Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K

अशा प्रकारे, एक्सेंट 12 वर्षांपासून बाजारात आहे. परंतु त्याहूनही अधिक, हा एक मनोरंजक आकडा आहे जो दर्शवितो की अॅक्सेंटच्या आज किती पिढ्या बाजारात आल्या आहेत. तुमच्यापैकी ज्यांना युरोपियन मॉडेल्सचे जीवन चक्र माहित आहे - सरासरी ते सात वर्षे टिकते - तार्किकदृष्ट्या निष्कर्ष काढतात आणि म्हणतात की दोन. जसजसे आशियाई मॉडेल जलद वयात येतात, तसतसे काही आणखी एक जोडतील आणि तीन म्हणतील.

खरे काय? एक! होय, तुम्ही ते बरोबर वाचले आहे. एकच पिढी. आम्ही अॅक्सेंटमध्ये पाहिलेले सर्व बदल फक्त "रीस्टाइलिंग" होते. आणि हे 1999 आणि 2003 मधील त्या दोघांनाही लागू होते ज्यांनी ऑफरवरील सर्व मॉडेल्सच्या नवीन डिझाइनची काळजी घेतली आहे. शेवटच्यासाठी नाही. नवीन एक्सेंट अगदी नवीन आहे. आणि जरी आपण मागील परिच्छेदात जे वाचले ते नंतर, आपण कदाचित त्याला त्याचे श्रेय देण्याचे धाडस करणार नाही. आकार खरोखर नवीन आहे, परंतु नवीन आकारांसह, मागील आणि त्याच्या समोरील मॉडेल देखील रस्त्यांवर आदळले आणि असे दिसून आले की ते फक्त नूतनीकरण केले गेले आहेत. मग ती नवीन कार आहे यावर तुमचा विश्वास कसा बसेल? एक पर्याय म्हणजे तांत्रिक डेटाचा अभ्यास करणे. ते दाखवतात की नवीन एक्सेंट लांब (6 सेंटीमीटरने), रुंद (5 सेंटीमीटरने) आणि उंच (1 सेंटीमीटरने) आहे.

ठीक आहे, पण ते पुरेसे नाही. हे नवीन मॉडेल आहे हे सामान्यतः व्हीलबेसद्वारे सूचित केले जाते. ते किती मोजते? अगदी अडीच मीटर, जे पूर्वीपेक्षा सहा सेंटीमीटर जास्त आहे. त्यामुळे Accent खरोखर नवीन आहे. तथापि, यातील सर्वात उत्साहवर्धक गोष्ट अशी आहे की ती समोर किंवा मागील बाजूने इंच वाढली नाही, परंतु धुरांमधली वाढली आहे, जी स्पष्टपणे अधिक प्रशस्त आतील बाजूस सूचित करते. माहितीचा आणखी एक भाग प्रवाशांच्या सोयीच्या बाजूने बोलतो. चला मोजमापांकडे परत जाऊया. रुंदीच्या मुद्द्याकडे दुर्लक्ष करूया - रुंदी 1 सेंटीमीटरने वाढवल्याने प्रवाशांच्या आरोग्यावर फारसा परिणाम होऊ शकत नाही - परंतु उंचीबद्दलची माहिती अधिक आश्वासक आहे. नवीन अॅक्सेंट जवळजवळ दीड मीटर उंच आहे, आणि तुमच्या लक्षात येईल, जर लवकर नाही तर, आरामदायी कारमध्ये येताना आणि बाहेर पडताना, ज्याचे वृद्ध लोक विशेषतः कौतुक करतील आणि तुम्ही आत बसलेले असताना देखील. जागेची कमतरता नाही. अगदी मागच्या बेंचवर, हे पुरेसे आहे. जर मागे दोन प्रौढ असतील तर - तिसरा पाठीच्या बहिर्वक्र मधल्या भागामुळे खूप वाईट बसेल - तेथे पुरेशी जागा नसेल, तर ते पाय क्षेत्रात असेल. अशा प्रकारे, नवीन अॅक्सेंट, त्याच्या चांगल्या चार आणि चतुर्थांश मीटरसह, एक योग्य उपाय आहे, विशेषत: दोन मुले असलेल्या तरुण कुटुंबासाठी. काही पेन्शनधारकांसाठी आणखी चांगले.

खरं तर, चार-दरवाजा कार युरोपमध्ये फार पूर्वीपासून फॅशनच्या बाहेर गेल्या आहेत. या आकाराच्या वर्गात अगदी लहान. आणि तरुण लोक त्यात काहीतरी गुंतवणूक करत असल्याने, ते फक्त तीन दरवाजे असले तरीही लिमोझिनच्या आवृत्त्यांचा अवलंब करण्यास प्राधान्य देतात. लिमोझिन वृद्धांसाठी सोडली जाते, जे त्याच्या उपयुक्ततेची शपथ घेतात. रविवारी सहलीला दोन जोडपे एकत्र येतात तेव्हा बाजूंना अतिरिक्त दरवाजा आणि मागील बाजूस झाकण हा एक फायदा आहे. आणि या चार प्रवाशांनाही नवीन एक्सेंटच्या आतील भागाची प्रशंसा करण्यात आनंद होईल.

पूर्वीच्या तुलनेत याने बरीच प्रगती केली आहे. ते आता टू-टोन आहे - चाचणी कारवर ती काळा आणि राखाडी होती - जागा सुज्ञ पॅटर्नसह दर्जेदार फॅब्रिकमध्ये अपहोल्स्टर केलेल्या आहेत, स्टीयरिंग व्हील आणि शिफ्ट नॉब लेदरमध्ये गुंडाळलेले नाहीत परंतु चांगले वाटते, प्लास्टिक तुमच्यापेक्षा चांगले आहे' d अपेक्षेनुसार, गेज आणि चेतावणी दिवे फॅशनमध्ये नाहीत, परंतु ते दिवसा चांगले सावलीत असतात, रात्री चांगले प्रकाशित आणि पारदर्शक असतात आणि सर्व नवीन एक्सेंटचे सर्वात मोठे आश्चर्य केंद्र कन्सोलमध्ये तुमची वाट पाहत आहे. तिथले स्विचेस ज्या अत्याधुनिकतेसह प्रतिसाद देतात ते या एक्सेंटपेक्षा कित्येक पटीने महाग असलेल्या कारमध्ये देखील शोधणे कठीण आहे.

GL / TOP-K उपकरणाच्या यादीतील सर्वात महत्त्वाच्या अॅक्सेसरीजपैकी (ही एकमेव उपकरणे आहेत) तुम्हाला ड्रायव्हर आणि समोरच्या प्रवाशासाठी ABS आणि एअरबॅग्स सापडतील (हे स्विच करण्यायोग्य आहे), दरवाजाच्या चारही खिडक्यांचे इलेक्ट्रिक स्लाइडिंग, ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरमध्ये ज्याने थोडे अस्ताव्यस्तपणे कमांड बटण (डॅशबोर्ड फ्रेमच्या तळाशी आढळले), सेंट्रल लॉकिंग आणि आतून इंधन टाकी आणि बूट झाकण उघडण्यासाठी लीव्हरसारख्या गोष्टी स्थापित केल्या. तर तुम्हाला एवढेच हवे आहे. उलट बहुमत.

अगदी कमीतकमी, सर्वात श्रीमंत अॅक्सेंट, वाचन दिवे (खोली उजळवण्यासाठी रात्री फक्त एक उपलब्ध आहे), चांगल्या जागा (विशेषत: खांबांच्या बाबतीत) आणि युरोपियन कारमध्ये काय मानक बनले आहे यावरून विद्युत समायोज्य बाहेरील आरसे अपेक्षित आहेत. . ., अगदी मूलभूत मॉडेल्समध्ये पण तरीही अॅक्सेंटमध्ये नाही. कार रेडिओची फॅक्टरी सेटिंग. आणि ते अधिक चांगले होईल म्हणून नाही, परंतु केवळ कारण म्हणजे उत्पादक चोरांना घाबरवतात.

सामानामध्ये कोणतीही विशेष समस्या असू नये. त्याचा आकार पाहता, चार-दरवाजा अॅक्सेंटच्या मागील बाजूस बरीच मोठी सोंड आहे. कारखाना 352 लिटरच्या आकृतीचा दावा करतो, आम्ही मध्यम आकाराच्या चाचणी केस वगळता त्यात सर्व काही ठेवले आणि ट्रंक देखील विस्तारण्यायोग्य आहे. पण तुमच्या आशा पल्लवीत करू नका. फक्त मागील भाग विभागलेला आणि दुमडलेला आहे, म्हणजे एक पायरी किंवा असमान तळ आणि परिणामी, लक्षणीय लहान उघडणे.

म्हणून पाच दरवाजाचा अॅक्सेंट पहा जसे तुम्हाला सेडान असेल. कमीतकमी जेव्हा त्याचा वापर सुलभ होतो. जेव्हा ड्रायव्हिंग कामगिरीबद्दल शब्द सुरू होतो, तेव्हा गहाळ सेंटीमीटर पाच मीटर वजा करा (जर तुम्ही लिमोझिन हा शब्द पाच किंवा त्यापेक्षा जास्त मीटर लांबीच्या कारशी जोडला तर) आणि तुमच्याकडे एक अतिशय ठोस "ड्रायव्हर" आहे. तो कोरियन स्वभावाचा आहे हे तो लपवू शकत नाही, म्हणून तो अजूनही "युरोपियन" पेक्षा मऊ मऊ गिळतो आणि कोपऱ्यात अधिक वाकतो.

परंतु त्यांच्या उदाहरणाचे अनुसरण करून त्याने इतर अनेक गोष्टींचा सारांश दिला. काही चांगले आणि काही वाईट. वाईट लोक स्टीयरिंग सर्वोचा संदर्भ देतात, जे ड्रायव्हरला समोरच्या चाकांखाली काय चालले आहे हे जाणून घेण्यासाठी खूप मऊ आणि खूप कमी संप्रेषण आहे. 1 लिटर टर्बोडीझल निःसंशयपणे शीर्षस्थानी जोडले पाहिजे. तसे, अॅक्सेंट नवीन आहे हे देखील इंजिन श्रेणीद्वारे स्पष्टपणे दर्शविले गेले आहे, ज्यात 5, 1 आणि 4 लिटरची नवीन इंजिन (नंतरची ऑफर केलेली नाही) तसेच पूर्णपणे नवीन डिझेल इंजिन समाविष्ट आहे.

जर तुम्हाला आठवत असेल तर, मागील एक्सेंट मोठ्या तीन-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज होता. आता हे चार-सिलेंडर इंजिन आहे ज्यामध्ये जास्त शक्ती (पूर्वी 60, आता 81 kW) आणि अधिक टॉर्क (पूर्वी 181, आता 235 Nm) अत्यंत विस्तृत ऑपरेटिंग रेंजमध्ये (1.900 ते 2.750 पर्यंत) ड्रायव्हरसाठी उपलब्ध आहे. rpm). आणि माझ्यावर विश्वास ठेवा, हे इंजिन अशा गोष्टींपैकी आणखी एक आहे ज्याने आम्हाला केंद्र कन्सोलवरील बटणे दाबण्यात अडचण आणली. शांत ड्रायव्हरसाठी पुरेसे पॉवर आणि टॉर्क नेहमीच असतो.

गिअरबॉक्स परिपूर्ण नाही, परंतु अॅक्सेंट्समध्ये आपण वापरल्यापेक्षा ते चांगले आहे. ब्रेक आणि एबीएस त्यांचे काम विश्वासार्हतेने करतात. तसेच नॉन-स्टँडर्ड एव्हन आइस टूरिंग हिवाळ्यातील टायरमुळे. आणि जर तुम्हाला खर्च करण्यात स्वारस्य असेल तर आम्हाला तुमच्यावर विश्वास आहे. सरासरी, त्याने 6, 9 ते 8 लिटर डिझेल इंधन "प्याले", जे आपल्या ड्रायव्हिंग शैलीवर किंचित अवलंबून असते.

तर, परिणामी, नवीन उच्चारण आणखी युरोपियन बनले आहे, जे केवळ त्याची प्रगतीच नव्हे तर किंमत देखील सिद्ध करते, जे आधीच त्याच्या जवळच्या प्रतिस्पर्ध्यांना पूर्णपणे पकडले आहे.

माटेवे कोरोशेक

ह्युंदाई अॅक्सेंट 1.5 सीआरडीआय व्हीजीटी जीएल/टॉप-के

मास्टर डेटा

विक्री:	ह्युंदाई ऑटो ट्रेड लि.
बेस मॉडेल किंमत:	11.682,52 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	12.217,16 €
शक्ती:	81kW (110 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,5 सह
कमाल वेग:	180 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	4,6l / 100 किमी
हमी:	सामान्य हमी 3 वर्षे किंवा 100.000 किमी, गंज हमी 6 वर्षे, वार्निश हमी 3 वर्षे
तेल प्रत्येक बदलते	15.000 किमी वर
पद्धतशीर पुनरावलोकन	15.000 किमी वर

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	353,33 €
इंधन:	7.310,47 €
टायर (1)	590,69 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	7.511,27 €
अनिवार्य विमा:	3.067,10 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	1.852,78 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 21.892,51 2,19 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - डिझेल - समोर आडवा बसवलेले - बोर आणि स्ट्रोक 75,0 × 84,5 मिमी - विस्थापन 1493 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 17,8:1 - कमाल पॉवर 81 kW (110 hp.) सरासरी 4000 rpm वर कमाल पॉवर 11,3 m/s वर गती - विशिष्ट पॉवर 54,3 kW/l (73,7 hp/l) - 235-1900 RPM वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2750 Nm - ड्युअल ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट (टायमिंग बेल्ट, चेन) - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - कॉमन रेल डायरेक्ट इंजेक्शन - व्हेरिएबल भूमिती एक्झॉस्ट टर्बोचार्जर, 1.6 बार पॉझिटिव्ह चार्ज प्रेशर - आफ्टरकूलर.
ऊर्जा हस्तांतरण:	पॉवर ट्रान्समिशन: इंजिन फ्रंट व्हील ड्राइव्ह - 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 तास; IV. 0,702; v. 3,583; रिव्हर्स 3,706 – डिफरेंशियल 5,5 – रिम्स 14 J × 185 – टायर 65/14 R 1,80 T, रोलिंग रेंज 1000 m – 41,5 rpm वर XNUMX गीअर्स XNUMX किमी / ता.
क्षमता:	उच्च गती 180 किमी / ता - प्रवेग 0-100 किमी / ता 11,5 से - इंधन वापर (ईसीई) 5,6 / 4,0 / 4,6 लि / 100 किमी
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, त्रिकोणी क्रॉस रेल - मागील एक्सल शाफ्ट, कॉइल स्प्रिंग्स, गॅस शॉक शोषक - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रिअर डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग) , ABS, मागील चाकांवर पार्किंग यांत्रिक ब्रेक (सीट्स दरम्यान लीव्हर) - रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंग, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 3,1 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1133 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 1580 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन 1100, ब्रेकशिवाय 453 - अनुज्ञेय छतावरील भार 100 किलो
बाह्य परिमाणे:	वाहनाची रुंदी 1695 मिमी - समोरचा ट्रॅक 1470 मिमी - मागील ट्रॅक 1460 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स 10,2 मी.
अंतर्गत परिमाण:	समोरची रुंदी 1410 मिमी, मागील 1400 - समोरच्या सीटची लांबी 450 मिमी, मागील सीट 430 मिमी - हँडलबार व्यास 370 मिमी - इंधन टाकी 45 एल.
बॉक्स:	5 सॅमसोनाइट सूटकेस (278,5 एल एकूण) च्या एएम मानक संचाने मोजलेले ट्रंक व्हॉल्यूम: 1 बॅकपॅक (20 एल), 1 विमान सूटकेस (36 एल), 1 सूटकेस (68,5 एल), 1 सूटकेस (85,5, XNUMX एल)

आमचे मोजमाप

(T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% rel. / टायर्स: एव्हन आइस टूरिंग 185/65 R 14 T / मीटर वाचन: 2827 किमी)
प्रवेग 0-100 किमी:	10,9
शहरापासून 402 मी:	17,6 वर्षे ( 130 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	31,9 वर्षे ( 164 किमी / ता)
लवचिकता 50-90 किमी / ता:	9,4
लवचिकता 80-120 किमी / ता:	15,2
कमाल वेग:	180 किमी / ता (व्ही.)
किमान वापर:	6,9l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	8,2l / 100 किमी
चाचणी वापर:	7,8 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	45,7m
AM टेबल:	43m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	55dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	56dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	57dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	65dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	62dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	70dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	68dB
निष्क्रिय आवाज:	37dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (261/420)

• कदाचित आमच्या मजल्यावरील चार-दरवाजा अॅक्सेंटची सर्वात मोठी समस्या आकार असेल. या वर्गाच्या कारमधील लिमोझिनने आकर्षित होणे लांब केले आहे. तथापि, हे खरे आहे की ह्युंदाई दरवर्षी अधिक मजबूत होत आहे. आणि ही प्रगती अॅक्सेंटमध्येही दिसते.

• बाह्य (10/15)

  या वर्गात चार-दरवाज्यांची आवृत्ती लक्षवेधी ठरणार नाही, परंतु अॅक्सेंट ही एक कार आहे जी तिच्या गुणवत्तेला पटवून देऊ शकते.

• आतील (92/140)

  दोन-टोनचे आतील भाग आनंददायी आहे, कन्सोलवरील स्विच सरासरीपेक्षा जास्त आहेत, समोर पुरेसा जागा आहे, पाय मागे जाऊ शकतो.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (29
  
  
  / ४०)

  डिझेल किफायतशीर, चपळ आणि बाउन्सी आहे, ड्राइव्हट्रेन सरासरी आहे, परंतु अॅक्सेंट्समध्ये आपण वापरल्यापेक्षा चांगले आहे.

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (50
  
  
  / ४०)

  क्रीडाक्षमतेपेक्षा राइड आरामासाठी निलंबन ट्यून केले आहे. 14 इंचाची चाके आणि केवळ मध्यम उत्पादन टायरद्वारे देखील याची पुष्टी केली जाते.

• कामगिरी (27/35)

  इंजिन निःसंशयपणे अॅक्सेंट बद्दल सर्वात छान गोष्टींपैकी एक आहे. डिझेल आणि वरील सर्व शक्तिशाली. तो खरोखरच सत्तेबाहेर गेला नाही.

• सुरक्षा (30/45)

  मूलभूत सुरक्षेची हमी आहे. म्हणजे दोन एअरबॅग्ज, ABS, EBD, सेल्फ-टाइटिंग बेल्ट्स आणि ISOFIX.

• अर्थव्यवस्था

  इंजिन किफायतशीर आहे. हे खरे आहे, तथापि, नाक-ते-नाक एक्सेंट आता स्वस्त कार नाही. वापरलेल्या कार बाजारात मूल्य देखील चिंतेचे कारण असू शकते.