एचएसव्ही क्लबस्पोर्ट ऑटो 2013 विहंगावलोकन
सुदैवाने, गेल्या वर्षाच्या मध्यात, HSV ने आपली चूक लक्षात घेतली आणि "एंट्री लेव्हल" क्लबस्पोर्ट, किंवा क्लबबी याला प्रेमाने म्हटल्याप्रमाणे पुन्हा सादर केले.
कॅश-आउट बोगनांना ही कार आवडते, जी काही मंडळांमध्ये जवळजवळ पौराणिक स्थिती आहे. नक्कीच, R8 आणि GTS "चांगले" आहेत, परंतु क्लबबी "सर्व लोकांसाठी" एक हॉट होल्डन आहे, जसे की मालू उते आहे, ज्याने गेल्या वर्षी पुनरागमन केले होते.
HSV ची श्रेणी 25 च्या अंकाजवळ आल्याने ते स्केलवर असह्यपणे वाढले. हे XNUMX वर्षांपूर्वीच्या मूळ HSV पेक्षा खूप दूर आहे, जे मूलत: अधिक शक्तिशाली इंजिन, मोठी चाके आणि कडक निलंबन असलेले कमोडोर होते.
मूल्य
$64,990 पासून सुरू होणार्‍या, नवीन क्लबस्पोर्टला 20-इंच HSV पेंटॅगॉन अलॉय व्हील्स मिळतात जे मानक वैशिष्ट्यांच्या आधीच प्रभावी यादीत भर घालतात; स्पोर्ट/टूर सस्पेंशन, स्पर्धा मोड ईएससी, फोर-पिस्टन ब्रेक पॅकेज, सॅट एनएव्ही, रिअर पार्क असिस्ट आणि रीअरव्ह्यू कॅमेरा.
यात ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, सुधारित ब्लूटूथ आणि XNUMX-वे अॅडजस्टेबल पॉवर ड्रायव्हर सीट यासारखी इतर छान वैशिष्ट्ये देखील होती.
डिझाईन
ते आतून आणि बाहेरून कसे दिसते ते आम्हाला आवडते आणि मानक उपकरणे उदार आहेत. उत्तम जागा, ड्रायव्हरला बरीच माहिती दिली गेली आणि EDI उत्कृष्ट आहे. हॅक, यात अगदी मागच्या सीटवर एक सभ्य ट्रंक आणि लेगरूम आहे.
तंत्रज्ञान
स्टँडर्ड क्लबबी (आणि मालू) वैशिष्ट्यांमध्ये 6.2-लिटर OHV पुशरोड HSV इंजिन, LS3 जनरेशन 4 V8, जे 317kW पॉवर आणि 550Nm टॉर्क वितरीत करते. सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन मानक आहे, आणि पर्यायी सहा-स्पीड स्वयंचलित दोन हजार अधिक आहे.
आम्ही दररोज एक स्वयंचलित निवडू कारण ते जलद वर आणि खाली शिफ्ट देते परंतु पॅडल शिफ्टर्स चुकवतात.
क्लबस्पोर्टमध्ये फॅक्टरी पर्याय म्हणून उपलब्ध असणार्‍या वर्धित HSV ड्रायव्हर इंटरफेस (EDI)चा अपवाद वगळता, गेल्या वर्षीच्या R8 ची सर्व मुख्य वैशिष्ट्ये प्रभावीपणे समाविष्ट आहेत.
आम्ही चालवलेली स्वयंचलित कार या मोठ्या शक्तिशाली V8 सेडानमध्ये ड्रायव्हिंग आनंदाचा अतिरिक्त घटक जोडण्यासाठी बिमोडल एक्झॉस्ट सिस्टम आणि ईडीआय सिस्टमसह सुसज्ज होती.
ते प्रति 100km पर्यंत मध्यम ते उच्च या श्रेणीतील इंधनाचा भयानक वापर करते आणि ते प्रीमियम देखील आहे. मात्र, यातील बहुतांश वाहनांना कंपन्यांमार्फत निधी दिला जाणार असल्याने काही फरक पडत नाही.
वाहन चालविणे
1800kg वर, ही एक मोठी आणि जड कार आहे, परंतु तरीही ती 0 km/h वरून 100 सेकंदात जाण्यास सक्षम आहे. स्पर्धात्मक मोड चालू करा आणि तुम्हाला क्लबबीची शक्ती खरोखरच तुमच्या जागी ढकलत असल्याचे जाणवेल.
एवढ्या मोठ्या श्वापदासाठी योग्य वेळेपेक्षा जास्त वेळेत घड्याळ थांबवण्यासाठी तो मागून कुरकुर करतो, नाक वर करतो आणि गर्जना करतो. परंतु या प्रकरणात, अती मऊ सस्पेंशन आणि स्टीयरिंगमुळे सर्वकाही थोडेसे खराब झाले आहे, जे थोडे अधिक अनुभव देऊ शकते. आम्हाला वाटते की पर्यायी सहा-पिस्टन ब्रेक मानक असले पाहिजेत, जरी चार-पिस्टन बसवलेले रस्ते चांगले हाताळतात. क्लबबीला ट्रेस करा आणि पहिल्या लॅपवर पूर्ण करण्यापूर्वी ब्रेक संपत असल्याचे पहा.
बिमोडल एक्झॉस्ट निष्क्रिय असताना चांगले वाटत असले तरी, बहुतेक युरोपियन V8 स्पोर्ट्स सेडानच्या विपरीत, ते खूप शांत आहे, जे तुम्ही जितके कठीण चालवाल तितके चांगले होईल. तुम्ही क्लबबीला त्याच्या वजनाने मर्यादित असलेल्या वळणावळणाच्या रस्त्यावर जोरदारपणे मारू शकता आणि या प्रकरणात, सॉफ्ट सस्पेंशन.
निर्णय
हे मॉडेल या वर्षाच्या शेवटी बदलले जावे जेव्हा HSV F लाइन उत्पादन लाइनवर येईल, शक्यतो 400kW इंजिन अधिक सुपरचार्ज केलेल्या 6.2-litre V8 सह. आता पुन्हा काहीतरी वेगळे होईल.
