चाचणी ड्राइव्ह Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: संकरित द्वंद्वयुद्ध
बाजारात दोन सर्वात लोकप्रिय हायब्रीड्सची कसून तुलना करण्याची वेळ आली आहे.
जग एक मनोरंजक ठिकाण आहे. ह्युंदाईचे नवीन हायब्रीड मॉडेल, जे मार्केटमध्ये स्प्लॅश बनवण्यात यशस्वी झाले आहे, ती प्रत्यक्षात एक स्टायलिश आणि सुबक कार आहे ज्याचा एक विवेकपूर्ण देखावा आहे आणि या वर्गाचा संस्थापक, प्रियस, त्याच्या चौथ्या पिढीत, नेहमीपेक्षा अधिक विलक्षण दिसत आहे. जपानी मॉडेल (0,24 रॅप फॅक्टर) चे वायुगतिकीयदृष्ट्या ऑप्टिमाइझ केलेले बॉडीवर्क स्पष्टपणे प्रियसचे व्यक्तिमत्व आणि अर्थव्यवस्था प्रत्येक संभाव्य मार्गाने प्रदर्शित करण्याचा प्रयत्न करत आहे - जे खरं तर, इतर समान हायब्रिड मॉडेल्सपासून वेगळे करते. यारिस, ऑरिस किंवा RAV4 सारखी टोयोटा.
सध्या, Ioniq हे Hyundai चे एकमेव हायब्रीड मॉडेल आहे, परंतु ते तीन प्रकारच्या इलेक्ट्रीफाईड ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे - एक मानक संकरित, प्लग-इन हायब्रिड आणि सर्व-इलेक्ट्रिक आवृत्ती. ह्युंदाई पूर्ण संकरितांच्या संकल्पनेवर सट्टा लावत आहे आणि प्रियसच्या विपरीत, इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटरपासून पुढच्या चाकांपर्यंतची शक्ती सतत परिवर्तनशील ग्रहांच्या प्रसारणाद्वारे नाही, तर सहा-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनद्वारे आहे.
Ioniq - कार प्रियस पेक्षा अधिक कर्णमधुर आहे
हायब्रिड ड्राइव्हच्या विविध घटकांच्या परस्परसंवादाच्या संदर्भात, दोन्ही मॉडेल टिप्पणीसाठी कोणतेही गंभीर कारण देत नाहीत. तथापि, Hyundai चा एक मोठा फायदा आहे: ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनमुळे, ती स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह नेहमीच्या पेट्रोल कारसारखी दिसते आणि वागते - कदाचित फार चपळ नाही, परंतु कधीही त्रासदायक किंवा तणावपूर्ण नाही. टोयोटामध्ये सर्व परिचित पैलू आहेत जे सामान्यतः सतत परिवर्तनीय ट्रान्समिशन वापरल्यामुळे उद्भवतात - प्रवेग हा काही प्रमाणात अनैसर्गिक असतो आणि लक्षात येण्याजोगा "रबर" प्रभाव असतो आणि बूस्ट केल्यावर, वेग वाढला की गती सतत उच्च राहते. प्रामाणिकपणे सांगायचे तर, कधीकधी अप्रिय ड्राइव्ह ध्वनिकांना खरोखरच त्यांच्या सकारात्मक बाजू असतात - आपण सहजतेने गॅसच्या बाबतीत अधिक सावधगिरी बाळगण्याचा प्रयत्न करण्यास सुरवात करता, ज्यामुळे आधीच कमी इंधन वापर कमी होतो.
जेव्हा कार्यक्षमतेचा विचार केला जातो तेव्हा प्रियस निर्विवाद आहे. जरी त्याचा बॅटरी पॅक (1,31 kWh) - Ioniq प्रमाणे - मेन किंवा चार्जरवरून चार्जिंगला परवानगी देत नाही, तरी कारमध्ये सर्व-इलेक्ट्रिक प्रॉपल्शनसाठी EV मोड आहे. जर तुम्ही तुमच्या उजव्या पायाने अतिशय काळजीपूर्वक चालत असाल, तर शहरी परिस्थितीत 53-किलोवॅटची इलेक्ट्रिक मोटर 98 एचपी गॅसोलीन युनिट चालू करण्यापूर्वी अनपेक्षितपणे बराच काळ शांतपणे कार चालवू शकते.
चाचणीमध्ये प्रियसची सरासरी फक्त 5,1L/100km होती, किमान 4,50m पेट्रोल कारसाठी ही एक सन्माननीय उपलब्धी आहे. सात सेंटीमीटरने लहान, परंतु 33 किलोग्रॅमने जड आयओनिक या मूल्याच्या जवळ आहे, परंतु तरीही त्यापेक्षा किंचित निकृष्ट आहे. त्याचे 105 hp अंतर्गत ज्वलन इंजिन. 32kW च्या इलेक्ट्रिक मोटरला सपोर्ट करण्यासाठी ते सामान्यत: आधी आणि अधिक वेळा सुरू होते, त्यामुळे Ioniq चा सरासरी वापर सुमारे अर्धा लिटर प्रति 100km जास्त आहे. तथापि, किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी आमच्या विशेष 4,4L/100km मानक सायकलमध्ये, हे मॉडेल पूर्णपणे प्रियसच्या समतुल्य आहे आणि महामार्गावर ते आणखी इंधन कार्यक्षम आहे.
इयोनीक अधिक गतिमान आहे
इयोनीक स्टँडलपासून ताशी 100 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत स्प्रिंट करतो, संपूर्ण सेकंद वेगवान आणि एकूणच दोन वाहनांपेक्षा अधिक गतिमान असल्याचे दिसते. आणखी एक महत्त्वाचा मुद्दाः अनुरुप क्रूझ कंट्रोलसह मानक म्हणून सुसज्ज ह्युंडई, आवश्यक असल्यास टोयोटाच्या दोन मीटर पुढे 100 किमी / ताशी थांबते; १ km० किमी / तासाच्या चाचणीत, फरक आता सात मीटर पर्यंत वाढतो. प्रीयुससाठी हे खूप मौल्यवान बिंदू आहे.
तथापि हे लक्षात घेणे मनोरंजक आहे की त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा, अधिक गतिशील ड्रायव्हिंगसह प्रियस रस्त्यावर आश्चर्यकारकपणे चपळ आहे. हे कोप-यात अनपेक्षितरित्या चांगले हाताळते, स्टीयरिंगला उत्कृष्ट अभिप्राय मिळतो आणि जागांना ठोस बाजूकडील समर्थन आहे. त्याच वेळी, त्याचे निलंबन प्रभावी आहे कारण ते रस्त्याच्या पृष्ठभागावरील विविध अनियमितता शोषून घेते. ह्युंदाई देखील चांगली गाडी चालवते, परंतु या निर्देशकात टोयोटा मागे आहे. त्याचे हाताळणी थोडे अधिक अप्रत्यक्ष आहे, अन्यथा आरामदायक जागांना पार्श्वकीय शरीराचा आधार चांगला असेल.
टोयोटाच्या तुलनेत Ioniq अधिक पुराणमतवादी दिसते या वस्तुस्थितीचा मुख्यतः सकारात्मक परिणाम होतो, विशेषत: अर्गोनॉमिक्सच्या बाबतीत. ही एक ठोस कार आहे, ज्याची गुणवत्ता आणि कार्यात्मक आतील भाग ह्युंदाई लाइनअपमधील इतर अनेक मॉडेल्सपेक्षा लक्षणीय फरक करत नाही. जे चांगले आहे, कारण येथे तुम्हाला जवळजवळ घरीच वाटते. प्रियसमधील वातावरण जोरदारपणे भविष्यवादी आहे. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल हलवल्यामुळे आणि हलके पण निश्चितपणे स्वस्त प्लास्टिकचा व्यापक वापर करून जागेची जाणीव वाढवली जाते. एर्गोनॉमिक्स, समजा, वेडवर्ड - विशेषत: इन्फोटेनमेंट सिस्टमच्या नियंत्रणाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे आणि ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित करते.
गुडघे आणि हेडरूम दोन्हीसाठी, Ioniq पेक्षा Prius वर खूप जास्त मागील आसन आहे. ह्युंदाई, दुसरीकडे, लक्षणीयरीत्या मोठ्या आणि अधिक कार्यक्षम ट्रंक ऑफर करते. तथापि, त्याच्या मागील विंडोमध्ये प्रियससारखे विंडशील्ड वाइपर नाही - जपानी मॉडेलसाठी एक लहान परंतु महत्त्वपूर्ण प्लस.
आयनोक मधील तत्सम किंमती, परंतु लक्षणीयपणे अधिक हार्डवेअर
ह्युंदाईची किंमत प्राइसच्या विरोधात स्पष्टपणे निर्देशित केली गेली आहे, त्याचप्रमाणे कोरीय लोकांनी समान किंमतीत अधिक चांगले उपकरणे दिली आहेत. ह्युंदाई आणि टोयोटा दोघेही बॅटरीसह आपल्या देशात खरोखर चांगल्या वॉरंटीची ऑफर देतात. अंतिम सारणीमध्ये, विजय इयोनिककडे गेला आणि इतका तो पात्र होता. टोयोटाला अलीकडेच प्रियसला त्याच्या अग्रगण्य स्थानी परत आणण्यासाठी कठोर परिश्रम करावे लागले.
निष्कर्ष
1. ह्युंदाई
शैलीत्मक चिथावणीऐवजी, आयोनिक व्यावहारिक गुणांसह प्रभावित करण्यास प्राधान्य देतात - सर्वकाही सहज घडते आणि व्यावहारिकदृष्ट्या कोणतेही गंभीर दोष नाहीत. अर्थात, मॉडेलची वाढती लोकप्रियता योग्य आहे.
2. टोयोटा
प्रियस उत्तम सस्पेन्शन आराम आणि अधिक डायनॅमिक इंजिन देते - ही वस्तुस्थिती आहे. तेव्हापासून, तथापि, प्रियसने कोणत्याही विषयात चांगली कामगिरी केलेली नाही आणि लक्षणीयरीत्या खराब होणे थांबले आहे. तथापि, त्याच्या डिझाइनची विशिष्टता नाकारली जाऊ शकत नाही.
मजकूर: मायकेल वॉन मीडेल
फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट
