Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // विजेता

पण नंतर या चाचणीच्या विपरीत सांता फेयेम ही केवळ सात आसनी कार नव्हती, आम्ही क्लासिक चाचणीपेक्षा स्पर्धेशी तुलना करण्यावर अधिक लक्ष केंद्रित केले. आणि नक्कीच: स्पेनमध्ये आम्ही त्याला आमच्या सामान्य वर्तुळात आकर्षित करू शकलो नाही. मग जेव्हा आम्ही आमच्या सर्व चाचणी गाड्यांप्रमाणे ते सूक्ष्मदर्शकाखाली ठेवतो तेव्हा सांता फे कसा दिसतो?

बाह्य सह प्रारंभ करणे चांगले आहे: त्याचा आकार पाहता, ते 4 मीटर आणि 77 सेंटीमीटर लांब आहे, संक्षिप्तपणे कार्य करते आणि खूप मोठ्या प्रमाणात नाही. Hyundai ची नवीन डिझाइन भाषा कठोर आणि ऐवजी आक्रमक आहे, म्हणूनच सांता फे देखील खूप स्पोर्टी चालते, विशेषत: पुढच्या भागात. ज्यांनी हे पाहिले त्यांच्या काही टिप्पण्यांवरून असे सुचवले गेले की डिझाइनर थोडेसे धाडसी असतील, परंतु तरीही: सांता फेचे डिझाइन वेगळे आहे आणि अगदी बरोबर. पण प्रतिस्पर्ध्यांच्या प्रवाहात हरवून जाण्याची काय गरज आहे? आणि जर तुम्हाला अधिक कॅज्युअल डिझाइन हवे असेल, परंतु तरीही तेच तंत्र असेल तर तुम्ही या ग्रुपच्या सिस्टर ब्रँडकडे वळू शकता. कोरिया.

आणि आतील बद्दल काय? हे प्रशस्त आहे - आणि सांता फे निश्चितपणे त्याच्या वर्गातील सर्वोत्कृष्ट आहे. मागील बेंचची अनुदैर्ध्य गतिशीलता, एक तृतीयांश ने विभाज्य, देखील मानक आहे, याचा अर्थ असा आहे की आपण आधीच प्रचंड ट्रंक दुमडल्याशिवाय वाढवू शकता. खरंच मागच्या बाजूला भरपूर गुडघ्याला जागा आहे आणि ती समोरच्या सीटच्या अती मर्यादित अनुदैर्ध्य गतिशीलतेच्या खर्चावर नाही. चाकाच्या मागे, 190 (आणि कदाचित, त्याला बसण्याची किती सवय आहे, त्याहूनही अधिक) सेंटीमीटर आकाराचा ड्रायव्हर देखील व्यवस्थित बसेल आणि जागा अगदी आरामदायक आहेत. अगदी मध्यभागी मागील बाजू, जी दोन खऱ्या आसनांमध्ये फक्त एक फुगवटा आहे, अगदी थोड्या लांबच्या राइड्सवर देखील वापरता येण्यासारखी छान (आणि आरामदायी) मऊ आहे. सांता फेला मिळणारा एकमेव छोटासा वजा म्हणजे ध्वनीरोधक. शरीराभोवती वाऱ्याचा झोत (तसेच चाकाखालील आवाज) जास्त वेगाने (जर्मन मोटरवे थीम म्हणू या) खूप मोठा असतो.

सांता फेमध्ये टियर XNUMX उपकरणांपासून सुरू होणारे डिजिटल गेज देखील आहेत (चाचणीमध्ये इम्प्रेशन इक्विपमेंटचा सर्वोच्च स्तर होता), जे निश्चितच एक मोठे प्लस आहे. लवचिकतेच्या बाबतीत, ते इतर काही ब्रँडच्या पातळीवर नसतील, परंतु ते क्लासिक समकक्षांपेक्षा अधिक वापरकर्ता-अनुकूल आहेत, ते पुरेसे वाचनीय आहेत आणि ड्रायव्हरला पुरेशी माहिती देतात. बाकी सर्व काही त्याला डॅशबोर्डच्या मध्यभागी असलेल्या एका मोठ्या स्क्रीनवर आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, प्रोजेक्शन स्क्रीनवर आणि एक वास्तविक, जे विंडशील्डवर डेटा प्रोजेक्ट करते, समोरच्या अतिरिक्त खिडक्यांवर नाही. ही प्रणाली उत्कृष्ट आहे कारण ती अंध स्थानावरील वाहनांबद्दल अगदी अंतर्ज्ञानाने चेतावणी देते, सहाय्य प्रणाली, नेव्हिगेशन आणि यासारख्या गोष्टींबद्दल माहिती प्रदान करते, परंतु डेटा आणि ओव्हरफ्लोने ड्रायव्हरला ओव्हरफ्लो करू नये म्हणून ती लवचिक आणि ग्राफिकदृष्ट्या व्यवस्थित आहे. स्पीडोमीटर (जे दंडाच्या रकमेच्या दृष्टीने आमच्यासाठी खूप महत्वाचे आहे) नेहमीच आघाडीवर असते.

कनेक्टिव्हिटी बर्‍यापैकी उच्च पातळीवर आहे: चार यूएसबी पोर्ट असू शकतात, सांता फे इन्फोटेनमेंट सिस्टममध्ये हे कार्य आहे. अॅप्पल कार्पले एक मांजर Android Auto (आणि मोबाईल फोनसाठी वायरलेस चार्जर) आणि प्रणाली पुरेशी पारदर्शक आणि अंतर्ज्ञानी आहे. अर्थात, सुरक्षा यंत्रणांची कमतरता नाही: सांता फे खालच्या उपकरणांच्या स्तरावर भरपूर सुसज्ज आहे, आणि सर्वोच्च स्तरावर जवळजवळ सर्व काही आहे आणि पर्यायी पॅकेजमध्ये, ज्यामध्ये स्वयंचलित ट्रांसमिशन (2.800 युरो) समाविष्ट आहे. स्वयंचलित प्रेषण. क्रूझ कंट्रोल, 360-डिग्री कॅमेरे, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग आणि रिव्हर्स पार्किंग सहाय्य. स्मार्ट सेन्स, ज्यामध्ये सेफ टेलगेट अलर्ट, ऑटोमॅटिक इमर्जन्सी ब्रेकिंग (पादचारी आणि सायकलस्वार डिटेक्शनसह) आणि लेन कीपिंग असिस्ट यांचाही समावेश आहे, ते मानक आहेत, तर इंप्रेशनमध्ये उत्कृष्ट ऑटो-डिमिंग ड्युअल-बँड हेडलाइट्स देखील समाविष्ट आहेत. हिवाळ्यात अतिशीत होण्यापासून दूर ठेवण्यासाठी, बाहेरील मागील जागा, ब्रँडची ऑडिओ सिस्टम देखील गरम केली जाते. क्रेल तथापि, अनुक्रमे आणि चांगले. इन्फोटेनमेंट सिस्टममध्ये नेव्हिगेशन देखील आहे, परंतु चांगल्या कनेक्टिव्हिटीमुळे ते आवश्यक देखील नाही.

चेसिस: आराम प्रथम येतो. तथापि, सांता फे ही रॉकिंग बोट नाही, कारण त्यात थोडीशी संतुलित निलंबन आणि ओलसर क्रिया आहे, याचा अर्थ लांब लाटांवर कमी उसळणारी आणि दिशा बदलताना. रस्त्यावरील लेगोला क्वचितच स्पोर्टी म्हटले जाऊ शकते, परंतु तरीही: ज्याला कॉर्नरिंग एक भयानक स्वप्न आहे अशा अॅनिमिक एसयूव्हीची अपेक्षा करणारा कोणीही आश्चर्यचकित होईल. या परिस्थितीत सांता फे स्वतःला खूप चांगल्या प्रकारे हाताळते - किंचित अंडरस्टीयर केलेले, वाजवीपणे नियंत्रित शरीर रोल आणि दुबळे. हे ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या बाबतीतही असेच आहे: सुरक्षिततेसाठी डिझाइन केलेले, तरीही चांगल्या ड्रायव्हिंग डायनॅमिक्सची इच्छा पूर्ण करण्यासाठी पुरेसे गतिशील.

सांता फे (जवळजवळ) ऑफ-रोड भूप्रदेशावर पुरेसा चांगला आहे, खाली उतरताना वेगावर नियंत्रण देखील आहे, परंतु उतरताना प्रवेश करणे आणि बाहेर पडणे यावर लक्ष ठेवणे योग्य आहे कारण त्याच्या नाकाची खालची किनार जमिनीच्या पुरेशी जवळ आहे. कधीकधी "नांगर".

सांता फे मास इंजिन पूर्णपणे परिपक्व आहे. 2,2 किलोवॅट किंवा 147 "अश्वशक्ती" क्षमतेसह 200-लिटर टर्बोडीझेल.आठ-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनसह पेअर केल्यावर, सांता फे सहजतेने हलतो. उपभोग? सर्वसामान्यांच्या आसपास 6,3 लिटरनसल्यास, वापराच्या प्रकारानुसार ते सात ते नऊ लिटर दरम्यान मोजा. शहरात ही मोटार फारशी आनंददायी नाही, परंतु महामार्गावर ती खूप मध्यम असू शकते.

वाजवी किमतीत भरपूर उपकरणे असलेल्या कौटुंबिक SUV सह सांता फे फार पूर्वीपासून समानार्थी आहे. नवीन पिढी डिजिटलायझेशन आणि प्रगत सहाय्यक प्रणाली तसेच चेसिसच्या क्षेत्रातही ही प्रतिष्ठा राखू शकते कारण ती अधिक युरोपियन बनते. किंमत... ही आता इतकी कमी नाही. चाचणी सांता फे अधिकृतपणे $ 52k आहे, परंतु हे खरे आहे की हे सांता फे ऑफरच्या अगदी वरचे सांता फे आहे.... सर्वोत्तम उपकरणे, सर्वात शक्तिशाली इंजिन, स्वयंचलित ट्रांसमिशन आणि सर्वात अतिरिक्त उपकरणे. पूर्णपणे मूलभूत किंमत जवळजवळ 20 हजार कमी आहे, मधला मार्ग (उपकरणे आणि मोटरायझेशनच्या दृष्टीने) अर्थातच, कुठेतरी दरम्यान आहे. परंतु कोणतीही चूक करू नका: या प्रकरणात, 52 हजारांसाठी तुम्हाला एक मोठी कार मिळेल.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – किंमत: + RUB XNUMX

मास्टर डेटा

विक्री:	HAT Ljubljana
बेस मॉडेल किंमत:	€ 48.500 XNUMX
चाचणी मॉडेलची किंमत:	€ 52.120 XNUMX
चाचणी मॉडेल किमतीमध्ये सवलत:	€ 52.120 XNUMX
शक्ती:	147kW (200 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	9,8 सह
कमाल वेग:	205 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	6,3l / 100 किमी
हमी:	मायलेज मर्यादा नसलेली 5 वर्षांची सामान्य हमी, 12 वर्षांची गंजविरोधी हमी.
पद्धतशीर पुनरावलोकन	एक्सएनयूएमएक्स केएम / दोन वर्ष

किंमत (100.000 किमी किंवा पाच वर्षांपर्यंत)

नियमित सेवा, कामे, साहित्य:	808 €
इंधन:	7.522 €
टायर (1)	1.276 €
मूल्यातील तोटा (5 वर्षांच्या आत):	17.093 €
अनिवार्य विमा:	5.495 €
कॅस्को इन्शुरन्स ( + बी, के), एओ, एओ +	8.920 (
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
विकत घ्या	€ 41.114 0,41 (किंमत प्रति किमी: XNUMX 🇧🇷)

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - फ्रंट ट्रान्सव्हर्स माउंटेड - बोर आणि स्ट्रोक 85,4 × 96 मिमी - विस्थापन 2.199 सेमी 3 - कॉम्प्रेशन 16,0:1 - कमाल शक्ती 147 kW (200 hp) सरासरी 3.800 rpm वेगाने कमाल पॉवर 12,2 m/s वर - विशिष्ट पॉवर 66,8 kW/l (90,9 hp/l) - जास्तीत जास्त टॉर्क 440 Nm 1.750-2.750 rpm मिनिट - डोक्यात 2 कॅमशाफ्ट - 4 व्हॉल्व्ह प्रति सिलेंडर - थेट इंधन इंजेक्शन.
ऊर्जा हस्तांतरण:	इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 8-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - गियर प्रमाण I. 4,808; II. 2,901; III. 1,864 तास; IV. 1,424 तास; v. 1,219; सहावा. 1,000; VII. 0,799; आठवा. 0,648 - विभेदक 3,320 - रिम्स 8,0 J × 19 - टायर 235/55 / ​​R 19 V, रोलिंग घेर 2,24 मी.
क्षमता:	टॉप स्पीड 205 किमी/ता - 0-100 किमी/ता प्रवेग 9,4 s - सरासरी इंधन वापर (ECE) 6,3 l/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 165 g/km.
वाहतूक आणि निलंबन:	क्रॉसओवर - 5 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, थ्री-स्पोक क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील मल्टी-लिंक एक्सल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक्स (फोर्स्ड कूलिंग) , मागील डिस्क, ABS, मागील चाकांवर इलेक्ट्रिक पार्किंग ब्रेक (सीट्स दरम्यान स्विच करणे) - रॅक आणि पिनियनसह स्टीयरिंग व्हील, इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंग, अत्यंत बिंदूंमधील 2,5 वळणे.
मासे:	रिकामे वाहन 1.855 किलो - अनुज्ञेय एकूण वजन 0 किलो - ब्रेकसह अनुज्ञेय ट्रेलरचे वजन: 2.407 किलो, ब्रेकशिवाय: 2.000 किलो - अनुज्ञेय छप्पर लोड: एनपी
बाह्य परिमाणे:	लांबी 4.770 मिमी - रुंदी 1.890 मिमी, आरशांसह 2.140 1.680 मिमी - उंची 2.766 मिमी - व्हीलबेस 1.638 मिमी - ट्रॅक समोर 1.674 मिमी - मागील 11,4 मिमी - ग्राउंड क्लिअरन्स XNUMX मी.
अंतर्गत परिमाण:	अनुदैर्ध्य समोर 890-1.110 मिमी, मागील 700-930 मिमी - समोरची रुंदी 1.570 मिमी, मागील 1.550 मिमी - डोक्याची उंची समोर 900-980 मिमी, मागील 960 मिमी - समोरच्या सीटची लांबी 540 मिमी, मागील सीट 490 मिमी, मागील आसन 625 mm. 1.695 l - हँडलबार व्यास 375 मिमी - इंधन टाकी 71 l.

आमचे मोजमाप

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / टायर्स: डनलप हिवाळी खेळ 5 235/55 आर 19 व्ही / ओडोमीटर स्थिती: 1.752 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	9,8
शहरापासून 402 मी:	17,1 वर्षे ( 136 किमी / ता)
मानक योजनेनुसार इंधन वापर:	6,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 130 किमी / ता:	69,4m
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	42,3m
AM टेबल:	40m
90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	59dB
130 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज	62dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध.

एकूण रेटिंग (469/600)

• सांता फे त्याच्या मोठ्या SUV पूर्ववर्ती पासून एक मोठे पाऊल आहे.
  
  
  जे सहजपणे स्पर्धेला मागे टाकते (आणि पराभूत करते).

• कॅब आणि ट्रंक (85/110)

  भरपूर जागा आहे, कारण सांता फेमध्ये सात जागाही असू शकतात.

• सांत्वन (95
  
  
  / ४०)

  साउंडप्रूफिंग थोडे चांगले असू शकते

• प्रसारण (63
  
  
  / ४०)

  मला मोठे आणि शक्तिशाली डिझेल आवडते, परंतु सर्वात स्वस्त आणि सर्वात जास्त नाही
  
  
  पर्यावरणीय निवड

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (76
  
  
  / ४०)

  Hyundai आणि SUV साठी, सांता फे आश्चर्यकारकपणे कॉर्नरिंगमध्ये ऍथलेटिक आहे.
  
  
  उर्वरित चेसिस प्रामुख्याने आरामासाठी ट्यून केलेले आहे.

• सुरक्षा (95/115)

  सहाय्यक प्रणालींची कमतरता नाही, EuroNCAP चाचणीचा निकाल चांगला आहे

• अर्थव्यवस्था आणि पर्यावरण (58
  
  
  / ४०)

  उपभोग सर्वात कमी नाही, परंतु आकार, वजन, कार्यप्रदर्शन आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हच्या बाबतीत.
  
  
  हे अपेक्षित आहे.

ड्रायव्हिंग आनंद: 2/5

• तो अॅथलीट किंवा खरा एसयूव्ही नाही. तथापि, ते शांत आणि आरामदायक आहे आणि आपण त्याचा थोडा आनंद घेऊ शकता.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

खुली जागा

उपयुक्तता

कनेक्टिव्हिटी

उपकरणे