HSV GTS 2014 पुनरावलोकन

HSV GTS झटपट क्लासिक बनले. ऑस्ट्रेलियामध्ये डिझाइन केलेली, इंजिनिअर केलेली आणि तयार केलेली सर्वात वेगवान कार तीन महिने किंवा त्याहून अधिक काळ प्रतीक्षा यादीत आहे. जर असे दिसून आले की हा कमोडोर खरोखरच शेवटचा आहे (जे, दुर्दैवाने, बहुधा आहे), तर एचएसव्ही जीटीएस एक योग्य उद्गार चिन्ह बनेल.

आम्ही आधीच HSV GTS च्या सहा-स्पीड मॅन्युअल आवृत्तीची चाचणी केली आहे, जी आतापर्यंत उत्साही लोकांची पसंती होती, जगातील सर्वात वेगवान स्पोर्ट्स सेडान, रोड-वादळ मर्सिडीज-बेंझ E63 AMG विरुद्ध. परंतु एचएसव्ही जीटीएसची सहा-स्पीड स्वयंचलित आवृत्ती वापरून पाहिल्यानंतर, आम्हाला पूर्णपणे नवीन कार सापडली.

मूल्य

ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन HSV GTS च्या $2500 किमतीत $92,990 जोडते, म्हणजे तुम्ही ट्रॅफिकमध्ये असाल तेव्हा त्याची किंमत $100,000 पेक्षा जास्त असेल. हा पैसा चांगला खर्च झाला आहे. आमच्या आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, आम्हाला आढळले (मॅन्युअल चाहते आता दूर दिसत आहेत) की मशीन केवळ नितळ नाही तर मॅन्युअल आवृत्तीपेक्षा वेगवान देखील आहे.

तंत्रज्ञान

तुमच्या $100,000 होल्डनवर, तुम्हाला टॉप-एंड Holden Calais-V आणि HSV Senator कडून सर्व उपलब्ध सुरक्षा आणि तंत्रज्ञान वैशिष्ट्ये, तसेच शक्तिशाली सुपरचार्ज केलेले 6.2-लिटर V8 इंजिन, रेसिंग ब्रेक्स आणि फेरारीसारखे सस्पेंशन मिळते. . डॅम्परमधील लहान चुंबकीय कण रस्त्याच्या परिस्थितीला सस्पेंशन कसा प्रतिसाद देतात याचे नियमन करतात. ड्रायव्हरला आरामदायक ते स्पोर्टी अशा तीन मोडची निवड देखील आहे.

अंगभूत "ट्रेस" नकाशे आहेत जे ऑस्ट्रेलियातील प्रत्येक रेस ट्रॅकवर कारचे कार्यप्रदर्शन (आणि तुमच्या लॅप वेळा) रेकॉर्ड करतात. HSV ने पोर्श वापरल्याप्रमाणे "टॉर्क वितरण" तंत्रज्ञान स्वीकारले आहे. भाषांतरात, याचा अर्थ असा आहे की ते कारला कोपऱ्यात व्यवस्थित ठेवेल, आवश्यकतेनुसार थोडा कमी करेल.

डिझाईन

समोरील बंपरमधील हवेच्या अंतराने भरपूर थंड हवा V8 मध्ये वाहते. मागील GTS पेक्षा हे जवळपास दुप्पट आहे.

वाहन चालविणे

HSV चा दावा आहे की नवीन GTS 0 सेकंदात 100 किमी/ताशी वेगाने धडकेल. आम्ही मॅन्युअलमधून सर्वात चांगले 4.4 सेकंद पिळून काढू शकतो आणि त्यामुळे घोडे सोडले नाहीत. मग एका सहकाऱ्याने ड्रॅग स्ट्रिपवर स्वयंचलित GTS आणले आणि 4.7 पर्यंत वेग वाढवला. निश्चितच, ड्रॅग स्ट्रिपच्या सुरुवातीच्या ओळीच्या चिकट पृष्ठभागामुळे मदत झाली असती, परंतु रस्त्यावरही, GTS ची स्वयंचलित आवृत्ती मॅन्युअल आवृत्तीपेक्षा खूप खेळकर वाटते.

आणखी एक सुखद आश्चर्य म्हणजे स्वयंचलित शिफ्ट कॅलिब्रेशन. ती लक्झरी कारसारखी गुळगुळीत आहे, जरी ती जंगली श्वापदाला वश करण्याचा प्रयत्न करत आहे. स्टीयरिंग व्हीलवरील पॅडल शिफ्टर्समध्ये सुधारणा केली जाऊ शकते. हे इंजिन आणि गिअरबॉक्स यूएस मधील उच्च-कार्यक्षमता कॅडिलॅकसाठी देखील विकसित केले गेले होते, कारण त्याची सुधारणा कदाचित आश्चर्यकारक वाटू नये.

दरम्यान, 20-इंच चाके असूनही कॉर्नरिंग ग्रिप आणि बम्प्सवर राइड उत्कृष्ट आहे. परंतु फ्रीवे आणि उपनगरीय वेगात इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगची मध्यवर्ती भावना अजूनही थोडी अस्पष्ट आहे. एकंदरीत, ही एक दर्जेदार चाल आहे आणि भविष्यात ऑस्ट्रेलियन डिझायनर्स, अभियंते आणि कारखान्यातील कामगारांना अशा जादुई मशीनचे श्रेय मिळण्याची शक्यता नाही हे लज्जास्पद आहे. त्याऐवजी, ते परदेशी वस्तूंवर बॅज लावतील.

हे लक्षात घेऊन, उत्साही आणि संग्राहक HSV GTS जवळ असतानाच ते स्नॅप करत आहेत यात आश्चर्य नाही.

निर्णय

एचएसव्ही जीटीएस ऑटोमॅटिक ही केवळ मॅन्युअल ट्रान्समिशनचा पर्याय नाही तर ती पूर्णपणे वेगळी कार आहे.