होंडा इंटिग्रा - एका आख्यायिकेचे पुनरागमन
जपानमधील कल्ट कारमध्ये होंडा इंटिग्राचा नक्कीच समावेश केला जाऊ शकतो. स्पोर्ट्स कूपच्या शेवटच्या प्रती 2006 मध्ये उत्पादन लाइन बंद झाल्या. काही महिन्यांपूर्वी इंटिग्रा पुन्हा होंडा ऑफर करण्यासाठी गेली होती. फक्त… मोटारसायकल परवानाधारकच याचा आनंद घेऊ शकतात!
खरे, फेअरिंगद्वारे असे गृहीत धरले जाऊ शकते की आम्ही मोठ्या स्कूटरशी व्यवहार करीत आहोत, परंतु तांत्रिक दृष्टिकोनातून होंडा NC700D इंटिग्रा एक खास बंद मोटरसायकल आहे. सादर केलेली दुचाकी मोटारसायकल ऑफ-रोड होंडा NC700X आणि नग्न NC700S शी संबंधित आहे. तुलनेने लहान पाऊल कसे डिझाइन केले जाऊ शकते? इंधन टाकी सीटच्या खाली हलवण्यात आली आहे, पॉवर युनिट 62˚ कोनात झुकले आहे आणि शक्य तितकी कमी जागा घेण्यासाठी त्याचे माउंटिंग ऑप्टिमाइझ केले आहे.
Integra च्या फ्रंट स्टाइलमध्ये, आम्ही स्पोर्ट-टूरिंग Honda VFR1200 चे अनेक संदर्भ शोधू शकतो. मागची ओळ खूपच मऊ आहे. चालण्याच्या क्रमाने इंटिग्राचे वजन 238 किलोग्रॅम आहे यावर विश्वास ठेवणे अधिक कठीण आहे. गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्रामुळे वाहन चालवताना कोणतेही लक्षणीय वजन जाणवत नाही. युक्ती करताना वजन स्वतःची आठवण करून देते. विशेषतः लहान लोक ज्यांना उच्च आसन स्थितीमुळे कार स्थिर ठेवण्यास त्रास होऊ शकतो.
670 सीसीचे दोन सिलिंडर cm Honda Integra ड्राइव्हला जोडलेले होते. जपानी अभियंत्यांनी 51 एचपी पिळून काढले. 6250 rpm वर आणि 62 rpm वर 4750 Nm. लवकर उपलब्ध पॉवर आणि टॉर्क शिखरांमुळे इंटिग्रा कमी रेव्हसमध्येही लीव्हर ढिले होण्यास उत्स्फूर्तपणे प्रतिसाद देते. "शेकडो" पर्यंत प्रवेग करण्यासाठी 6 सेकंदांपेक्षा कमी वेळ लागतो आणि कमाल वेग 160 किमी / तासापेक्षा जास्त आहे. इंटिग्राच्या संभाव्य खरेदीदारासाठी हे पुरेसे आहे. होंडाच्या संशोधनात असे दिसून आले आहे की दैनंदिन प्रवासासाठी मध्यम आकाराच्या मोटारसायकल वापरणारे 90% रायडर्स 140 किमी/ता पेक्षा जास्त नसतात आणि इंजिनचा वेग 6000 rpm पेक्षा जास्त नाही. सिद्धांतासाठी इतके. सराव मध्ये, इंटिग्रा जागेवरून आश्चर्यकारकपणे चांगले पकडते. लेनमध्ये ड्रायव्हरच्या शेजारी उभ्या असलेल्या स्पोर्ट्स दुचाकी देखील आश्चर्यचकित होऊ शकतात. इंटिग्राची चांगली गतिशीलता जास्त इंधन वापराच्या खर्चावर नाही. एकत्रित सायकलमध्ये सक्रिय ड्रायव्हिंगसह, इंटिग्रा अंदाजे 4,5 एल / 100 किमी बर्न करते.
इंजिनचा आणखी एक फायदा म्हणजे त्याच्या ऑपरेशनसह आवाज. दोन "ड्रम" खूप वेधक वाटतात. इतके की चाचणी केलेल्या इंटिग्राने चुकून व्ही 2 पॉवरट्रेनने कारखाना सोडला आहे की नाही याबद्दल आम्हाला बराच काळ आश्चर्य वाटले. अर्थात, इंजिनचा घणघण हा अपघात नाही तर क्रँकशाफ्ट जर्नल्सच्या 270˚ ने विस्थापनाचा परिणाम आहे. बॅलन्स शाफ्टच्या उपस्थितीमुळे इंजिन कंपन कमी करणे शक्य झाले.
इंजिनची गती आणि RPM माहिती LCD पॅनेलवरून वाचता येते. Honda ने इंटिग्राला क्लासिक ऑन-बोर्ड संगणकासह सुसज्ज केले नाही जे सरासरी वेग, प्रवास वेळ किंवा इंधन वापराबद्दल माहिती देऊ शकेल. मी सहमत आहे, हे आवश्यक नाही. पण आपल्यापैकी कोणाला पुरेसे जाणून घेणे आवडत नाही?
इंटिग्रा फक्त अस्पष्ट नाव असलेल्या ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन, 6-स्पीड ट्रान्समिशनसह ऑफर केली जाते. मोटारसायकलवर ड्युअल क्लच ट्रान्समिशन?! अलीकडे पर्यंत, हे अशक्य होते. होंडाने रायडर्सना वाचवायचे ठरवले आणि क्लच आणि गीअर्स मिसळण्याची गरज आहे, जे रस्त्यावर खूप मजेदार आहे, परंतु शहरातील रहदारीतून काही किलोमीटर चालल्यानंतर त्रासदायक होते.
अनेक वर्षांपासून स्कूटर CVT सह ठीक असताना एक जटिल इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक मेकॅनिझम डिझाइन करण्यासाठी तुम्हाला कधी खूप लांब जावे लागले आहे का? आम्हाला अधिक विश्वास आहे की ज्याने कधीही Honda DCT चा प्रयोग केला आहे तो कधीही CVT वर जाण्‍याची कल्पना करणार नाही.
आम्ही सामान्य मोटरसायकलप्रमाणे इंटीग्रा सुरू करतो. क्लच हँडलपर्यंत पोहोचण्याऐवजी (ब्रेक लीव्हरने त्याची जागा घेतली आहे) आणि पहिल्या गियरमध्ये गाडी चालवण्याऐवजी, डी बटण दाबा. झटका. डीसीटीने नुकताच "एक" प्रविष्ट केला आहे. कार ट्रान्समिशनच्या विपरीत, जेव्हा तुम्ही ब्रेक पेडलवरून पाय काढता तेव्हा मोटरसायकल ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन टॉर्कचे हस्तांतरण सुरू करत नाही. गॅस चालू केल्यानंतर प्रक्रिया सुरू होते. 2500 rpm आणि ... आम्ही आधीच "दुसरा क्रमांक" वर आहोत. गुळगुळीत टॉर्क वक्रचा जास्तीत जास्त फायदा घेणे हे गिअरबॉक्सचे उद्दिष्ट आहे. त्याच वेळी, नियंत्रण अल्गोरिदम ड्रायव्हरच्या प्रतिक्रियांचे विश्लेषण करते आणि "शिकते". पारंपारिक किक-डाउन वैशिष्ट्य देखील होते. जास्तीत जास्त प्रवेग प्रदान करण्यासाठी डीसीटी ट्रान्समिशन तीन गीअर्सपर्यंत खाली जाऊ शकते. गीअर शिफ्ट गुळगुळीत आणि द्रव आहेत आणि बॉक्सला परिस्थितीनुसार गियर प्रमाण समायोजित करण्यात कोणतीही अडचण येत नाही.
डीफॉल्ट मोड स्वयंचलित "डी" आहे. स्पोर्टी "एस" इलेक्ट्रॉनिक्समध्ये इंजिन अधिक वेगाने चालू ठेवते. गीअर्स मॅन्युअली देखील नियंत्रित करता येतात. हे करण्यासाठी, डाव्या थ्रॉटलवरील बटणे वापरा. त्यांचे अंतर्ज्ञानी स्थान (अंगठ्याच्या खाली, तर्जनी खाली वर) म्हणजे बाईकला आम्हाला हवे तसे प्रतिसाद देण्यासाठी काय दाबायचे याचा विचार करण्याची गरज नाही. इलेक्ट्रॉनिक अल्गोरिदम गीअरबॉक्स स्वयंचलित मोडमध्ये असतानाही मॅन्युअल गियर निवडण्याची शक्यता प्रदान करतात. हे ओव्हरटेकिंगसाठी उत्तम आहे, उदाहरणार्थ. आम्ही इष्टतम वेळी कमी आणि प्रभावीपणे एका हळू वाहनाला मागे टाकू शकतो. युक्ती संपल्यानंतर काही वेळाने, DCT स्वयंचलितपणे स्वयंचलित मोडवर स्विच करते.
सरळ वाहन चालवण्याची स्थिती आणि उच्च आसन उंची (795 मिमी) यामुळे रस्ता पाहणे सोपे होते. दुसरीकडे, तटस्थ ड्रायव्हिंग पोझिशन, विपुल फेअरिंग्ज आणि मोठ्या क्षेत्रावरील विंडशील्ड लांबच्या प्रवासातही आरामदायी प्रवास सुनिश्चित करतात. अतिशयोक्तीशिवाय, इंटिग्राला पर्यटक मोटरसायकलचा पर्याय मानला जाऊ शकतो. सतत स्टेशन शोधण्याची गरज देखील प्रवासात गुंतागुंत करत नाही - इंटिग्रा एका पाण्याच्या शरीरावर 300 किलोमीटरहून अधिक अंतर सहज पार करते.
लांब सहलीच्या चाहत्यांना ट्रंकसाठी अतिरिक्त पैसे द्यावे लागतील - मध्यभागी 40 लिटरची क्षमता आहे आणि बाजूची - 29 लिटर आहे. मुख्य कंपार्टमेंट सोफाच्या खाली आहे. त्याची क्षमता 15 लिटर आहे, परंतु त्याचा आकार अंगभूत हेल्मेट लपवू देत नाही. आणखी एक कॅशे - फोन किंवा कीसाठी, डाव्या गुडघ्याच्या उंचीवर आढळू शकते. हे जोडण्यासारखे आहे की तेथे एक लीव्हर आहे जो नियंत्रित करतो ... पार्किंग ब्रेक!
इंटिग्राचे सस्पेन्शन अगदी हळूवारपणे ट्यून केलेले आहे, ज्यामुळे अडथळे अतिशय प्रभावीपणे ओलसर होतात. बाईक हाताळणीतही स्थिर आणि अचूक आहे – गुरुत्वाकर्षणाचे कमी केंद्र लाभ देते. योग्यरित्या संतुलित इंटिग्रा आपल्याला ड्रायव्हिंगची गती लक्षणीय वाढविण्यास अनुमती देते. कारण आत, अर्थातच. चेसिसची वैशिष्ट्ये किंवा सिरीयल टायर्सचा प्रकार यापैकी कोणतेही वाहन अत्यंत ड्रायव्हिंगसाठी प्रवृत्त करत नाहीत.
होंडा इंटिग्रा ही काही सामान्य मोटरसायकल नाही. मॅक्सी स्कूटर्स आणि सिटी बाईकमध्ये अस्तित्वात असलेल्या मार्केटमध्ये मॉडेलने एक स्थान व्यापले आहे. मी इंटिग्रा खरेदी करावी का? मूळ उपायांपासून घाबरत नसलेल्या लोकांसाठी हे निःसंशयपणे एक मनोरंजक प्रस्ताव आहे. Honda Integra ने मॅक्सी स्कूटरचे फायदे सिटी बाईकच्या क्षमतेसह एकत्र केले आहेत. चांगली कामगिरी आणि प्रभावी वारा संरक्षण यामुळे बाइक लांब प्रवासासाठी योग्य बनते. विस्तृत स्टीयरिंग व्हील कव्हरमुळे प्रत्येकजण आनंदित होणार नाही - आपल्या गुडघ्याला स्पर्श करू नये म्हणून आपल्याला शक्य तितक्या मागे बसणे आवश्यक आहे. लेगरूम सरासरी आहे. दैनंदिन वापरात, स्टोरेज कंपार्टमेंटची अल्प संख्या आणि क्षमता सर्वात त्रासदायक असू शकते.
इंटीग्रा डीसीटी ट्रान्समिशन आणि सी-एबीएससह मानक आहे, म्हणजे अँटी-लॉक सिस्टमसह पुढील आणि मागील चाकांसाठी ड्युअल ब्रेकिंग सिस्टम. सध्याची जाहिरात तुम्हाला 36,2 हजारांमध्ये सेंट्रल ट्रंकसह होंडा इंटिग्रा खरेदी करण्याची परवानगी देते. झ्लॉटी
