ह्युंदाई सोनाटा 2.4 स्वयंचलित जीएलएस टॉप-केयू

आम्ही तुम्हाला गोंधळात टाकले आहे का? सॉनेटचे पुष्पहार अशा प्रकारे तयार केले गेले आहे की मागील सोनट पुढीलप्रमाणे सुरू होते त्याच प्रकारे समाप्त होते, अशा प्रकारे 14 सोननेट एका संपूर्ण मध्ये एकत्र होतात. याव्यतिरिक्त, सर्व पहिल्या अक्षरांची बेरीज एका संग्रहालयात इशारा करते, कारण प्रीसेरनने मजकूरातील "प्राइमिकोवी जुल्जी" हा शिलालेखही गुंफला होता.

म्हणून, सॉनेट पुष्पांजलीचा संपूर्ण विचार केला पाहिजे, अन्यथा प्रेसरेन ज्यावर जोर देऊ इच्छित होते ते आपण गमावू. ऑटोमोबाईलमध्ये, प्रतिमा, सर्व यांत्रिक मशीन्सप्रमाणेच, समान आहे: त्यांचा संपूर्ण विचार केला पाहिजे, कारण कार "सर्वात मजबूत" आहे जिथे तिचा सर्वात कमकुवत दुवा आहे. नवीन पिढीची ह्युंदाई सोनाटा खूपच प्रगत आहे, किमान युरोपियन लोकांसाठी जे या कारच्या डिझाइनरच्या मनात होते.

थोड्याशा गैरसोयीच्या प्रकारातून, एक वास्तविक जादूगार निघाला, ज्याला प्रतिस्पर्ध्यांच्या डिझाइन चालींचा हेवा करण्याची गरज नाही. पुरावा? हे एका अपार्टमेंट बिल्डिंग समोर, यशस्वी मंडळी किंवा ऑपेरा समोर चांगले जाते. पण पुन्हा एकदा, हा एक मेकॅनिक आहे जो तुम्हाला तहानलेल्या पाण्यावर घेऊन जाईल. त्यामुळे बाहय अतिशय सुखद आहे असे म्हणता येईल, आतील भाग विलासी, प्रशस्त आणि उत्तम आहे, पण इंजिन-ट्रान्समिशन-चेसिस कॉम्बिनेशन अजूनही या कारचा कमकुवत बिंदू आहे.

ठीक आहे, आम्ही असे म्हणू शकतो की इंजिन मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह बरेच चांगले कार्य करते आणि चार-स्पीड स्वयंचलित सह स्पर्धेसाठी थोडा विनोद असलेल्या गतीपर्यंत पोहोचण्याचा प्रयत्न कसा करतो हे ऐकणे केवळ गैरसोयीचे आहे. चला समजावून सांगू. हुड अंतर्गत एक थीटा-सिरीज 2-लिटर 4-केडब्ल्यू पेट्रोल इंजिन होते जे अॅल्युमिनियम ब्लॉकच्या वर व्हेरिएबल व्हॉल्व्ह उघडताना लपवते कारण आम्ही इंधन वापर वाढवण्याव्यतिरिक्त इतर कोणत्याही गोष्टीला दोष देत नाही (119 वर 13 लिटर अनलेडेड पेट्रोल पहा लिटर). किलोमीटर) .अधिक.

जोपर्यंत आम्ही चार-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनची चाचणी केली नाही, ज्यात मॅन्युअल शिफ्टिंग क्षमता देखील आहे (तथाकथित अनुक्रमिक मोड, म्हणजे आपण गिअर लीव्हरला डॅशच्या दिशेने वरच्या दिशेने हलवा), आणि कमी शिफ्ट करण्यासाठी, आपण लीव्हर खेचले पाहिजे आपण), आणि त्यांना आढळले की ते फक्त मोटरशी सशर्त व्यवहार करतात. जोपर्यंत तुम्ही अतिशय शांतपणे गाडी चालवता, तोपर्यंत ट्रान्समिशन सहजतेने आणि शांतपणे चालते, ज्याप्रमाणे गाडी चालवायला आवडेल अशा कोणत्याही दिग्दर्शकाची इच्छा असेल.

तथापि, जर तुम्हाला इंजिन-ट्रान्समिशन कॉम्बिनेशनमधून थोडी अधिक चपळता हवी असेल तर हे तंत्र तुम्हाला निराश करेल. इंजिन फक्त हळू हळू फिरते (आधुनिक क्लिनिक बसमध्ये गिअर्स हलवण्यासारखे जेव्हा तुम्हाला क्लच स्लिप वाटते), ते जोरात आणि त्यामुळे प्रवाशांना अप्रिय बनवते. मग, अर्थातच, मोटरची व्यथा थोडी कमी करण्यासाठी आम्ही ताबडतोब "मॅन्युअल" शिफ्ट मोडवर स्विच केले, परंतु काहीही मदत केली नाही.

पूर्ण थ्रॉटलमध्ये, हे दिसून येते की सोनाटाला किमान आणखी एक पाचव्या गियरची नितांत आवश्यकता असेल, जरी आम्ही काही लोकांशी सहमत आहोत की चांगल्या गिअरबॉक्ससाठी गीअर्सची संख्या हा एकमेव निकष नाही. बरं, आधीच ट्रान्समिशनने आमचा उजवा पाय खूप हलका, शांत आणि अजिबात मागणी न करता बनवला आणि मग निलंबनाने आम्हाला उतरवले. जोपर्यंत तुम्ही शांतपणे गाडी चालवाल तोपर्यंत सर्व काही ठीक होईल.

ट्रकने तयार केलेल्या खड्ड्यांमधून किंवा जोई रोड बिल्डरने गेल्या हिवाळ्यानंतर पॅच करणे विसरले आहे त्याद्वारे तो तुम्हाला हळूवारपणे मार्गदर्शन करेल. आणि ध्वनीरोधक देखील असेल, जे केबिनच्या बाहेर आवाज सोडेल. थोड्या जास्त मागणीच्या राईडवर, सोनाटा नृत्याला सुरुवात करते, जी ड्रायव्हरसाठी नेहमीच आनंददायी नसते, कारण तो स्टीयरिंग व्हीलच्या जलद वळणांमुळे पूर्णपणे गोंधळलेला असतो. जर तुम्हाला तोपर्यंत माहित नसेल की तुम्ही 1 टन शीट मेटल चालवत आहात, आता तुम्हाला ते अगदी स्पष्टपणे जाणवेल.

सोनाटाच्या मागील पिढीने कशी प्रतिक्रिया दिली हे जर आपल्याला आठवत असेल तर, आम्ही सुरक्षितपणे असे म्हणू शकतो की नवीन एक अधिक चांगले, अधिक अंदाज लावण्यासारखे आणि अधिक आरामदायक आहे, परंतु जेव्हा प्रतिस्पर्धी देखील प्रगती करतात. आणि ह्युंदाई पुन्हा नवीन सेडान घेऊन कंपनीचा पाठलाग करत आहे.

पण ड्रायव्हर वाईट मूडमध्ये राहणार नाही जेव्हा तो सोनाटासह त्याच्या कंपनीसमोर पार्किंगची जागा पूर्णपणे भरेल. नवीन सोनाटा त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 55 मिलीमीटर लांब आहे आणि व्हीलबेस देखील 30 मिलीमीटरने वाढला आहे. त्यामुळे आतमध्ये खूप मोठी जागा आहे हे आश्चर्यकारक नाही (मागील पिढीच्या तुलनेत, समोर 10 मिलिमीटर अधिक लेगरूम आणि मागच्या बाजूला 30!). हे "सर्वभक्षी" ब्लॅक होलसह ट्रंक देखील खराब करते, कारण ते 462 लिटर सामान पिळू शकते.

तथापि, सामानाच्या डब्यात प्रवेश केवळ सेंट्रल लॉक (निलंबनावर), इग्निशन की किंवा ड्रायव्हरच्या दारातील लीव्हरच्या मदतीने शक्य आहे, कारण ह्युंदाई चांगल्या जुन्या - आणि तरीही उपयुक्त - हुकबद्दल विसरली आहे. तसेच, ड्रायव्हर समृद्ध उपकरणांपासून लाली करणार नाही. सोनाटा चाचणीने आम्हाला चामड्याच्या जागा, खिडक्या आणि आरशांसाठी पॉवर अॅक्सेसरीज, ऑटोमॅटिक एअर कंडिशनिंग, सीडी आणि कॅसेटसह रेडिओ, क्रूझ कंट्रोल, एक ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटर, मल्टिपल एअरबॅग्ज, एक स्विच करण्यायोग्य ESP, इत्यादींनी खराब केले. होय, एक शांत ड्रायव्हर सोनाटा मध्ये ठीक होईल!

शेवटी, तुम्ही म्हणू शकता की Hyundai खूप प्रगती करत आहे (Tucson आणि Getz त्यांच्या श्रेणीतील काही सर्वोत्तम आहेत), परंतु ते अजूनही Sonata मध्ये शिकत आहेत. प्रेशरेनने एक उत्तम प्रस्तावना लिहिली आहे, परंतु त्याच्या सॉनेट रीथचा शेवट वाईट आहे असे म्हणूया. किंवा, जर आपण याबद्दल थोडासा विचार केला तर, कदाचित हुंडईला फक्त प्रेरणा आणि प्रेरणा आवश्यक आहे ज्याने प्रेशरेनला ज्युलियाकडून प्रेरित केले? त्यामुळे, अधिक मागणी असलेल्या युरोपियन ड्रायव्हर्सना खूश करण्यासाठी त्यांना सोनाटाची दुसरी पिढी सादर करावी लागेल.

पण माझ्यावर विश्वास ठेवा, मग अशा उपकरणांसह यापुढे पाच दशलक्ष टोलर्सपेक्षा थोडा जास्त खर्च होईल!

अल्योशा मरक

फोटो: Aleš Pavletič.

ह्युंदाई सोनाटा 2.4 स्वयंचलित जीएलएस टॉप-केयू

मास्टर डेटा

विक्री:	ह्युंदाई ऑटो ट्रेड लि.
बेस मॉडेल किंमत:	22.992,82 €
चाचणी मॉडेलची किंमत:	23.172,26 €
वाहन विम्याच्या किंमतीची गणना करा
शक्ती:	119kW (162 किमी)
प्रवेग (0-100 किमी / ता):	11,0 सह
कमाल वेग:	200 किमी / ता
ईसीई वापर, मिश्रित चक्र:	13,3l / 100 किमी

तांत्रिक माहिती

इंजिन:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - पेट्रोल - विस्थापन 2359 cm3 - 119 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 162 kW (5800 hp) - 219 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 4250 Nm.
ऊर्जा हस्तांतरण:	फ्रंट व्हील ड्राइव्ह इंजिन - 4-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशन - टायर 215/60 R 16 V (डनलॉप एसपी स्पोर्ट 270).
क्षमता:	टॉप स्पीड 202 किमी / ता - 0 s मध्ये प्रवेग 100-10,4 किमी / ता - इंधन वापर (ईसीई) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 किमी.
वाहतूक आणि निलंबन:	सेडान - 4 दरवाजे, 5 सीट्स - सेल्फ सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट सिंगल सस्पेंशन, लीफ स्प्रिंग्स, दोन त्रिकोणी क्रॉस रेल, स्टॅबिलायझर - मागील सिंगल सस्पेंशन, क्रॉस रेल, रेखांशाचा रेल, कॉइल स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक शोषक, स्टॅबिलायझर - फ्रंट डिस्क ब्रेक ( सक्ती डिस्क) ), मागील रील - स्केटिंग 11,2 मी.
मासे:	रिकामे वाहन 1538 किलो - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2130 किलो.
अंतर्गत परिमाण:	इंधन टाकी 70 एल.

आमचे मोजमाप

T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. मालक: 55% / किमी काउंटर स्थिती: 6061 किमी
प्रवेग 0-100 किमी:	11,0
शहरापासून 402 मी:	17,6 वर्षे ( 131 किमी / ता)
शहरापासून 1000 मी:	31,8 वर्षे ( 168 किमी / ता)
कमाल वेग:	200 किमी / ता (ड)
किमान वापर:	12,6l / 100 किमी
जास्तीत जास्त वापर:	14,0l / 100 किमी
चाचणी वापर:	13,3 l / 100 किमी
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता:	37,5m
AM टेबल:	40m
50 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	54dB
50 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	53dB
50 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	52dB
90 व्या गिअरमध्ये 3 किमी / तासाचा आवाज	63dB
90 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	62dB
90 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	61dB
130 व्या गिअरमध्ये 4 किमी / तासाचा आवाज	65dB
130 व्या गिअरमध्ये 5 किमी / तासाचा आवाज	64dB
चाचणी त्रुटी:	निःसंदिग्ध

एकूण रेटिंग (286/420)

• आपण गतिशील चालक असल्यास, आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांकडे लक्ष द्या. परंतु जर तुम्हाला सोनाटा हवा असेल तर फक्त एक इशारा: दोन लिटर टर्बोडीझल विक्री सुरू होईपर्यंत थांबा. बहुधा ते या कारसाठी योग्य इंजिन असेल!

• बाह्य (14/15)

  सोनाटा अधिकाधिक मोहक होत आहे, परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, चांगले केले.

• आतील (110/140)

  बरीच जागा आहे, ट्रंक मोठा आहे, एर्गोनॉमिक्स सर्वोत्तम नाहीत.

• इंजिन, ट्रान्समिशन (20
  
  
  / ४०)

  कमी ग्रेडमध्ये गिअरबॉक्स मुख्य दोषी आहे. आम्हाला मॅन्युअलची आवश्यकता आहे!

• ड्रायव्हिंग कामगिरी (59
  
  
  / ४०)

  मऊ चेसिस काहींना प्रभावित करेल आणि इतरांना चिंताग्रस्त करेल.

• कामगिरी (16/35)

  सर्वोत्तम पर्याय मॅन्युअल ट्रान्समिशन आणि भविष्यातील XNUMX-लिटर टर्बोडीझल असतील.

• सुरक्षा (36/45)

  सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षिततेचा एक समूह, एक लहान ब्रेकिंग अंतर.

• अर्थव्यवस्था

  चांगली हमी, तुलनेने कमी किंमत, किंचित जास्त इंधन वापर.

आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो

उपकरणे

सांत्वन

प्रचंड खोड

मागच्या सीटवर भरपूर जागा

फक्त चार-स्पीड गिअरबॉक्स

इंधनाचा वापर

त्याला मागच्या दारावर हुक नाही