होंडा जाझ 1.4 i-VTEC कार्यकारी

ज्या कुटुंबात नवीन जॅझ दिले जाईल (अधिक तरुण ग्राहकांना आकर्षित करण्याच्या होंडाच्या इच्छेनुसार), जर नंतरच्याला सर्वात लहान होंडा आवडत नसेल, तर ती सुरुवातीला अडकून पडेल कारण जॅझचे स्वतःचे (पुन्हा) ऑटोशॉप प्रमाणे) 2002 मध्ये मागील पिढीची मोठी चाचणी) अनेक परवडणाऱ्या स्पर्धकांच्या उच्च किमती.

खरं तर, चाचणी जॅझची किंमत आधीपासूनच निम्न मध्यमवर्गासाठी अधिक आदरणीय शीट मेटलमध्ये आहे. होंडा या ओळींबद्दल नक्कीच खूश नाही, परंतु त्यांना हे चांगले ठाऊक आहे की त्यांचे जॅझ इतर सर्व क्षेत्रांसाठी, विशेषत: सुसज्ज बेस व्हर्जनला अनुकूल आहे.

मागील पिढीच्या तुलनेत नॉव्हेल्टीची लांबी 5 सेंटीमीटरने वाढली असली, तरी त्याची क्रॉच पाचने लांब आणि रुंदी अधिक जाड केली गेली आहे, आणि ते डिझाइनमध्ये पूर्णपणे नवीन आहे आणि तांत्रिकदृष्ट्या 5 टक्के भिन्न आहे, तरीही ते या संकल्पनेवर खरे आहे. दुसरी पिढी. ... जिंकणारा घोडा बदलत नाही ही म्हण जपानी लोकांना ठाऊक होती.

बाह्य अद्यतने टन आहेत. लहान, बर्‍यापैकी उभ्या हूड, खाली अक्षरशः कोणतीही अतिरिक्त जागा नसलेली, त्याच्या व्ही-आकारात एक मुखवटामध्ये विलीन होते जी सिव्हिक टाइप-आरवर आधारित आहे. टेललाइट्स देखील नवीन आहेत (LED!), जे कूल टेलगेटसह त्याच्या पूर्ववर्ती तत्त्वांशी सुसंगत आहेत. बाजूने पाहिल्यावर, A-पिलरवरील खिडक्या दृश्यमान आहेत, जे नवीन जॅझला समोरून अधिक पारदर्शक बनवते, जरी तुम्ही गाडी चालवताना बोनेटच्या काठाकडे पाहू नये.

तुम्हाला पार्किंग सेन्सर्सची आवश्यकता नाही जी चाचणी जॅझची होती, कारण पार्किंग समस्या टाळण्यासाठी केस पुरेसे पारदर्शक आहे. XNUMXर्‍या जनरेशन जॅझचे बाह्य भाग नवीन म्हणून लिहिले असल्यास, आतील भाग नवीन म्हणून चिन्हांकित केले जाईल. भूतकाळ आणि वर्तमान अंतर्भाग दिवस आणि रात्र सारखे आहेत. सिविका केबिनशी असलेला संबंध लक्षात येण्याजोगा आहे, त्याशिवाय जॅझ डॅशबोर्ड कमी भविष्यवादी आहे, जरी तो खूप अष्टपैलू आहे. ... अजूनही प्लास्टिक.

स्टीयरिंग व्हील, गीअर आणि हँडब्रेक लीव्हर्ससह ट्रिम केलेल्या मऊ दरवाजाच्या ट्रिम्स व्यतिरिक्त आणि सभ्य बाजूने पकड असलेल्या (समोरील) वाजवी आरामदायी आसनांच्या व्यतिरिक्त, कठोर सिंथेटिक सामग्रीचे वर्चस्व आहे, ज्यात कमीत कमी रंगाचा गुणधर्म असतो. कमी तापमानात जॅझची चाचणी करूनही, क्रिकेटच्या कमतरतेबद्दल आम्हाला आश्चर्य वाटले. झोपा किंवा उबदार ठिकाणी गेला?

स्टीयरिंग व्हील, सिव्हिकची आठवण करून देणारे बटणांनी सुसज्ज आणि उंची आणि खोली दोन्हीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य, मध्यम आकाराच्या प्रवाशाला चांगले वाटेल. स्टीयरिंग यंत्रणेची अप्रत्यक्षता लहान, दहा मीटरपेक्षा कमी टर्निंग त्रिज्या (जॅझ) सह आनंदी युक्तीमध्ये विलीन होण्यासाठी योग्य आहे, तर चाकांच्या स्थितीची भावना बाहेर जात नाही.

हे मिनीव्हॅनपेक्षा कमी बसते आणि त्याच्या पूर्ववर्ती प्रमाणेच उंचीचे आहे, काही मिलिमीटर मोठ्या पॅनोरॅमिक ग्लासची चोरी करते, जे सुदैवाने गोपनीयता प्रेमींसाठी, इलेक्ट्रिक स्लाइडिंग पडदा देखील आहे. एर्गोनॉमिक्समध्ये कोणतीही मूर्त समस्या नाहीत.

जरी बटणे स्टीयरिंग व्हीलवर घट्ट बसलेली असली तरी ती प्रवेशयोग्य आणि तार्किक आहेत, फक्त रीअरव्ह्यू मिरर फोल्ड करण्यासाठी आणि समायोजित करण्यासाठी बटणे प्रकाशित होत नाहीत. (ड्रायव्हिंग करताना) ट्रिप संगणक बाहेरील तापमान आणि मायलेजसह सर्व संबंधित माहिती प्रदर्शित करतो, जी नेहमी माहिती प्रदर्शन कव्हरवर आढळते.

ट्रीप कॉम्प्युटरच्या वन-वे ऑपरेशनमुळे आणि काहीवेळा उत्तम प्रकारे वाजवणाऱ्या, RDS, MP3, WMA माहीत असलेल्या आणि (काहीही लक्षात न येण्याजोग्या) USB द्वारे बाह्य उपकरणांशी कनेक्ट होणाऱ्या भेटवस्तू रेडिओच्या खरोखर मोठ्या कीज असलेली खराब दृश्यमान स्क्रीनमुळेच पिकलरला त्रास होऊ शकतो. आणि AUX. इंटरफेस. योग्यरित्या कार्यरत एअर कंडिशनरचे अनेक स्लॉट, जे आपोआप कार्य करतात, कार्यकारी उपकरणापासून (म्हणजे सलग दुसरे), बंद केले जाऊ शकत नाहीत, परंतु यामुळे हस्तक्षेप होत नाही.

कोणतेही स्टोरेज संरेखित केलेले नाही हे अधिक दुखते. ड्रायव्हरच्या स्टीयरिंग व्हीलखाली (तीन बोटे जाड असलेली ही जागा खाली घसरण्याचा धोका निर्माण करते) प्रवाशांच्या समोरील एका बॉक्समध्ये वस्तू ठेवल्या जाऊ शकतात (वरचा भाग थंड केला जातो, खालच्या भागात प्रकाश किंवा लॉक नाही). पेडल्स), आर्मरेस्टमध्ये, दारात (चारही! ), गीअर लीव्हरच्या समोर स्टोरेज पिटमध्ये (जेथे बॅरियर पेये साठवण्यासाठी दोन जागा प्रदान करते), हँडब्रेक लीव्हरच्या पुढे (तेथे फक्त खड्डे आहेत. न वापरलेले च्युइंग गम) किंवा डॅशबोर्डच्या अगदी टोकाला असलेल्या खंदकात (ड्रायव्हर आणि समोरील प्रवाशासह), जे मूळतः पेयांसाठी होते (परंतु प्रत्येकासाठी नाही, जाझ अर्धा लिटर सामग्री घेणे पसंत करतात), परंतु ते गुळगुळीत पृष्ठभागामुळे सर्वत्र मागे आणि पुढे जा.

अजून चांगले, तुमचे सामान पुढच्या सीटच्या मागील बाजूस असलेल्या खिशात ठेवा किंवा कदाचित जास्त आवाज असलेल्या कारमधील सर्वात लपलेल्या ड्रॉवरमध्ये - मागील सीटच्या डाव्या बाजूला तळाशी ठेवा. या ड्रॉवरमध्ये प्रथम प्रवेश करण्यासाठी, जे वापरण्यासाठीच्या सूचना गिळण्याइतपत मोठे आहे (हेहे, प्रथम पुस्तक शोधा आणि नंतर ड्रॉवर), तुम्ही अद्वितीय जॅझ (60/40) मागील बेंच फोल्डिंग सिस्टम वापरावी, ज्याचे मॉडेल सिनेमागृहात खुर्च्या: उठलेल्या सीटसह. ही घडी सासू बहरलेल्या फुलांचा पाठलाग करायला लावते, कारण दार जवळपास ९० अंश उघडते.

बाकीचे सर्व सामान तुम्ही जवळपास 400-लिटरमध्ये साठवू शकता (जॅझ लीटरमध्ये गोल्फ-क्लासपर्यंत आहे असे कोणाला वाटले असेल?) जाझ ट्रंक, ज्याच्या आवृत्त्यांमध्ये स्पेअर व्हील (फिलर) शिवाय सजावट केली जाते. दुहेरी तळासह 64-लिटर तळघर.

अथक खरेदी केल्यानंतर, जाझ मालकाचे हृदय जाळीच्या दुभाजकाच्या विरूद्ध धडकते ज्यामुळे छाती अनेक प्रकारे विभागली जाऊ शकते. अर्थात, हे वाढवणे सोपे आहे - होंडा या मागच्या सीट्स म्हणतात, ज्या लीव्हर, मॅजिक सीट हलवल्यानंतर लगेच सपाट तळाशी पडतात. मागच्या बेंचकडून बॅकरेस्ट ऍडजस्टमेंट आणि पुढे/मागे समायोजन अपेक्षित आहे का?

एचएम. तुमच्यावर विश्वास आहे की तुम्ही समोरच्या प्रवासी सीटचा मागचा भाग (असमान पृष्ठभाग!) फोल्ड करू शकता आणि अशा प्रकारे 2 मीटर लांबीपर्यंतच्या वस्तूंची वाहतूक करू शकता. सीट्स फोल्ड करण्यापेक्षा जॅझचे स्टीयरिंग करणे कठीण नाही: अधिक स्थिरतेसाठी व्हीलबेस समोर 4 मिलीमीटर आणि मागील बाजूस 35 मिलीमीटरने वाढविला जातो. सर्व जॅझ VSA स्थिरीकरण प्रणाली, चार एअरबॅग्ज आणि एअरबॅग्ज मानक म्हणून सुसज्ज आहेत हे समाधानकारक आहे.

जॅझ 1 किंवा 2 लिटर पेट्रोल इंजिनसह विकले जाते. दोन्ही सुधारणा आहेत: एक कमकुवत फीड 1, एक मजबूत 4 "घोडे" जे ते 90 rpm वर साध्य करते, जे कागदावर पुश करण्याचे वचन देते. आमचे सांत्वन हे आहे की स्वीकार्य वाल्व नियंत्रण तंत्रज्ञानासह अधिक शक्तिशाली युनिटला लाल फील्डमध्ये वळणे आवडते, जर केवळ प्रसारणाने परवानगी दिली.

शहरातील रस्त्यांवर, हे युनिट अतिशय लवचिक शिफ्ट लीव्हरसह एक चपळ आणि अत्यंत शांत निष्क्रिय आहे आणि मोटारवेवर, सहाव्या गीअरची इच्छा जन्माला येते कारण इंजिन 130 किमी/तास वेगाने पाचव्या गीअरमध्ये आहे.” आधीच 4.000 / मिनिट पासून जाहिराती. जर तुम्ही एखाद्या सल्लागाराचे ऐकत असाल जो हिरवा बाण वापरतो हे सूचित करण्यासाठी की इंधनाच्या वापराच्या दृष्टीने बदल करणे योग्य आहे, तर तुम्ही मुळात 1.500 rpm वर गाडी चालवत असाल, परंतु तुम्ही त्याकडे दुर्लक्ष केल्यास, तुम्हाला ते वापरणे सर्वात चांगले वाटेल. केंद्रीय गती, जरी जाझ सर्वात उत्साही आहे - सुमारे 5.000 rpm.

ही होंडा सर्वात कमी स्पोर्टीपैकी एक आहे याची पुष्टी चेसिस स्ट्रक्चरसह सर्व चार चाके असलेल्या उर्वरित तंत्रज्ञानाद्वारे केली जाते. शॉक शोषक बेसमध्ये कोणत्याही बदलाची चेतावणी देतात, खड्डे आणि अडथळे यांचा उल्लेख करू नका. आपण स्पोर्ट्स मिनीव्हॅनबद्दल वाचत आहात असे आपल्याला वाटेल, परंतु शरीराचा झुकता वेगळा हेतू सूचित करतो. जॅझ फक्त पॉइंट A ते पॉइंट B पर्यंत सर्वात सोयीस्कर वाहतुकीसाठी बनवले आहे. लक्षात ठेवा, Honda फॉर्म्युला 1 वरून उड्डाण केले.

समोरासमोर

दुसान लुकिक: जॅझ ही एक कार आहे ज्याची मला पर्वा नाही. खरे आहे, आतमध्ये खूप जागा आहे, विशेषत: मागील बाजूस, परंतु जर समोरच्या आसनांची रेखांशाची हालचाल इतकी लहान असेल की मी चाकाच्या मागे जाऊ शकत नाही. आणि हे खरे आहे, जॅझ मानक म्हणून ESP सह सुसज्ज आहे, परंतु आम्ही त्याला परवडणारे म्हणू शकत नाही. समान (किंवा अधिक चांगले) संरक्षणात्मक (आणि इतर) उपकरणे स्वस्त स्पर्धकांद्वारे देखील ऑफर केली जातात. हजार ते दोन जॅझ स्वस्त आणि वर्गात उत्तम असावेत. अशा प्रकारे, ते मध्यम राखाडीचे आहे.

विन्को कर्नक: या होंडोला हे समजून घेणे आवश्यक आहे की आपण त्याचा आदर करतो आणि संपूर्णपणे त्याच्यावर प्रेम करतो आणि केवळ त्याचे स्वरूप नाही. युक्ती अशी आहे की अभियंत्यांना जॅझ व्हॉल्यूममध्ये बरीच जागा सापडली ज्याचा त्यांनी चांगला उपयोग केला. वाईट बातमी अशी आहे की जाझ एक होंडा आहे, जी सध्या संकटासाठी अत्यंत संवेदनशील आहे, ज्याचा अर्थ कमी आकर्षक किंमत आहे. तथापि, या छोट्या होंडाची काही विशिष्टता राहिली आहे, कारण - कमीतकमी - त्यांच्यापैकी बहुतेक प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा आमच्या रस्त्यावर त्यांच्यापैकी खूप कमी असतील. जॅझ ही एक कार आहे जी मला उत्तेजित करत नाही. खरे आहे, आतमध्ये भरपूर जागा आहे, विशेषत: मागील भागात, परंतु जर समोरच्या सीटचा रेखांशाचा प्रवास इतका लहान असेल की मी चाकाच्या मागे जाणे कठीण आहे. आणि हे खरे आहे, जॅझ आधीपासूनच ESP सह मानक आहे, परंतु आम्ही त्याला परवडणारे म्हणू शकत नाही. समान (किंवा अधिक चांगले) संरक्षणात्मक (आणि इतर) उपकरणे देखील स्वस्त प्रतिस्पर्ध्यांकडून ऑफर केली जातात. एक हजार ते दोन जॅझ स्वस्त असावे, आणि ते त्याच्या वर्गात सर्वोत्तम असेल. अशा प्रकारे, ते मध्यम राखाडीचा संदर्भ देते.

Mitya Reven, फोटो: Ales Pavletić

होंडा जाझ 1.4 i-VTEC कार्यकारी

मास्टर डेटा

विक्री:	एसी मोबिल डू
बेस मॉडेल किंमत:	14.490 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	17.763 €
शक्ती:	73kW (99 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,4 सह
कमाल वेग:	182 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	5,5l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 3 वर्षे किंवा 100.000 किमी, मोबाइल वॉरंटी 3 वर्षे, गंज हमी 12 वर्षे.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	1.024 €
इंधन:	6.533 €
टायर (1)	1.315 €
अनिवार्य विमा:	2.165 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	1.995 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 18.732 0,19 (किंमत प्रति किमी: XNUMX) 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - गॅसोलीन - समोर आडवा बसवलेला - बोर आणि स्ट्रोक 73 × 80 मिमी - विस्थापन 1.339 सेमी? – कॉम्प्रेशन 10,5:1 – 73 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 99 kW (6.000 hp) – कमाल पॉवर 16 m/s वर सरासरी पिस्टन गती – विशिष्ट पॉवर 54,5 kW/l (74,1 hp/l) - 127 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4.800 Nm. मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट (टाईमिंग बेल्ट) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन पुढची चाके चालवते - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,307; II. 1,750; III. 1,235; IV. 0,948; V. 0,809; - विभेदक 4,294 - चाके 6J × 16 - टायर्स 185/55 R 16 T, रोलिंग घेर 1,84 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 182 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-11,4 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 6,5 / 4,7 / 5,5 एल / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	लिमोझिन - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड- कूल केलेले, मागील डिस्क), मागील चाकांवर यांत्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पॉवर स्टीयरिंग.
मासे:	रिकामे वाहन 1.073 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1.500 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 1.000 किलो, ब्रेकशिवाय: 450 किलो - परवानगीयोग्य छतावरील भार: 37 किलो.
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1.695 मिमी, समोरचा ट्रॅक 1.480 मिमी, मागील ट्रॅक 1.460 मिमी, ग्राउंड क्लीयरन्स 10,4 मी. अंतर्गत परिमाणे: समोरची रुंदी 1.440 मिमी, मागील 1.410 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 460 व्हीलर मीटर - स्टीयर मीटर 365 मिमी टाकी 42 l.
अंतर्गत परिमाण:	अंतर्गत परिमाणे: समोरची रुंदी 1.440 मिमी, मागील 1.410 मिमी - पुढील सीटची लांबी 500 मिमी, मागील सीट 460 मिमी - स्टीयरिंग व्हील व्यास 365 मिमी - इंधन टाकी 42 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (एकूण व्हॉल्यूम 278,5 एल) च्या एएम मानक संचाचा वापर करून मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 5 ठिकाणे: 2 सूटकेस (68,5 एल), 1 बॅकपॅक (20 एल).

आमचे मोजमाप

T = -5 ° C / p = 1.102 mbar / rel. vl = 54% / टायर्स: ब्रिजस्टोन ब्लिझॅक LM-25 M + S 185/55 / ​​R 16 T / मायलेज स्थिती: 2.781 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	12,0
शहरापासून 402 मी:	17,7 वर्षे ( 134 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	15,7 (IV.) एस
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	22,8 (V.) पृ
कमाल वेग:	182 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	7,2l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	8,5l / 100 किमी
चाचणी वापर:	7,9 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	83,1m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	44,2m
AM टेबल:	42m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	58dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	55dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	64dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	68dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	67dB
निष्क्रिय आवाज:	36dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (319/420)

• Honda ला पाहिजे तितक्या लोकांपर्यंत Jazz पोहोचणार नाही ही वस्तुस्थिती मुख्यत्वे त्याच्या उच्च किंमतीमुळे आहे. याव्यतिरिक्त, हे प्रवासी आणि सामान वाहतूक करण्यासाठी एक उत्कृष्ट वाहन आहे.

• बाह्य (13/15)

  बाह्याच्या गुणवत्तेची प्रशंसा करा आणि बाह्याबद्दल सकारात्मक मत.

• आतील (100/140)

  या वर्गासाठी प्रशस्तपणा चांगला आहे, केवळ आसनांच्या लहान हालचालीमुळे, मोठ्यांना अरुंद होईल. आम्हाला फक्त चांगले साहित्य आणि अस्तर बॉक्स हवे आहेत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (54
  
  
  / ४०)

  जॅझ ग्राहकांच्या गरजेनुसार इंजिन पुरेसे शक्तिशाली आहे. सहावा गियर, जो अन्यथा लोभी आहे, महामार्गावर गायब आहे. खराब अंडरकेरेज ओलसर.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (59
  
  
  / ४०)

  तुम्ही दार उघडा, बसा आणि कोणतीही अडचण न ठेवता दूर पळून जा.

• कामगिरी (20/35)

  पाचव्या गियरमध्ये प्रवेग चालू राहते आणि चालू राहते, प्रवेग सरासरी आहे आणि उच्च गती पुरेशी जास्त आहे.

• सुरक्षा (36/45)

  अर्थात, लहान कार असल्याने मोठ्या कारमध्ये सर्व यंत्रणा उपलब्ध नाही. ईएसपी ही प्रशंसनीय मालिका आहे.

• अर्थव्यवस्था

  हे बचतीचे किंवा कमी खरेदी किमतीचे उदाहरण नाही, सरासरी ही हमी आहे. तुम्हाला ते मोफत मिळणार नाही.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

स्वतःचा फॉर्म

नियंत्रणाची सुलभता

प्रशस्तता आणि लवचिकता (ट्रंक, बॅक बेंच)

स्टोरेज स्पेसची संख्या

फ्लायव्हील

गियर लीव्हरची हालचाल

लहान वळण त्रिज्या

किंमत

फक्त पाच-स्पीड गिअरबॉक्स

कमी प्रभावी शमन

प्लास्टिक आतील

तेजस्वी प्रकाशात रेडिओ छिद्राची दृश्यमानता

ऑन-बोर्ड संगणकाचे एकमार्गी नियंत्रण

दिवसा चालणारे दिवे नाहीत

समोरच्या जागांचे खूप लहान रेखांशाचा ऑफसेट