्षणीय बचत आहे. वापरलेली सामग्री, विशेषत: डॅशबोर्डचे प्लास्टिक, त्यांच्या वर्गात सर्वोत्तम नाही (परंतु हे खरे आहे की आम्ही त्यांना सुरक्षितपणे सुवर्ण माध्यमात ठेवू शकतो), परंतु अंशतः अंतर्दृष्टी हे उत्कृष्ट कारागिरीने भरलेले आहे जे बहुतेक स्पर्धांना मागे टाकते.

जागा कमी प्रभावी आहेत. 185 सेंटीमीटरपेक्षा उंच ड्रायव्हर्सच्या चाकाच्या मागे बसण्यासाठी त्यांचे रेखांशाचा ऑफसेट खूप लहान आहे आणि इनसाइटमध्ये खूप फुगवटा (परंतु समायोज्य नाही) कमरेसंबंधी सीट आहे जी अनेकांना बसणार नाही, परंतु आपण येथे करू शकता असे थोडे आहे.

या वर्गासाठी मागील बाजूची रेखांशाची जागा सरासरी आहे आणि शरीराच्या आकारामुळे हेडरूममध्ये कोणतीही समस्या नाही. सीट बेल्टचे बकल थोडे अस्ताव्यस्त असतात, त्यामुळे मुलांच्या आसनांना (किंवा मुलाला सीटशी) जोडणे आव्हानात्मक असू शकते.

खोड पहिल्या दृष्टीक्षेपात, ती जास्त जागा देत नाही, परंतु ती चांगल्या आकाराची, सुंदर वाढलेली आहे आणि तळाखाली अतिरिक्त आठ लिटर जागा आहे. मूलभूत कौटुंबिक वापरासाठी, 400 लिटर पुरेसे असतील, आणि अनेक स्पर्धक या क्षेत्रामध्ये अंतर्दृष्टीपेक्षा वाईट आहेत.

वायुगतिकीय आकार गांड, ज्याला आपण आधीच हायब्रीडमध्ये नित्याचा होतो (त्यातही आहे टोयोटा प्रियस) मध्ये एक गंभीर कमतरता आहे: उलट पारदर्शकता खूपच खराब आहे. खिडकी दोन भागांमध्ये आहे आणि दोन भागांना वेगळे करणारी चौकटी ड्रायव्हरच्या दृश्याच्या मागील बाजूस आरशात अडथळा आणते जिथे त्याला अन्यथा त्याच्या मागे कार दिसतील.

याव्यतिरिक्त, काचेच्या खालच्या भागात वायपर नसतो (आणि म्हणून ते पावसात चांगले काम करत नाही), आणि वरच्या भागात वाइपर असतो, परंतु त्याद्वारे तुम्ही फक्त रस्त्याच्या वर काय आहे ते पाहू शकता. पुढे पारदर्शकतेच्या दृष्टीने बरेच चांगले. डॅशबोर्डमध्ये भविष्यातील आकार आहेत, परंतु गेज व्यावहारिक आणि पारदर्शक आहेत.

हे विंडशील्डच्या खाली आहे डिजिटल स्पीड डिस्प्ले (जे प्रत्यक्षात काही सेन्सर्सपेक्षा अधिक पारदर्शक आहे जे विंडशील्डवर डेटा प्रोजेक्ट करते) आणि त्याची पार्श्वभूमी निळ्या ते हिरव्या रंगात बदलते, ड्रायव्हर सध्या पर्यावरणीय किंवा आर्थिकदृष्ट्या कसे चालवत आहे यावर अवलंबून (अधिकसाठी निळा, लहानसाठी हिरवा) वापर.

क्लासिक स्थानावर टॅकोमीटर आहे (इनसाइटला स्वयंचलित प्रेषण आहे, ते प्रत्यक्षात बरेच मोठे आहे) आणि मध्यवर्ती प्रदर्शन (मोनोक्रोम) जे ऑन-बोर्ड संगणकावरून डेटा दर्शवते. तेथे एक मोठे हिरवे बटण देखील आहे ज्याच्या पुढे चालक इको-ड्रायव्हिंग मोडवर स्विच करतो.

परंतु त्या बटणावर जाण्यापूर्वी (आणि सर्वसाधारणपणे इको-ड्रायव्हिंग), चला ते सुरू करूया. पद्धती: इनसाइटमध्ये तयार केलेल्या हायब्रिड तंत्रज्ञानाला आयएमए, होंडाची इंटिग्रेटेड मोटर असिस्ट असे म्हणतात. याचा अर्थ असा आहे की बॅटरीची क्षमता कमी आहे, की अंतर्दृष्टी फक्त एका ठिकाणाहून इलेक्ट्रिक पॉवरकडे जाऊ शकत नाही (म्हणूनच इंजिन बंद होते, विशेषत: प्रादेशिक रस्त्यांवर चालताना), आणि बॅटरी इलेक्ट्रिक मोटरद्वारे चालविली जाते, जी इनसाइट पेट्रोल इंजिनद्वारे मदत केली जाते. कोणत्याही गंभीर प्रवेगाने, ते त्वरीत रिकामे होते.

जेव्हा इनसाइट इंजिन बंद होते, ते फिरत राहते, वगळता सर्व वाल्व बंद असतात (कमीतकमी नुकसान कमी करण्यासाठी) आणि इंधन वितरण थांबवले जाते. म्हणूनच, या प्रकरणात देखील, टॅकोमीटर अद्याप दर्शवेल की इंजिन सुमारे एक हजार क्रांती प्रति मिनिट फिरत आहे.

सर्वात मोठा दोष: समज खूप कमकुवत आहे. गॅस इंजिन. 1-लिटर चार-सिलिंडर पेट्रोल इंजिन जॅझ इंजिनशी जवळून संबंधित आहे आणि केवळ 3 "अश्वशक्ती" विकसित करण्यास सक्षम आहे, जे या वर्गातील 75-टन कारसाठी पुरेसे नाही.

त्यास मदत करणारी इलेक्ट्रिक मोटर (आणि जी कमी होत असताना पुन्हा वीज निर्माण करण्यासाठी जनरेटर म्हणून देखील काम करते) एकूण 14 किलोवॅट किंवा 75 अश्वशक्तीसाठी 102 अधिक हाताळू शकते, परंतु त्याला मुख्यतः गॅसोलीनवर 75 अश्वशक्तीवर अवलंबून राहावे लागेल. 12 सेकंद ते 6 किलोमीटर प्रति तास प्रवेग हा एक तार्किक परिणाम आहे (परंतु त्याच वेळी तो अजूनही स्वीकारार्ह परिणाम आहे आणि दैनंदिन वापरात व्यत्यय आणत नाही) आणि त्याहूनही त्रासदायक हे तथ्य आहे की इनसाइट हायवेच्या वेगाने वाहते.

येथे दोन गोष्टी पटकन स्पष्ट होतात: की अंतर्दृष्टी जोरात आहे आणि त्याचा वापर जास्त आहे, या दोन्हीचा सतत व्हेरिएबल ट्रांसमिशनशी संबंध असणे आवश्यक आहे या इंजिनला सतत या वेगाने जास्तीत जास्त श्रेणीत ठेवणे आवश्यक आहे. शक्ती हे क्वचितच पाच हजार आरपीएमच्या खाली फिरते, परंतु जर तुम्हाला थोडे वेगाने जायचे असेल तर लाल चौरसाच्या अगदी खाली चार-सिलेंडरच्या सतत गुंजासाठी तयार रहा.

दुकान समजले: अंतर्दृष्टी प्रत्यक्षात एक शहर आणि उपनगरीय कार आहे आणि आणखी काही नाही. जर तुम्ही माफक दुर्गम ठिकाणांवरून ल्युब्लजाना (आणि ल्युब्लजानाच्या आसपास) प्रवास करण्यासाठी (म्हणा) वापरणार असाल आणि मार्गात मोटारवेचा समावेश नसेल, तर तो योग्य मार्ग असू शकतो. तथापि, जर तुम्ही महामार्गावर खूप गाडी चालवली आणि 110 किंवा 115 किलोमीटर प्रति तासाच्या खाली वेगाने जाण्यास तयार नसाल (जेव्हा ही मर्यादा ओलांडली गेली, तर अंतर्दृष्टी जोरात आणि लोभी बनली), तर तुम्ही त्याबद्दल विसरून जा.

शहरात, होंडा इनसाइट ही एक पूर्णपणे वेगळी कथा आहे: जवळजवळ कोणताही आवाज नाही, प्रवेग गुळगुळीत आणि सतत आहे, इंजिन क्वचितच दोन हजार आरपीएमवर फिरते आणि शहर जितके जास्त गजबजलेले असेल तितके तुम्हाला ते आवडेल, विशेषत: जेव्हा तुम्ही पहाल. वापरावर, नंतर ते चढ-उतार होईल (आपल्या राइडच्या गतिशीलतेवर अवलंबून) पाच ते सहा लिटर.

जर होंडा अभियंत्यांनी स्वयंचलित इंजिन बंद प्रणाली (आणि अर्थातच स्टार्ट-अपवर स्वयंचलित प्रज्वलन) बदलले तर ते थोडे कमी होईल जेणेकरून हीटिंग आणि वेंटिलेशन सिस्टममधून बाहेर येणारी हवा विंडशील्डच्या दिशेने किंवा जेव्हा आपण ड्रायव्हरला ते हवे आहे. जेणेकरून एअर कंडिशनर चालू असतील. परंतु याचा पुन्हा एक लहान बॅटरीशी (देखील) संबंध आहे, जो अर्थातच स्वस्त आहे.

आणि जेव्हा आपण असतो बचत: अंतर्दृष्टी ही केवळ कार नाही, तर एकामध्ये एक संगणक गेम देखील आहे. ज्या क्षणापासून ग्राहकाने प्रथमच ते दिवे लावले, तेव्हापासून ते सहलीची पर्यावरण मित्रत्व मोजू लागतात (जे केवळ उपभोगावरच नाही तर मुख्यत्वे प्रवेग पद्धत, पुनरुत्पादन कार्यप्रदर्शन आणि इतर घटकांवर अवलंबून असते).

तो तुम्हाला फुलांच्या चित्रांनी तुमच्या यशासाठी बक्षीस देईल. सुरुवातीला एका तिकिटासह, परंतु जेव्हा आपण पाच गोळा करता, तेव्हा आपण पुढील स्तरावर जाता, जिथे दोन तिकिटे असतात. तिसऱ्या टप्प्यावर, फुलाला आणखी एक फूल मिळते, आणि जर इथे तुम्ही “शेवटपर्यंत पोहोचलात”, तर तुम्हाला आर्थिक ड्रायव्हिंगसाठी ट्रॉफी मिळेल.

प्रगती करण्यासाठी, ड्रायव्हिंग करताना तुम्हाला गोळा करणे आवश्यक आहे, विशेषत: जेव्हा तुमच्या पुढच्या हालचालींचे आकलन करणे आणि वेळेवर (सर्वात जास्त शक्य ऊर्जा पुनरुत्पादनासह) धीमा करणे आणि अर्थातच, सहजतेने वेग वाढवताना. ...

स्पीडोमीटरची व्हेरिएबल बॅकग्राउंड आणि गेजच्या डावीकडील इको बटण (जे थोड्या कमी कामगिरीसह इंजिनच्या ऑपरेशनचे अधिक किफायतशीर मोड सक्षम करते) मदत करते आणि अंतर्दृष्टीसह दोन आठवड्यांच्या ड्रायव्हिंगनंतर आम्ही अर्ध्यावर चढू शकलो तिसऱ्याला (सूचना असे म्हणतात की यास कित्येक महिने लागू शकतात) हे असूनही सरासरी वापर फार कमी नव्हता: सात लिटरपेक्षा थोडे जास्त. या सर्व प्रणालींशिवाय ते आणखी मोठे असेल. ...

दुसरी गोष्ट: अकार्बनिक ड्रायव्हिंगसह, पर्यावरणीय परिणामात बिघाड झाल्यामुळे, फुलाची पाने कोमेजतात!

नक्कीच, टोयोटा प्रियसशी तुलना स्वतःच सुचवते. आम्ही जवळजवळ एकाच वेळी दोन्ही मशीनची चाचणी केली असल्याने, आम्ही असे लिहू शकतो की हे आहे प्रियस (बरेच) अधिक किफायतशीर (आणि इतर कोणत्याही क्षेत्रात चांगले), परंतु त्याची किंमत देखील जवळजवळ अर्धी किंमत आहे. पण द्वंद्वयुद्ध बद्दल अधिक अंतर्दृष्टी: प्रियस ऑटो मॅगझिनच्या आगामी अंकांपैकी जेव्हा आम्ही कारची अधिक जवळून तुलना करतो.

आर्थिकदृष्ट्या ड्रायव्हिंग करताना, खूप कमी होणे आणि त्यानंतरचे प्रवेग नसणे महत्वाचे आहे. म्हणून, अशी कार कॉर्नरिंग असतानाही चांगली वागली तर वाईट नाही. अंतर्दृष्टीला येथे कोणतीही समस्या नाही, झुकणे लहान नाही, परंतु सर्व काही मर्यादेत आहे जे चालक आणि प्रवाशांना त्रास देत नाही.

फ्लायव्हील ते पुरेसे अचूक आहे, अंडरस्टियर खूप जास्त नाही, आणि त्याच वेळी, अंतर्दृष्टी देखील चाकांपासून शॉक चांगले शोषून घेते. जर आम्ही या चांगल्या ब्रेक्समध्ये पेडल जोडतो जे पुरेशी संवेदनशीलता प्रदान करते आणि ब्रेकिंग फोर्सचे अचूक मोजमाप करण्यास परवानगी देते (जे ऊर्जा पुनर्जन्म देणाऱ्या कारच्या नियमांपेक्षा अपवाद आहे), तर हे स्पष्ट होते की यांत्रिक क्षेत्रात अंतर्दृष्टी खरी होंडा आहे.

म्हणूनच अंतर्दृष्टी विकत घेणे हा फार मोठा धक्का नाही, तुम्हाला फक्त ते कशासाठी आहे हे जाणून घेणे आवश्यक आहे आणि त्याच्या "कार्यक्षेत्र" च्या बाहेर असलेल्या तोट्यांशी जुळवून घेणे आवश्यक आहे. तथापि, त्याची किंमत खूपच कमी आहे, त्यामुळे अनेक कमतरता सुरक्षितपणे माफ केल्या जाऊ शकतात.

युरोमध्ये त्याची किंमत किती आहे?

चाचणी कार अॅक्सेसरीज:

धातूचा रंग 550

पार्कट्रॉनिक समोर आणि मागील 879

सजावटीचे उंबरठे 446

Dušan Lukič, फोटो: Aleš Pavletič

होंडा इनसाइट 1.3 अभिजात

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडेल किंमत:	17.990 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	22.865 €
शक्ती:	65kW (88 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	12,6 सह
कमाल वेग:	186 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,4l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 3 वर्षे किंवा 100.000 किमी, संकरित घटकांसाठी 8 वर्षांची वॉरंटी, पेंटसाठी 3 वर्षांची हमी, गंजांसाठी 12 वर्षे, चेसिस गंजसाठी 10 वर्षे, एक्झॉस्टसाठी 5 वर्षे.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.421 €
इंधन:	8.133 €
टायर (1)	1.352 €
अनिवार्य विमा:	2.130 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	2.090 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 21.069 0,21 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 73,0 × 80,0 मिमी - विस्थापन 1.339 सेमी? – कॉम्प्रेशन 10,8:1 – 65 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 88 kW (5.800 hp) – कमाल पॉवर 15,5 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 48,5 kW/l (66,0 hp/l) - कमाल टॉर्क 121 Nm 4.500 l/ s मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (साखळी) - 2 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर. इलेक्ट्रिक मोटर: कायम चुंबक सिंक्रोनस मोटर - रेट केलेले व्होल्टेज 100,8 V - 10,3 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 14 kW (1.500 hp) - 78,5–0 rpm वर कमाल टॉर्क 1.000 Nm. बॅटरी: निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी - 5,8 आह.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढच्या चाकांद्वारे चालवले जातात - प्लॅनेटरी गियरसह सतत व्हेरिएबल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन (CVT) - 6J × 16 चाके - 185/55 R 16 H टायर्स, रोलिंग अंतर 1,84 मीटर.
क्षमता:	सर्वोच्च गती 186 किमी/ता - 0 सेकंदात 100-12,6 किमी/ता प्रवेग - इंधन वापर (ईसीई) 4,6 / 4,2 / 4,4 लि / 100 किमी, CO2 उत्सर्जन 101 ग्रॅम / किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल विशबोन्स, लीफ स्प्रिंग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, लीफ स्प्रिंग्स, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), मागील डिस्क, मेकॅनिकल पार्किंग मागील चाकांवर ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,2 वळण.
मासे:	रिकामे वाहन 1.204 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 1.650 kg - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: n.a., ब्रेकशिवाय: n.a. - अनुज्ञेय छतावरील भार: n.a.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.695 मिमी, फ्रंट ट्रॅक 1.490 मिमी, मागील ट्रॅक 1.475 मिमी, ग्राउंड क्लिअरन्स 11 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1.430 मिमी, मागील 1.380 - समोरच्या सीटची लांबी 530 मिमी, मागील सीट 460 - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 40 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 1 बॅकपॅक (20 एल); 1 × विमानचालन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 एल)

आमचे मोजमाप

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl = 39% / टायर्स: ब्रिजस्टोन टुरांझा 185/55 / ​​आर 16 एच / मीटर वाचन: 6.006 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,1
शहरापासून 402 मी:	18,5 वर्षे ( 125 किमी / ता)
कमाल वेग:	188 किमी / ता
किमान वापर:	4,7l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	9,1l / 100 किमी
चाचणी वापर:	7,4 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	72,9m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,3m
AM टेबल:	40m
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (324/420)

• खराब ड्राइव्हट्रेन आणि परिणामी इंधनाचा जास्त वापर आणि आवाजामुळे इनसाइटने त्याचे बहुतेक गुण गमावले. शहरी आणि उपनगरीय गरजांसाठी, ही एक समस्या नाही आणि अशा परिस्थितीत, अंतर्दृष्टी आपण विचार करू शकता त्यापेक्षा चांगले आहे.

• बाह्य (11/15)

  सर्व कमतरतांसह एक सामान्य संकर.

• आतील (95/140)

  उंच ड्रायव्हर्ससाठी खूप कमी जागा वजा मानली जात होती, लहान वस्तूंसाठी पुरेशी जागा प्लस.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (48
  
  
  / ४०)

  मोटरायझेशन खूप कमकुवत आहे, त्यामुळे खप जास्त आहे. बाकी तंत्र चांगले आहे ही लाजिरवाणी गोष्ट आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (61
  
  
  / ४०)

  त्यास आग लावा, डी वर स्विच करा आणि दूर जा. ते सोपे असू शकत नाही.

• कामगिरी (19/35)

  कमकुवत इंजिन कार्यक्षमता कमी करते. आधुनिक तंत्रज्ञान असूनही येथे कोणतेही चमत्कार नाहीत.

• सुरक्षा (49/45)

  क्षैतिज विभाजित मागील खिडकीसह, अंतर्दृष्टी अपारदर्शक आहे, परंतु युरोनकॅप चाचण्यांमध्ये पाच तारे मिळवले.

• अर्थव्यवस्था

  वापर फार कमी नाही, परंतु किंमत अनुकूल आहे. तो फेडतो की नाही हे प्रामुख्याने अंतर्दृष्टीने प्रवास केलेल्या अंतरावर अवलंबून असते.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

खोड

संसर्ग

पर्यावरणीय ड्रायव्हिंग अलार्म पद्धत

हवादार आतील

लहान वस्तूंसाठी पुरेशी जागा

खूप जोरात इंजिन

जास्त वेगाने वापर

ड्रायव्हरच्या सीटचे अपुरे अनुदैर्ध्य विस्थापन

पारदर्शकता परत