HSV VL Group A SS, Tickford TL50 आणि इतर क्लासिक ऑस्ट्रेलियन कार्स ज्या आज खूप किमतीच्या आहेत पण त्यापूर्वी शोरूमच्या मजल्यावर विकल्या जाऊ शकत नव्हत्या.

यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, एका वेळी काही होल्डन डीलर्सना HSV VL ग्रुप A SS मधील शेअर्स विकणे अवघड वाटले.

Ford Falcon GT-HO फेज III ची अलीकडील $1.3 दशलक्ष विक्री काही गोष्टींची पुष्टी करते. 

प्रथम, दशकापूर्वी GFC आणि दुर्भावनापूर्ण सट्टेबाजांनी भरलेल्या बाजारामुळे पौराणिक फेज III चे बाजार सुमारे 50% कमी झाले असूनही, कार स्वतः नेहमीच 24-कॅरेट कलेक्टरची वस्तू होती आणि अजूनही आहे. .

खरं तर, केवळ 300 च्या प्रिंट रनसह आणि बाथर्स्टमध्ये जिंकल्याबद्दल फुशारकी मारण्याचा अधिकार अशा युगात जेव्हा निर्मात्यासाठी खरोखर काहीतरी अर्थ होता, GT-HO फेज III हे नेहमीच एक आदरणीय मॉडेल राहिले आहे ज्याची हमी संग्राहक म्हणून होती. आयटम

परंतु हे सर्व ऑस्ट्रेलियन संग्रहणीय धातूंना लागू होत नाही. यावर विश्वास ठेवा किंवा नाही, ऑस्ट्रेलियाच्या काही सर्वात लोकप्रिय संग्रहित कारची सध्या कमी अनुकूल सुरुवात झाली आहे. 

खरं तर, जुनी संज्ञा "आपण ते देऊ शकत नाही" अनेक ऑस्ट्रेलियन क्लासिक्सना लागू होते जे आता काही प्रकरणांमध्ये एक चतुर्थांश दशलक्ष डॉलर्समध्ये विकले जात आहेत.

HSV VL गट A SS

प्लास्टिक डुक्कर.

या इंद्रियगोचरची पोस्टर्स नक्कीच पहिली HSV स्नायू उत्पादने असावीत, 1988 एसएस ग्रुप ए (उर्फ वॉकिनशॉ). पुन्हा, हे अशा वेळी होते जेव्हा वार्षिक बाथर्स्ट क्लासिकमध्ये रेस करणार्‍या कार स्टॉक कारवर आधारित असायला हव्या होत्या, त्यामुळे संभाव्य बाथर्स्ट विजेत्याची रोड आवृत्ती असणे ही एक मोठी गोष्ट होती.

त्याच्या वाइल्ड बॉडी किटमध्ये एक मोठा रियर स्पॉयलर आणि एअर व्हेंट्ससह हुड स्कूपचा समावेश होता, वॉकिन्शॉ एक शक्तिशाली लक्षवेधी होता. पण $45,000 किंमत असूनही, या रेसिंग हेरिटेजसह, ज्या खरेदीदारांना ऑस्ट्रेलियन मोटर रेसिंगच्या इतिहासाचा जन्म दिसू शकतो त्यांनी रेसिंगच्या उद्देशाने कारला एकरूप करण्यासाठी तयार करण्यासाठी आवश्यक असलेली पहिली 500 HSV खरेदी केली. हे खरोखरच ते ठिकाण आहे जिथे HSV ने पुरेसे बोलावले पाहिजे.

पण ते नाही. तो लोभी झाला आणि त्याने जगाला आणखी 250 वॉकिनशॉची गरज असल्याचे ठरवले. तोपर्यंत, अर्थातच, नाव-कॉलिंग आधीच सुरू झाले होते, आणि कारने त्याच्या अपमानजनक देखाव्यासाठी "प्लास्टिक पिग" ही पदवी मिळविली होती. याव्यतिरिक्त, तिने अद्याप बाथर्स्ट जिंकले नव्हते (ते फक्त 1990 मध्येच घडले होते), आणि तिचे सार्वजनिक रेटिंग वेगाने घसरत होते.

परिणामी, त्या अतिरिक्त 250 कारपैकी शेवटच्या गाड्या पाळीव प्राण्यांच्या दुकानाच्या खिडकीतील पाळीव निळ्या पिल्लांसारख्या होल्डन डीलरशिपमध्ये अडकल्या आहेत. कोणालाही ते नको होते, आणि $47,000 किंमत टॅग आधीच चावणे सुरू होते. शेवटी, होल्डन डीलर्स कारमधून ग्रुप ए बॉडी किट्स काढून टाकत होते आणि त्यांना वॉकिनशॉ व्यतिरिक्त काहीतरी म्हणून विकण्याचा प्रयत्न करत होते. अशा अफवा देखील होत्या की काही कार डीलर्सनी पूर्णपणे पुन्हा रंगवल्या आहेत जे त्यांच्या शोरूममधून "प्लास्टिक पिग" डाग काढून टाकण्यास उत्सुक होते.

आता, अर्थातच, सर्व काही पूर्ण 180 अंश बदलले आहे आणि वॉकिन्शॉ शहरातील सर्वात लोकप्रिय संग्रहणीय तिकिटांपैकी एक बनले आहे. खरोखर चांगल्या, मूळ कारसाठी किमती $250,000 किंवा $300,000 पर्यंत जाऊ शकतात. ज्याने एक प्रश्न अनुत्तरीत सोडला: डीलर्सनी त्यांच्या काळात काढलेल्या सर्व बॉडी किटचे काय झाले?

टिकफोर्ड TE/TS/TL50

1999 ते 2002 पर्यंत, टिकफोर्डचे खरे HSV स्पर्धक होते.

काहीवेळा ऑटोमेकर एक धक्कादायक स्वतःचे गोल करतो, परिणामी एक चांगली कार शांत लक्झरी बनते. याचे उत्तम उदाहरण फोर्डच्या क्रीडा विभागातील टिकफोर्डने खेळवले.

टिकफोर्डला उभे राहून पाहणे खूप होते कारण HSV ने वेग वाढवला आणि पर्ससाठी खेळाडूंमध्ये ताव मारण्यास सुरुवात केली. त्यामुळे, त्याने एयू फाल्कनची न आवडलेली श्रेणी घेतली आणि त्याच्या स्वत:च्या खेळात एचएसव्हीला पराभूत करण्याचे उद्दिष्ट ठेवले; एक मोठी पाच सीट असलेली सेडान तयार करा जी बोट ओढू शकेल किंवा एका झेपमध्ये खंड पार करू शकेल. या कल्पनेला चांगला प्रतिसाद मिळाला आणि AU फाल्कन आणि फेअरलेनची एक सुसज्ज आवृत्ती घेऊन ती कॅटलॉगमधील सर्वात मोठ्या इंजिनमध्ये बसवायची आणि नंतर अतिरिक्त गतीशीलतेसाठी त्यात थोडे अधिक बदल करायचे.

यापैकी कोणतीही समस्या नव्हती, परंतु टिकफोर्डची चूक मार्केटिंग होती. HSV सह टू-टू-टो जाण्याची ऑफर देण्याऐवजी, टिकफोर्डच्या प्रचारात्मक सादरीकरणाचे उद्दिष्ट त्या व्यक्तीसाठी काहीतरी अधिक सूक्ष्म ऑफर करण्याचा आहे ज्यांना बाहेर उभे राहण्याची आवश्यकता वाटत नाही. ज्याने अशा कारच्या उद्देशाला अगदी सुबकपणे पराभूत केले. गोमांसयुक्त HSV स्पर्धक असताना कारच्या हाताळणी आणि शुद्धीकरणासाठी विकण्याचा प्रयत्न करणे ही तोफांच्या लढाईत चाकू वापरण्याची एक उत्कृष्ट घटना होती.

या दृष्टिकोनामुळे टिकफोर्डला आणखी अडथळा निर्माण झाला कारण याचा अर्थ लहान फाल्कन-आधारित XR श्रेणीच्या चार-हेडलाइट फ्रंट एंडचा वापर करू शकत नाही. नाही, अर्धा ते खूप आळशी असेल. त्यामुळे त्याऐवजी, TE, TS आणि TL मॉडेल्सना भयानक मानक फेअरमॉन्ट इंटरफेसची थोडी सुधारित आवृत्ती मिळाली. याचा परिणाम असा झाला की अनेक कार ज्यांनी खरोखरच चांगले काम केले परंतु चतुर्थांश मैल वेळा जास्त संबंधित असलेल्या बाजारात विकल्या नाहीत. 5.0-लिटर HSV प्रतिस्पर्ध्याची शक्ती वाढवणाऱ्या इंजिनसह 8-लिटर V5.6 ची स्थानिकरीत्या विकसित आवृत्ती देखील सामान्य लोकांना प्रभावित करण्यात अयशस्वी ठरली आणि टिकफोर्ड्स डीलरशिपमध्ये बराच काळ निष्क्रिय बसले.

आता, अर्थातच, टिकफोर्ड फाल्कन्ससाठी नवीन प्रेम आहे, या वस्तुस्थितीसह AU हे कदाचित फोर्ड ऑस्ट्रेलियाने बनवलेले सर्वात गोड व्यासपीठ आहे. परिणामी किंमती वाढत आहेत, चांगल्या TE किंवा TS50 ची किंमत आता सुमारे $30,000 आहे, मोठ्या-इंजिनयुक्त मालिका आवृत्तीची किंमत दुप्पट आहे.

होल्डन आणि फोर्ड मोठे कूप

तुम्ही हार्डटॉप फाल्कन्स विकू शकत नसल्यास, त्यांच्यावर फक्त काही कोब्रा स्टिकर्स चिकटवा. (इमेज क्रेडिट: मिशेल टॉक)

हे 70 च्या दशकाच्या मध्यात आहे आणि लोक मोठ्या प्रमाणात स्थानिकरित्या बनवलेले कूप मार्केट सोडत आहेत. इंधनाच्या संकटात गॅसच्या वाढत्या किमती (जे प्रत्यक्षात घडले नाही, परंतु तरीही...) म्हणजे होल्डन मोनारो आणि फोर्ड फाल्कन हार्डटॉप सारख्या पूर्ण आकाराच्या V8 दोन-दरवाजा कार बहुतेक लोकांसाठी मेनूमधून बाहेर होत्या. खरं तर, 1976 च्या सुमारास, होल्डनची सर्वाधिक विकली जाणारी दोन-दरवाजा असलेली कार बेलमोंटमध्ये असलेली पॅनेल व्हॅन होती. होल्डन आणि फोर्ड कूपच्या बाबतीत, दोन्ही ऑटोमेकर्सकडे दोन-दरवाज्यांचा साठा शिल्लक होता आणि त्यांना मोनारोस किंवा जीटीमध्ये बदलण्याची कोणतीही आशा नव्हती.

तेव्हाच विपणन विभाग सर्जनशील झाले. होल्डनच्या बाबतीत, समाधान मोनारो एलई नावाचे मॉडेल होते, जे 1976 मध्ये या शरीराच्या शेवटच्या शैली आत्मसात करण्यासाठी रिलीज केले गेले. त्यावेळी सोन्याची पॉलीकास्ट व्हील्स, मेटॅलिक बरगंडी पेंट आणि सोन्याचे पट्टे असलेली ही एक आकर्षक कार होती. आत एकर वेलोर ट्रिम आणि विचित्रपणे, आठ ट्रॅक काडतूस वाहन होते. यांत्रिकरित्या, तुम्हाला 5.0-लिटर V8, तीन-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन आणि सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल मिळते. कारचे लक्ष्य देखील उच्च लक्ष्यांवर होते आणि फक्त $11,000 पेक्षा जास्त किंमतीच्या टॅगसह, तुम्ही "नियमित" मोनारो GTS खरेदी करू शकता आणि सुमारे तीन हजार बदल करू शकता. अखेरीस, 580 च्या LE कूपचे उत्पादन आणि विक्री करण्यात आली आणि 2001 पर्यंत जेव्हा मोनारो शोरूममध्ये पोहोचले तेव्हा होल्डनची दोन-दरवाज्यांची मोठी आकांक्षा अगदी व्यवस्थितपणे संपली. ते आता क्वचितच विक्रीसाठी दर्शविले जातात, परंतु जेव्हा ते करतात, तेव्हा तुम्ही सर्वोत्तम विक्रीसाठी $150,000 सहज खर्च करू शकता.

होल्डन एचएक्स मोनारो. (प्रतिमा क्रेडिट: जेम्स क्लीरी)

दरम्यान, फोर्डलाही तीच समस्या होती. इतिहासाच्या अशाच एका टप्प्यावर (1978), फोर्डला 400 फाल्कन हार्डटॉप मृतदेह आजूबाजूला लपलेले आढळले आणि त्यांना उतरवण्याचा कोणताही वास्तविक मार्ग नव्हता. उत्तर अमेरिकेच्या परिस्थितीमधून एक पान घेऊन कोब्रा कूपची स्थानिक आवृत्ती तयार करण्याचा निर्णय होईपर्यंत. एडसेल फोर्ड II हे त्या वेळी फोर्ड ओझचे व्यवस्थापकीय संचालक होते हा योगायोग नाही. अॅलन मोफॅटच्या कोब्रा लिव्हर-सुसज्ज ग्रुप सी कारने गेल्या वर्षी बाथर्स्ट येथे वन-टू पूर्ण केले असते तर निर्णय आणखी सोपा झाला असता.

5.8- किंवा 4.9-लिटर V8 इंजिन आणि स्वयंचलित किंवा मॅन्युअल ट्रान्समिशनच्या निवडीसह, कोब्रा हार्डटॉपची विक्री खूप चांगली झाली, ज्यामुळे ही प्रत्येक प्रकारे विजयी रणनीती बनली. तथापि, ते आजूबाजूला फिरत असल्यासारखे वाटणार्‍या गाड्यांच्या झुंडीखाली मार्केटिंगची आग पेटवण्याची घटना होती. जरी तुम्ही सर्वात मोठे V8 इंजिन आणि फोर-स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कोब्राच्या बाथर्स्ट स्पेशल आवृत्तीवर सर्व काही केले तरीही तुम्ही 10,110 मध्ये फक्त $1978 खर्च केले. 400,000 $4.9, परंतु अगदी परिपूर्ण स्थितीत स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह 12-लिटर कॉपीची किंमत एक चतुर्थांश दशलक्ष असू शकते. ठीक आहे, या किंमती मध्य-कोविडच्या दृष्टीने आहेत (या कथेतील इतरांप्रमाणे) आणि असे मानले जाते की पुढील XNUMX महिने बाजार स्थिर राहू शकेल. पण तरीही...

प्लायमाउथ सुपरबर्ड

अंदाजे 2000 सुपरबर्ड्स बांधले गेले.

ही केवळ ऑस्ट्रेलियन गोष्ट नाही हे सिद्ध करण्यासाठी, उत्तर अमेरिकन देखील कार तयार करण्यास सक्षम होते ज्यांना एकेकाळी दुर्लक्षित केले गेले होते परंतु कालांतराने त्या पूर्णपणे संग्रहित झाल्या आहेत. ऑस्ट्रेलियन गाड्यांप्रमाणे, काही सर्वात महत्त्वाच्या कार्स एकरूप झाल्या आहेत. 1970 च्या प्लायमाउथ सुपरबर्डच्या बाबतीत असेच होते, जे केवळ NASCAR शर्यती जिंकण्यासाठी बांधले गेले होते, प्लायमाउथ शोरूमला आग लावली नाही. तत्सम…

कारला 320 किमी/तास वेगाने ओव्हल ट्रॅकवर धावण्यासाठी आवश्यक असलेली स्थिरता देण्यासाठी, सुपरबर्ड प्लायमाउथ रोड रनरवर आधारित होता परंतु त्यात एक प्रचंड वेज-आकाराचे नाक आणि प्लायमाउथपेक्षा उंच असलेला एक विशाल मागचा पंख जोडला गेला. रोड रनर. छप्पर एकूणच, एकट्या नाकाने एकूण लांबीमध्ये फक्त 50 सेमी जोडली. लपलेल्या हेडलाइट्ससह (पुन्हा, वायुगतिकीशास्त्राच्या नावावर), देखावा आश्चर्यकारक होता. यूएस मधील खरेदीदारांना ते खूप प्रभावी वाटले आणि जरी फक्त 2000 कार बांधल्या गेल्या, त्यापैकी काही अजूनही 1972 पर्यंत डीलर्समध्ये अडकल्या होत्या.

त्यांच्यापासून मुक्त होण्याच्या प्रक्रियेत, बर्‍याच डीलर्सनी मागील फेंडर काढून टाकले किंवा अगदी पूर्णपणे रोड रनर स्पेसमध्ये रूपांतरित केले. जे आता आणखीनच अविश्वसनीय वाटत आहे, कारण सुपरबर्डच्या अपमानास्पद व्यक्तिमत्वानेच ते $4300 च्या अगदी नवीन ऑफरमधून $300,000 किंवा $400,000 कलेक्टरच्या कारमध्ये बदलले. अरे, खूप वेगवान असल्याने NASCAR वर बंदी घातल्याने बर्ड स्टॉकलाही इजा झाली नाही...