HSV Maloo R8 2013 पुनरावलोकन
सगळ्यांना आवडणाऱ्या नवीन VF वर माझी पहिली राइड: Maloo ute. आणि फक्त मालू नाही, तर WIZ R8 SV ची शीर्ष आवृत्ती 340 kW पायाखालून वाढवली - जुन्या GTS पेक्षा जास्त. अगदी सुरुवातीपासूनच, हे स्पष्ट होते की हे अधिक शुद्ध, अत्याधुनिक पशू आहे. हे फक्त क्रॅंक करणे, ते पुन्हा चालू करणे आणि V8 गर्जना ऐकणे इतकेच नाही.
मूल्य
मालूची किंमत मॅन्युअलसाठी $58,990 वर अपरिवर्तित आहे, तर R8 मॅन्युअलची किंमत $68,290 आहे. R8 मध्ये लेदर, मशीन केलेले मिश्र धातु, एक BOSE ऑडिओ सिस्टम, एक बिमोडल एक्झॉस्ट, एक विस्तारित HSV ड्रायव्हर इंटरफेस आणि इतर तंत्रज्ञानाचा समावेश आहे, तसेच बॉडी-टू-बॉडी हार्डबॅक.
कार किमतीत $2000 जोडते, आणि SV एन्हांस्ड अपग्रेड, फक्त R8 वर उपलब्ध आहे, त्याची किंमत आणखी $4995 आहे. यामध्ये 340kW/570Nm पर्यंत पॉवर आणि टॉर्क बूस्ट, फिकट 20-इंच SV परफॉर्मन्स बनावट अलॉय व्हील आणि फेंडर व्हेंट्स आणि मिररवर ब्लॅक अॅक्सेंट समाविष्ट आहेत.
इंजिन आणि ट्रान्समिशन
तुम्ही कदाचित GTS मध्ये सुपरचार्ज केलेल्या 430kW LSA बद्दल ऐकले असेल. उर्वरित 6.2kW आणि 3Nm टॉर्कसह नैसर्गिकरित्या एस्पिरेटेड 317-लिटर LS550 मिळते, तर R8 मध्ये 325kW/550Nm आहे आणि SV वर्धित आवृत्ती 340kW/570Nm वर अपग्रेड केली गेली आहे.
सहा-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशन मानक आहे, तर सक्रिय-निवडलेले सहा-स्पीड स्वयंचलित पर्यायी आहे. मॅन्युअलची चांगली गोष्ट म्हणजे ती लाँच कंट्रोलसह येते आणि वाईट भाग म्हणजे जड ट्रॅफिकमध्ये क्लच पिळून काढणे आणि सोडणे.
कार्ये आणि वैशिष्ट्ये
AP चार-पिस्टन ब्रेक्स आणि उच्च-कार्यक्षमता निलंबनासह वीस-इंच चाके मानक आहेत. R8 मध्ये काही इतर वैशिष्ट्ये देखील आहेत जसे की ड्रायव्हर प्रेफरन्स डायल आणि हेड-अप डिस्प्ले जे वाहनाच्या वेगाचे चित्र आणि इतर उपयुक्त माहिती विंडशील्डच्या तळाशी प्रक्षेपित करते.
वर्धित ड्रायव्हर इंटरफेस (EDI) प्रणाली ड्रायव्हरला विविध माहिती जसे की इंधन कार्यक्षमता, वाहन गतिशीलता आणि कार्यप्रदर्शन-संबंधित माहिती प्रदान करते. ऑटोमॅटिक रिव्हर्स पार्किंग, रीअरव्ह्यू कॅमेरा आणि फ्रंट आणि रियर पार्किंग सेन्सर्स देखील मानक आहेत.
डिझाईन
स्वतःला फसवू देऊ नका. खाली VE सारखेच मशीन आहे. पण Gen-F Maloo ला नवीन सीट्स, फॅब्रिक्स, इन्स्ट्रुमेंट क्लस्टर, गेज, सेंटर कन्सोल, ट्रिम आणि ट्रिमसह सर्व-नवीन इंटीरियर मिळते.
गेज इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलच्या वरपासून खालपर्यंत हलविले गेले आहेत आणि तीन ऐवजी आता दोन तेल दाब आणि बॅटरी व्होल्टेज दर्शवतात.
परंतु उपग्रह नेव्हिगेशन प्रणाली यापुढे स्पीड कॅमेरे किंवा शाळेच्या झोनबद्दल चेतावणी देत नाही. हे वैशिष्‍ट्य iQ वरून नवीन अमेरिकन मायलिंक एंटरटेनमेंट सिस्‍टममध्‍ये बदलण्‍यानंतर आणि चांगल्या कारणास्तव गमावले गेले.
सुरक्षा
पाच तारे. हे सुरक्षितता प्रणालीच्या सर्व सामान्य संचसह येते, ज्यामध्ये फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी, ब्लाइंड स्पॉट अवेअरनेस आणि लेन डिपार्चर चेतावणी समाविष्ट आहे.
ड्रायव्हिंग
आश्चर्य नाही. हे कठोरपणे चालते आणि अचानक थांबते, परंतु एक्झॉस्ट आवाज आमच्या आवडीनुसार थोडासा गोंधळलेला आहे - अगदी बिमोडल एक्झॉस्ट वाल्वसह. राईड आणि हाताळणी उत्कृष्ट आहेत, अगदी खड्डेमय बिटुमेन लेनवर देखील जे देशाच्या रस्त्यावरून जातात, जरी ते व्यवस्थित ठेवणे चांगले आहे. पूर्ण ऑटो निराशाजनक आहे, परंतु मॅन्युअल नियंत्रण अधिक रोमांचक आहे, तरीही आम्ही पॅडल शिफ्टर्सची कमतरता गमावतो.
तुम्हाला 91, 95 किंवा 98 ऑक्टेन इंधनाची आवश्यकता असेल, परंतु पहिल्या दोनमुळे शक्ती कमी होईल. असे गृहीत धरले जाते की कार 12.9 l/100 किमी इंधनाचा वापर करेल. आमचा वापर सुमारे 14.0 लिटर प्रति 100 किमी होता. तुम्ही बूट घातल्यास जास्त, स्थिर ठेवल्यास कमी.
होल्डन नुकतेच SS ute ला जर्मनीतील प्रसिद्ध Nürburgring येथे घेऊन गेला, जिथे त्याने "व्यावसायिक" कारसाठी लॅप विक्रम प्रस्थापित केला, ज्यामुळे जर्मन आणि उपस्थित सर्वजण आश्चर्यचकित झाले. ते 270 किलोवॅटचे मशीन होते. जेव्हा मी पहिल्यांदा मालू सुरू केले तेव्हा मला आश्चर्य वाटले की 340kW मालू किती काळ टिकेल?
एकूण
जर मालू पूर्वी एक नसली तर आता ती पूर्ण वाढलेली दोन सीटर स्पोर्ट्स कार आहे. मुलांना ते आवडेल, त्यांच्या मैत्रिणींना स्पर्धेचा तिरस्कार वाटेल, कारण युट प्रत्येक वेळी युक्तिवाद जिंकतो.
HSV मालू R8 ST
खर्च: $68,290 पासून (मॅन्युअल)
इंजिन: 6.2-लिटर V8 पेट्रोल 325 kW/550 Nm
संसर्ग: 6 वेळा मॅन्युअल
तहान: 12.6 l / 100 किमी; 300 ग्रॅम / किमी CO2
