Hyundai i30 N 2022 पुनरावलोकन

ह्युंदाईने जेव्हा आपला स्पिन-ऑफ एन परफॉर्मन्स ब्रँड लॉन्च केला तेव्हा अनेकांना आश्चर्य वाटले.

भूतकाळातील कामगिरीशी फारसा संबंध नसलेली नंबर वन कोरियन ऑटोमेकर खरोखरच फोक्सवॅगन गोल्फ GTI सारख्या महान जर्मनशी लढण्यासाठी तयार होती का?

तथापि, अनेकांना आश्चर्य वाटले आणि त्याहूनही अधिक आनंद, ह्युंदाई चुकली नाही. त्याच्या मूळ अवतारात, i30 N फक्त-मॅन्युअल, ट्रॅक-रेडी आणि हमी दिलेला होता आणि तो महत्त्वाचा असलेल्या प्रत्येक क्षेत्रात तीक्ष्ण होता. फक्त समस्या? जरी ते समीक्षकांच्या प्रशंसासाठी लॉन्च केले गेले असले तरी, स्वयंचलित ट्रांसमिशनच्या कमतरतेमुळे त्याची विक्री क्षमता अंततः बाधित झाली.

Hyundai i30 N आठ-स्पीड कार. (प्रतिमा: टॉम व्हाईट)

थ्री-पेडल उत्साही तुम्हाला सांगतील, येथेच कामगिरी कारसाठी गोष्टी चुकीच्या होऊ शकतात. अनेकांनी (योग्यरित्या) सुबारू डब्ल्यूआरएक्सच्या सीव्हीटीला कारचे उदाहरण म्हणून शाप दिला आहे जी विक्रीच्या मागे लागून आपला आत्मा विकते आणि गोल्फ जीटीआय केवळ ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिकवर स्विच केल्यानंतर गती मिळवते. , दैनंदिन ड्रायव्हिंगसाठी बाजारातील सर्वोत्तम तीन-पेडल सेटअपपैकी एक गमावल्याची तक्रार अजूनही अनेकजण करतात.

घाबरू नका, तरीही, तुम्ही हे वाचत असाल आणि तुम्हाला वाटत असेल की नवीन i30 N आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक तुमच्यासाठी काम करणार नाही, तरीही तुम्ही नजीकच्या भविष्यासाठी मॅन्युअलसह ते खरेदी करू शकता.

या स्वयंचलित आवृत्तीमध्ये चॉप्स आहेत की नाही हे जाणून घेण्यास उत्सुक असलेल्या प्रत्येकासाठी, वाचा.

Hyundai I30 2022:N
सुरक्षितता रेटिंग
इंजिनचा प्रकार	2.0 l टर्बो
इंधन प्रकार	प्रीमियम अनलेडेड पेट्रोल
इंधन कार्यक्षमता	8.5 ली / 100 किमी
लँडिंग	5 जागा
ची किंमत	$44,500

हे पैशासाठी चांगले मूल्य दर्शवते का? त्यात कोणती कार्ये आहेत? ८/१०

i30 N मध्ये आता त्याच्या श्रेणीमध्ये अनेक पर्याय आहेत आणि खरेदीदार मॅन्युअलसाठी $44,500 प्री-रोड स्टिकर किंमत किंवा आम्ही येथे चाचणी केलेल्या आठ-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिकसाठी $47,500 असलेली बेस कार निवडू शकतात. .

हे VW गोल्फ GTI (केवळ सात-स्पीड DCT ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - $53,300 सह), रेनॉल्ट मेगने आरएस ट्रॉफी (सहा-स्पीड DCT ऑटोमॅटिक ट्रांसमिशन - $56,990) आणि होंडा सिविक प्रकार आर (सहा-स्पीड डीसीटी ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन) सारख्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा अधिक परवडणारे बनवते. -स्पीड मॅन्युअल). एकूण - $54,99044,890), जे फोर्ड फोकस एसटी (सात-स्पीड स्वयंचलित - $XNUMXXNUMX) च्या अनुरूप आहे.

आमचे बेस मशीन Pirelli P-Zero टायर्ससह 19-इंच बनावट मिश्र धातु चाके, Apple CarPlay आणि Android Auto कनेक्टिव्हिटीसह 10.25-इंच इंफोटेनमेंट सिस्टम, अंगभूत उपग्रह नेव्हिगेशन, 4.2-इंचाची TFT स्क्रीन अॅनालॉग कंट्रोल पॅनेलसह मानक आहे. , पूर्णपणे एलईडी हेडलाइट्स आणि टेललाइट्स, कापड अपहोल्स्टर्ड मॅन्युअली अॅडजस्टेबल स्पोर्ट्स बकेट सीट्स, लेदर स्टीयरिंग व्हील, कॉर्डलेस फोन चार्जिंग बे, कीलेस एंट्री आणि पुश-बटण इग्निशन, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, एलईडी डबके दिवे, कस्टम स्टाइलिंग जे याला वेगळे करते. बाकी i30 लाइनअप, आणि प्री-फेसलिफ्ट मॉडेलवर विस्तारित सुरक्षा पॅकेज, जे आम्ही नंतर या पुनरावलोकनात समाविष्ट करू.

आमचे बेस मशीन 19-इंच बनावट मिश्र धातु चाकांसह मानक आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

कार्यप्रदर्शन बदलांमध्ये मर्यादित-स्लिप इलेक्ट्रोमेकॅनिकल फ्रंट डिफरेंशियल, परफॉर्मन्स ट्रॅकिंगसह समर्पित "N ड्राइव्ह मोड सिस्टम", उच्च-कार्यक्षमता ब्रेक पॅकेज, इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित सस्पेंशन, सक्रिय व्हेरिएबल एक्झॉस्ट सिस्टम आणि त्याच्या 2.0-लिटरसाठी कार्यप्रदर्शन अपग्रेड समाविष्ट आहे. टर्बोचार्ज केलेले इंजिन. मागील आवृत्तीच्या तुलनेत.

त्याला कशाची कमतरता आहे? येथे कोणतीही ऑल-व्हील ड्राइव्ह नाही आणि तांत्रिक घटकांच्या संख्येत कोणतीही नाट्यमय वाढ नाही, उदाहरणार्थ, पूर्णपणे डिजिटल इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल. दुसरीकडे, जर तुमचा कल असेल तर तुम्ही या कारच्या काही वैशिष्ट्यांमध्ये अधिक आरामदायक VW गोल्फसाठी व्यापार करू शकता...

10.25-इंच मल्टीमीडिया सिस्टमसह सुसज्ज. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

अशा हॉट हॅचचे "मूल्य" निश्चित करण्याच्या प्रकरणाच्या हृदयापर्यंत हे पोहोचते. होय, हे त्याच्या काही सुप्रसिद्ध स्पर्धकांपेक्षा स्वस्त आहे, परंतु कोणती गाडी चालवणे अधिक मजेदार आहे याची काळजी मालकांना असते. आम्ही त्यावर नंतर पोहोचू, परंतु आत्ता मी नमूद करेन की i30 N ला एक चमकदार लहान कोनाडा सापडला आहे, जो फोकस ST पेक्षा मनोरंजनासाठी अधिक सुसज्ज आहे, परंतु गोल्फ GTI च्या अत्याधुनिकतेपासून कमी आहे.

त्याच्या डिझाइनबद्दल काही मनोरंजक आहे का? 8/10

या फेसलिफ्टनंतर, नवीन ग्रिल ट्रीटमेंट, स्कॉलिंग एलईडी हेडलाइट प्रोफाइल, अधिक आक्रमक स्पॉयलर आणि त्याचे बॉडी किट बनवणारी स्टाइल आणि आक्रमक नवीन बनावट मिश्रधातूंसह, i30 N आणखी चिडलेले दिसते.

कदाचित ते अधिक आकर्षक आहे आणि VW च्या दबलेल्या परंतु त्याऐवजी आकर्षक GTI पेक्षा अधिक तरूण शैली देते, त्याच वेळी रेनॉल्टच्या Megane RS सारखे उघडपणे जंगली नाही. परिणामी, ते i30 लाइनअपमध्ये सौंदर्यदृष्ट्या बसते.

नवीन i30 N सौंदर्यदृष्ट्या i30 लाइनअपमध्ये बसते. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

खुसखुशीत रेषा त्याच्या बाजूच्या प्रोफाइलचे वैशिष्ट्य आहेत, आणि काळ्या हायलाइट्स एकतर नायकाच्या निळ्या कारवर तीव्र विरोधाभास निर्माण करतात किंवा आम्ही आमच्या चाचणीसाठी वापरलेल्या राखाडी कारवर अधिक सूक्ष्म आक्रमकता निर्माण करतात. या कारच्या मागील बाजूस ट्वीक केलेले चंकी टेलपाइप्स आणि नवीन रीअर डिफ्यूझर माझ्या मते अतिरेक न करता.

हा कोरियन हॅचबॅक बाहेरून जितका सुंदर आहे तितकाच तो आतील डिझाइनकडे आश्चर्यकारक संयमाने पोहोचतो. बकेट सीट्स व्यतिरिक्त, i30 N मध्ये असे काहीही नाही जे हॉट हॅचबॅकला ओरडते. कार्बन फायबरचा अतिवापर नाही, लाल, पिवळा किंवा निळा ट्रिमचा व्हिज्युअल ओव्हरलोड नाही आणि एन पॉवरचे खरे संकेत म्हणजे स्टीयरिंग व्हीलवरील दोन अतिरिक्त बटणे आणि शिफ्टरला शोभणारे पिनस्ट्राइप आणि एन लोगो. .

उर्वरित आतील भाग i30 साठी मानक आहे. साधे, सूक्ष्म, आनंददायी सममितीय आणि सरळ गंभीर. त्यात त्याच्या काही स्पर्धकांच्या डिजिटल स्वभावाचा अभाव असताना, मी आतील जागेचे कौतुक करतो, जे ट्रॅकवर असताना दररोज वापरण्याइतकेच आनंददायक आहे.

नवीन बकेट सीट्स उल्लेखास पात्र आहेत कारण ते अलकंटारा पट्टे किंवा लेदर इन्सर्ट ऐवजी स्टायलिश, कठोर परिधान आणि एकसमान फॅब्रिक फिनिशमध्ये परिधान केलेले आहेत ज्यामुळे ते खराब दिसू शकतात.

हे सर्व बंद करण्यासाठी, नवीन मोठी स्क्रीन N ला दिनांकित वाटण्यापासून दूर ठेवण्यासाठी पुरेसा आधुनिक स्पर्श जोडण्यास मदत करते.

आतील जागा किती व्यावहारिक आहे? ८/१०

N मुख्य प्रवाहात i30 पासून दूर जात नसल्याचा परिणाम म्हणून, जेव्हा तो केबिनची जागा आणि वापरणी सोपी येतो तेव्हा ते काहीही गमावत नाही.

ड्रायव्हिंगची स्थिती, जी आधीच्या कारमध्ये थोडीशी उंच वाटत होती, ती थोडीशी कमी दिसते, कदाचित या नवीन आसनांमुळे धन्यवाद, आणि डॅशबोर्ड डिझाइन स्वतःच समोरच्या प्रवाशांना उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स प्रदान करते.

उदाहरणार्थ, स्क्रीनवर छान मोठे टच डॉट्स आणि स्पर्श-संवेदनशील शॉर्टकट बटणे आहेत आणि आवाज समायोजित करण्यासाठी डायल आणि द्रुत आणि सुलभ नियंत्रणासाठी ड्युअल-झोन क्लायमेट सिस्टम आहेत.

इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलची रचना समोरच्या प्रवाशांना उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स प्रदान करते. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

या एन-बेसमधील मॅन्युअल सीट अॅडजस्टमेंटमुळे तुम्ही आनंदी असाल तर अॅडजस्टमेंट उत्तम आहे, तर लेदर-रॅप्ड व्हील टिल्ट आणि टेलिस्कोपिक अॅडजस्टमेंट दोन्ही देते. इन्स्ट्रुमेंट पॅनल हे बेसिक ड्युअल अॅनालॉग डायल सर्किट आहे जे फक्त काम करते आणि ड्रायव्हरच्या माहितीसाठी एक TFT कलर स्क्रीन देखील आहे.

स्टोरेज स्पेसमध्ये दरवाज्यांमध्ये मोठ्या बाटलीधारकांचा समावेश आहे, दोन मध्यभागी कन्सोलमध्ये अनपेक्षितपणे जुन्या पद्धतीच्या हँडब्रेकच्या शेजारी (मला आश्चर्य वाटते की ते कशासाठी आहे...) आणि तुमच्या फोनसाठी क्लायमेट कंट्रोल युनिट अंतर्गत एक मोठा ड्रॉवर. यात दोन यूएसबी पोर्ट, एक वायरलेस चार्जिंग बे आणि 12V सॉकेट देखील आहेत. अतिरिक्त कनेक्शनशिवाय आर्मरेस्टसह बेस कन्सोल देखील आहे.

मागच्या प्रवाशांना योग्य जागा दिली जाते. मी 182 सेमी उंच आहे आणि चाकाच्या मागे माझ्या सीटच्या मागे मला काही गुडघ्यापर्यंत खोली आणि सभ्य हेडरूम आहे. आराम आणि जागेसाठी सीट मागे झुकतात, तर मागच्या प्रवाशांना दारात एक मोठा बाटली धारक किंवा फोल्ड-डाउन आर्मरेस्टमध्ये दोन लहान बाटली धारक देऊ केले जातात. दुसरीकडे, पुढच्या सीटच्या मागच्या बाजूला क्षीण जाळी आहेत (त्या कधीच संपत नाहीत...) आणि मागच्या प्रवाशांना पॉवर आउटलेट किंवा अॅडजस्टेबल एअर व्हेंट्स नाहीत, जे काही खालच्या सीटचा विचार करता थोडी लाजिरवाणी आहे. i30 लाइनअपमधील पर्याय बाहेर पडतात.

मागच्या प्रवाशांना योग्य जागा दिली जाते. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

मागील आउटबोर्ड सीटमध्ये ISOFIX चाइल्ड सीट संलग्नक पॉइंट्सची जोडी असते किंवा मागच्या ओळीत आवश्यक तीन असतात.

ट्रंक व्हॉल्यूम 381 लिटर आहे. हे रुंद, उपयुक्त आणि त्याच्या वर्गासाठी उत्तम आहे, जरी लोअर-एंड i30 प्रकारांमध्ये दिसणार्‍या पूर्ण-आकाराच्या मिश्र धातुऐवजी मजल्याखाली कॉम्पॅक्ट स्पेअर आहे.

ट्रंक व्हॉल्यूम 381 लिटर आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

इंजिन आणि ट्रान्समिशनची मुख्य वैशिष्ट्ये काय आहेत? 9/10

प्री-फेसलिफ्ट i30 N ला पॉवरची फारशी गरज नव्हती, परंतु या अपडेटसाठी, नवीन ECU ट्यून-अप, नवीन टर्बो आणि इंटरकूलरमुळे टर्बोचार्ज्ड 2.0-लिटर चार-सिलेंडर इंजिनमधून अतिरिक्त पॉवर काढून टाकण्यात आली आहे. या सेटिंग्ज पूर्वी उपलब्ध असलेल्यामध्ये अतिरिक्त 4kW/39Nm जोडतात, ज्यामुळे एकूण आउटपुट 206kW/392Nm पर्यंत प्रभावी होते.

2.0-लिटर टर्बोचार्ज्ड चार-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

याव्यतिरिक्त, हलक्या आसनांमुळे आणि बनावट चाकांमुळे N कर्बचे वजन किमान 16.6 किलोने कमी झाले आहे. तथापि, या विशिष्ट कारमधील स्वयंचलित ट्रांसमिशन थोडे वजन वाढवते.

ट्रान्समिशनबद्दल बोलायचे तर, नवीन आठ-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक विशेषतः एन-ब्रँड उत्पादनांमध्ये वापरण्यासाठी डिझाइन केले गेले आहे (दुसऱ्या मॉडेलमधून घेतलेले नाही) आणि त्यात निफ्टी सॉफ्टवेअर वैशिष्ट्ये आहेत जी यातील काही नकारात्मक गुणधर्म काढून टाकतात. कारचा प्रकार आणि लॉन्च कंट्रोल जोडा. आणि ट्रॅकवर वापरण्यासाठी समर्पित कार्यप्रदर्शन वैशिष्ट्ये. मस्त. या पुनरावलोकनाच्या ड्रायव्हिंग भागामध्ये याबद्दल अधिक.

अद्ययावत रहा मोटारीसाप्ताहिक मार्गदर्शक वृत्तपत्र

ते किती इंधन वापरते? ६/१०

हॉट हॅच म्हणून, आपण क्वचितच कार्यक्षमतेतील शेवटचा शब्द असेल अशी अपेक्षा करू शकता, परंतु 8.5 l / 100 किमीच्या अधिकृत वापरासह, ते आणखी वाईट असू शकते.

आम्‍हाला माहीत आहे की, तुम्‍ही ती कशी चालवण्‍याच्‍या आधारावर अशा कारमध्‍ये खूप फरक पडेल, परंतु या ऑटोमॅटिक व्हर्जनने माझ्या बहुतेक शहरातील आठवड्यात 10.4L/100km चांगला परतावा दिला. प्रस्तावित कामगिरीबद्दल, मी तक्रार करत नाही.

i30 N मध्ये 50L इंधन टाकी आहे, तुम्ही कोणती आवृत्ती निवडाल हे महत्त्वाचे नाही आणि त्यासाठी 95 ऑक्टेन मिड-रेंज अनलेडेड गॅसोलीन आवश्यक आहे.

i30 N ची इंधन टाकी 50 लीटर आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

कोणती सुरक्षा उपकरणे बसवली आहेत? सुरक्षा रेटिंग काय आहे? ८/१०

i30 N च्या फेसलिफ्टमध्ये मानक सुरक्षा उपकरणांमध्ये वाढ झाली आहे, आणि जसे की, स्वयंचलित आवृत्तीची निवड केल्याने तुम्हाला काही अतिरिक्त उपकरणे देखील मिळतील.

मानक सक्रिय वैशिष्ट्यांमध्ये शहर कॅमेरा-आधारित स्वयंचलित आणीबाणी ब्रेकिंगसह पादचारी शोध, लेन निर्गमन चेतावणीसह लेन कीपिंग सहाय्य, ड्रायव्हर अटेंशन चेतावणी, उच्च बीम सहाय्य, सुरक्षित बाहेर पडण्याची चेतावणी आणि मागील पार्किंग सेन्सर यांचा समावेश आहे. या स्वयंचलित आवृत्तीमध्ये ब्लाइंड-स्पॉट मॉनिटरिंग आणि टक्कर टाळण्यासह मागील क्रॉस-ट्रॅफिक अलर्टसह योग्य रीअर-फेसिंग गियरिंग देखील मिळते.

i30 N च्या फेसलिफ्टमध्ये मानक सुरक्षा उपकरणांमध्ये वाढ झाली आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

हे खूप वाईट आहे की येथे वेगात स्वयंचलित आणीबाणी ब्रेकिंग किंवा अनुकूली क्रूझ नियंत्रण नाही, कारण एन मध्ये हे तंत्रज्ञान इतर प्रकारांमध्ये सक्षम करण्यासाठी आवश्यक असलेली रडार प्रणाली नसलेली दिसते.

सात एअरबॅग i30 N बनवतात, ज्यामध्ये सहा फ्रंट आणि साइड एअरबॅगचा एक मानक सेट तसेच ड्रायव्हरच्या गुडघा एअरबॅगचा समावेश आहे.

i30 N ला विशेषतः ANCAP च्या कमाल पंचतारांकित वाहन सुरक्षा रेटिंगमधून वगळण्यात आले आहे, जे 2017 पूर्वीचे आहे जेव्हा ते प्री-फेसलिफ्ट मॉडेलला देण्यात आले होते.

विशेष म्हणजे, VW Mk8 गोल्फ GTI मध्ये बरीच आधुनिक वैशिष्ट्ये आहेत ज्यांचा या कारमध्ये अभाव आहे, तसेच सध्याचे ANCAP सुरक्षा रेटिंग आहे.

हमी आणि सुरक्षा रेटिंग

मूलभूत हमी

5 वर्षे / अमर्यादित मायलेज


हमी

ANCAP सुरक्षा रेटिंग

स्वतःची किंमत किती आहे? कोणत्या प्रकारची हमी दिली जाते? 8/10

ही एक चांगली गोष्ट आहे: Hyundai i30 N ला मानक पाच वर्षांच्या, अमर्याद-मायलेज वॉरंटीसह कव्हर करते ज्यात विशेषत: कालातीत ट्रॅक तसेच ट्रॅक टायर्सचा वापर समाविष्ट आहे—काहीतरी इतर ब्रँड्स स्वतःला बार्ज पोलपासून दूर ठेवतात. .

त्याचे कोरियन आणि चिनी प्रतिस्पर्धी या वर्गात कार ऑफर करत नाहीत हे लक्षात घेऊन ते बाजारात हॉट हॅचसाठी मानक देखील सेट करते.

Hyundai i30 N मध्ये पाच वर्षांच्या, अमर्यादित-मायलेज वॉरंटीसह कव्हर करते. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

दर 12 महिन्यांनी किंवा 10,000 किमी अंतरावर सेवा आवश्यक आहे आणि ब्रँडच्या नवीन प्रीपेड सेवा योजनांद्वारे सर्व्हिस मिळवण्याचा सर्वात परवडणारा मार्ग आहे, ज्यामधून तुम्ही तीन-, चार- किंवा पाच-वर्षांच्या पॅकेजमधून निवडू शकता.

वॉरंटी आणि 50,000 मैलांचा समावेश असलेल्या पाच वर्षांच्या पॅकेजची किंमत आहे $1675, किंवा प्रति वर्ष सरासरी $335 - कामगिरी कारसाठी उत्तम.

प्रत्येक वेळी तुम्ही खऱ्या सेवा केंद्राला भेट देता तेव्हा तुमची 12 महिन्यांची रस्त्याच्या कडेला असलेली मदत टॉप अप केली जाते.

गाडी चालवायला काय आवडते? ७/१०

आता मोठ्या गोष्टींकडे वळू: अपडेट केलेले i30N आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे नवीन मशीन, मूळ द्वारे सेट केलेल्या उच्च मानकांनुसार जगतात का?

उत्तर जोरदार होय आहे. खरं तर, बोर्डभर सर्व काही सुधारले गेले आहे आणि नवीन कार वैभवाचा विषय बनली आहे.

वेगवान, प्रतिसाद देणारे आणि महत्त्वाचे म्हणजे, ड्युअल-क्लच सेटिंग्जशी संबंधित कोणत्याही त्रासदायक अडथळ्यांशिवाय, नवीन आठ-स्पीड युनिट कारचा मूळ आत्मा टिकवून ठेवल्याबद्दल कौतुकास्पद आहे.

मॅन्युअल कंट्रोल्ससह तुम्हाला ज्या प्रकारचे यांत्रिक कनेक्शन अनुभवता येईल त्यामध्ये समजण्याजोगी अभाव आहे, परंतु झटपट प्रतिसाद देणार्‍या पॅडल्ससह अजूनही खूप मजा आहे.

नवीन आठ-स्पीड ट्रान्समिशन कारचा मूळ आत्मा टिकवून ठेवण्यासाठी वाखाणण्याजोगा आहे. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

प्रतिस्पर्धी ब्रँड्सनी भूतकाळात ऑफर केलेल्या काही सुरुवातीच्या किंवा विशेषतः कार्यप्रदर्शन-केंद्रित DCT च्या विपरीत, हे प्रसारण विशेषतः थांबून आणि प्रथम, द्वितीय आणि तृतीय गीअर्स दरम्यान गुळगुळीत आहे.

पारंपारिक लो-एंड टॉर्क कन्व्हर्टरसारखे वर्तन करण्यासाठी हे बहुधा सॉफ्टवेअर-नियंत्रित "क्रीप" वैशिष्ट्यामुळे (जे तुम्हाला ट्रॅकवर कठोर सुरुवात करायचे असल्यास ते बंद केले जाऊ शकते) धन्यवाद आहे. गती परिस्थिती. जेव्हा तुम्ही तीव्र श्रेणीमध्ये प्रवेश करता तेव्हा याला थोडासा रोलबॅकचा त्रास होतो, तसेच थोडासा रिव्हर्स एंगेजमेंट लॅगचा त्रास होतो, परंतु ड्युअल-क्लच युनिट्सना यांत्रिकरित्या प्रवण असणा-या समस्यांशिवाय, ते सामान्यतः चुकीचे गियर्स वगळणे किंवा पकडण्यापासून मुक्त आहे. .

ऑटोमॅटिक जाण्याच्या या कारच्या पहिल्या संधीसाठी वाईट नाही. पॉवरट्रेनच्या पलीकडे, i30 N चे सूत्र इतर भागात सुधारले गेले आहे. नवीन सस्पेन्शन हे ताठ, ओलसर रस्ता टिकवून ठेवते ज्यासाठी मागील आवृत्ती प्रसिद्ध होती, तसेच डॅम्पर्समध्ये थोडासा अतिरिक्त आराम मिळतो.

ऑटोमॅटिक जाण्याच्या या कारच्या पहिल्या संधीसाठी वाईट नाही. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

दैनंदिन ड्रायव्हिंग अधिक सोयीस्कर बनवण्यासाठी अधिक त्रासदायक कार्यप्रदर्शनासह, संपूर्ण पॅकेज अधिक चांगले संतुलित दिसते, तसेच कोपऱ्यात कमी बॉडी रोल असल्याचे दिसते. या प्रकरणात मी फक्त "ते कसे दिसते" असे म्हणत आहे कारण मागील i30 मधील सर्वात वाईट बॉडी रोल खरोखरच केवळ ट्रॅक गतीवर ओळखता येण्याजोगा होता, त्यामुळे तुलना करण्यासाठी या नवीन आवृत्तीची ट्रॅक गतीशिवाय हे सांगणे कठीण आहे.

नवीन बनावट मिश्रधातूची चाके हा भाग पाहतात आणि तब्बल 14.4kg वजन कमी करतात, आणि अचानक स्कीनी टायर्सवर त्यांच्यामुळे होणारा संबंधित रफचा खडबडीतपणा सस्पेन्शन सुधारणांमुळे भरून निघतो.

स्टीयरिंग जितके जड आहे तितकेच ते अचूक आहे, उत्साही ड्रायव्हरला त्यांना हवा असलेला फीडबॅक देते, जरी मी म्हणेन की कारला सुधारित इंजिनच्या अतिरिक्त 4kW/39Nm द्वारे प्रदान केलेली पॉवर बूस्ट ओळखणे कठीण आहे. मला खात्री आहे की, नवीन ट्रान्समिशन असलेल्या जुन्या कारशी तुलना करणे कठीण आहे. तथापि, मागील कारप्रमाणेच, समोरच्या चाकांना चिरडण्यासाठी आणि स्टीयरिंग व्हील तुमच्या विरूद्ध फिरण्यासाठी येथे भरपूर कर्षण आहे.

नवीन निलंबन रस्त्यावर एक मजबूत भावना राखते. (प्रतिमा: टॉम व्हाइट)

तथापि, फोक्सवॅगनच्या नवीन Mk8 GTI मधील गोष्टी आतून तितक्या गुलाबी नाहीत. i30 N च्या मुख्य जर्मन प्रतिस्पर्ध्याकडे एक उत्कृष्ट राइड आणि सर्व आरामदायी आणि उच्च-टेक सुधारणा आहेत ज्यांची दररोजच्या ड्रायव्हर्सना अपेक्षा आहे, i30 N तुलनेने अनफिल्टर्ड आहे.

स्टीयरिंग जड आहे, राईड आणखी कठीण आहे, डिजिटायझेशन अॅनालॉग डायलसह अधिक जागा घेते, आणि हँडब्रेक अजूनही ड्रायव्हरला दिला जातो.

तथापि, हे VW आराम आणि रेनॉल्टच्या Megane RS सारख्या गोष्टीच्या एकूण उग्रपणामध्ये समतोल साधते. 

निर्णय

i30 N हा खेळाडूंच्या मर्यादित पण कठीण क्षेत्रात अजूनही अंतिम हॉट हॅच क्रॅकर आहे.

ट्रॅक-केंद्रित अस्वस्थतेच्या क्षेत्रात फार दूर न जाता VW च्या नवीनतम Mk 8 गोल्फ GTI च्या पॉलिश शीनच्या तुलनेत अधिक कच्चा आणि अनफिल्टर्ड अनुभव शोधत असलेल्यांसाठी, i30 N कार चिन्हांकित करते.

परफॉर्मन्स-फोकस्ड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन मिळवण्यात ते फारच कमी झाले आहे, ज्याचा माझा अंदाज आहे की त्याची विक्री केवळ झपाट्याने वाढेल आणि 2022 मध्ये त्याचे अनेक स्वागत पण डिजिटल अपग्रेड्स देखील होतील.