Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. ठसा
क्रॉसओव्हर, 185 "अश्वशक्ती", फोर-व्हील ड्राइव्ह, स्वयंचलित ट्रांसमिशन, टायर 245/45 R19 आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, पार्किंग सहाय्यासह बरीच उपकरणे. बीएमडब्ल्यू, मर्सिडीज बेंझ, कदाचित व्होल्वो? नाही, फक्त ह्युंदाई.
साशा कपेटानोविच
हा शब्द जाणीवपूर्वक अवतरण चिन्हामध्ये जोडलेला आहे, कारण यापुढे आम्ही सर्वात सामान्य कोरियन कार ब्रँडबद्दल अपमानास्पद बोलू शकत नाही, अपमानास्पद बोलू शकत नाही. आणि वर नमूद केलेले स्पर्धक भाग्यवान होते की प्रगतीसह उच्च किंमत मिळाली, अन्यथा ते सूक्ष्मपणे शिट्टी वाजवतील. किआच्या विपरीत, जे स्पोर्टेजमध्ये लक्षणीय अधिक गतिशीलतेच्या दिशेने गेले आहे, टक्सनचे स्वरूप अजूनही शांत, मोहक आणि अगदी सुबक आहे. कारचा विशिष्ट मुखवटा प्रत्येकावर एक मोठा ठसा उमटवतो, जो महामार्गावर देखील ओळखला जातो, कारण पासिंग लेनमधील हे आळशी लोक नेहमीपेक्षा लवकर मार्ग देतात आणि अरुंद टेललाइट्स आधुनिक फॅशन ट्रेंडचे अनुसरण करतात.
चाचणी दरम्यान, आम्ही कोणालाही लक्षात घेतले नाही ज्यांना नवीन टक्सनचा देखावा आवडत नाही, परंतु आपल्यापैकी बरेच जण फक्त आपल्या डोळ्यांनी ते गिळतात. मी कबूल करतो मी पण करतो. चांगली बाह्य छाप राखाडी आतील भागाने थोडी खराब झाली आहे, जी मुख्यतः काळी आणि लेदर आहे. जणू डिझायनर आपली सारी शक्ती बाहेरील निरीक्षकांवर लाड करण्यावर खर्च करत आहेत, जे प्रत्यक्षात कार विकत घेतात आणि त्यामुळे त्यातून उदरनिर्वाह करतात त्यांना बाजूला ठेवले जाते. हे लाजिरवाणे आहे, कारण ड्रायव्हरच्या कामाच्या ठिकाणी उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स (वृद्ध लोकांना उच्च स्थान आवडेल, जे आधुनिक क्रॉसओव्हर्सचे वैशिष्ट्य आहे, आणि अर्थातच नियंत्रणातील नरमपणा) आणि चाचणी कारचे निर्दोष उपकरणे, दूर पाहणे कठीण आहे.
केवळ इंप्रेशनसाठी, टेस्ट टक्सनकडे अंध स्पॉट टाळायची व्यवस्था, लेन निर्गमन मदत, टक्कर चेतावणी आणि ड्रायव्हर शहरात विचलित झाल्यावर स्वयंचलित ब्रेकिंग, काटकोनात ट्रॅफिकमध्ये प्रवेश करताना कारला इशारा देणे, प्रमुख रस्ता ओळखण्याची एक प्रणाली चिन्हे, उतारावर सहाय्य, अर्ध-स्वयंचलित पार्किंग व्यवस्था, मागील दृश्य कॅमेरा, स्टीयरिंग व्हीलचे अतिरिक्त हीटिंग आणि सीट (ज्यात अतिरिक्त शीतकरणाचा पर्याय देखील आहे), वातानुकूलन, नेव्हिगेशन, हँड्स-फ्री सिस्टम, स्मार्ट की आणि इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल छप्पर, जे आम्ही करत नाही मी खिडकीशी अजिबात बोलत नाही ... सक्रिय आणि निष्क्रीय सुरक्षिततेच्या माध्यमांमध्ये, आम्ही काहीतरी गमावले आहे.
म्हणून, मूलभूत तंत्रावर लक्ष केंद्रित करणे चांगले आहे. चाचणी टक्सन जवळजवळ सज्ज होती किआ स्पोर्टेज आम्ही या वर्षीच्या आठव्या अंकात एका मोठ्या परीक्षेत लिहिले होते, म्हणून मी कधीही नमूद केलेल्या वाहनांची तुलना केली तर मला माफ केले पाहिजे (जे जवळचे नातेवाईक देखील आहेत!). दोघांकडे एक उत्कृष्ट सहा-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशन होते, जे परिष्कृत करण्यासाठी खराब झाले होते, दोघांनी हुड अंतर्गत 136 किलोवॅट (किंवा अधिक घरगुती 185 "अश्वशक्ती") क्षमतेचे दोन-लिटर टर्बोडीझल होते, दोन्ही ड्रायव्हिंग प्रोग्राम, क्लासिक आणि खेळ. मी स्पोर्टेजमध्ये लिहिल्याप्रमाणे, डायनॅमिक्स पूर्णपणे निरर्थक आहेत, कारण मी खेळण्यापेक्षा कौटुंबिक क्रॉसओव्हरमधून अधिक सोई पसंत केली असती, जे तसे नाही. स्टीयरिंग सिस्टम खूप अप्रत्यक्ष आहे, ट्रान्समिशन खूप वेगवान आहे, इंजिन खूप गुळगुळीत आहे आणि चेसिस पुरेसे प्रतिसाद देत नाही.
चाचणी कारमध्ये कदाचित सर्वात मोठा फरक चेसिसचा होता: जर स्पोर्टेज स्पष्टपणे खूप कडक होते, जे स्पोर्ट्स युटिलिटी व्हेइकल म्हणून त्याचा हेतू दर्शवते, तर टक्सन 19-इंच लो-प्रोफाइल 245 असूनही ओळीच्या तळाशी होता / टायर 45. आणि जर मी स्वतः कार निवडली असती तर मी एक नरम निवडली असती, कारण हे माझ्या प्रवाशांना अधिक अनुकूल होते. ते काय म्हणतात ते तुम्हाला माहित आहे: जर माझी मुले आणि विशेषत: माझी पत्नी आनंदी असेल तर मी देखील आनंदी आहे, कारण नंतर मला शांतता आहे. वसंत snowतु हिमवर्षाव दरम्यान फोर-व्हील ड्राइव्ह सुलभ होईल आणि त्याहूनही अधिक विविध स्की रिसॉर्ट्सना भेट देताना. मग आपण केवळ कमी करणारी सहाय्य प्रणाली किंवा कायमस्वरूपी चार-बाय-चार ड्राइव्ह (4 × 4 लॉक) कायदेशीर करण्याची क्षमता नाही तर मोठ्या आणि अत्यंत लवचिक बूटची देखील प्रशंसा कराल. संपूर्ण कुटुंब आणि त्यांचा कचरा कोठेही सहजपणे नेण्यासाठी इंजिन पुरेसे शक्तिशाली आहे, परंतु हे देखील सत्य आहे की उच्च वेगाने, आपण यापुढे तब्बल 185 कावळे विकत घेतल्यासारखे वाटत नाही. याव्यतिरिक्त, चाचणीमध्ये सरासरी वापर 8,5 लिटर प्रति 100 किलोमीटर होता.
Ha, Hyundai आणि Kia, आणि येथे काही गृहपाठ असेल... Hyundai Tucson आणि Sister Kia Sportage या चांगल्या कार आहेत, ज्या त्यांच्या उच्च किंमतीला न्याय देतात, त्यामुळे खरेदीचा निर्णय हा तर्कसंगत निर्णयापेक्षा वैयक्तिक प्राधान्याचा मुद्दा आहे. आणि टक्सनला येथे अधिक आरामदायक चेसिसचा फायदा आहे, थोडक्यात, आम्ही म्हटल्याप्रमाणे ते अधिक भव्य आहे.
Alyosha Mrak फोटो: साशा Kapetanovich
Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. ठसा
मास्टर डेटा
| बेस मॉडेल किंमत: | 26.250 € |
|---|---|
| चाचणी मॉडेलची किंमत: | 38.160 € |
| शक्ती: | 135kW (184 किमी) |
खर्च (दर वर्षी)
तांत्रिक माहिती
| इंजिन: | 4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीझेल - विस्थापन 1.995 cm3 - 135 rpm वर जास्तीत जास्त पॉवर 184 kW (4.000 hp) - 400–1.750 rpm वर जास्तीत जास्त टॉर्क 2.750 Nm. |
|---|---|
| ऊर्जा हस्तांतरण: | इंजिन सर्व चार चाके चालवते - 6-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन - टायर 245/45 R 19 V (Nexen Winguard). |
| क्षमता: | कमाल वेग 201 किमी/ता - 0–100 किमी/ता प्रवेग 9,5 से - सरासरी एकत्रित इंधन वापर (ईसीई) 6,5 एल/100 किमी, CO2 उत्सर्जन 170 ग्रॅम/किमी. |
| मासे: | रिकामे वाहन 1.690 kg - परवानगीयोग्य एकूण वजन 2.250 kg. |
| बाह्य परिमाणे: | लांबी 4.457 मिमी – रुंदी 1.850 मिमी – उंची 1.645 मिमी – व्हीलबेस 2.670 मिमी – ट्रंक 513–1.503 62 l – इंधन टाकी XNUMX l. |
आमचे मोजमाप
| मापन अटी: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl = 65% / ओडोमीटर स्थिती: 3.753 किमी | |
| प्रवेग 0-100 किमी: | 9,7 एसएस |
|---|---|
| शहरापासून 402 मी: | 170 वर्षे ( 133 किमी / ता) |
| चाचणी वापर: | 8,5 l / 100 किमी |
| मानक योजनेनुसार इंधन वापर: | 7,0 l / 100 किमी |
| ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ता: | 41m |
| AM टेबल: | 40m |
| 90 व्या गिअरमध्ये 6 किमी / तासाचा आवाज | 59dB |
मूल्यांकन
सर्वोत्तम सौद्यांसह टक्सनने निराश होण्यासाठी, आपल्याकडे खरोखर उच्च मानके किंवा अवास्तव अपेक्षा असणे आवश्यक आहे. त्याने आम्हाला खात्री दिली.
आम्ही स्तुती करतो आणि निंदा करतो
स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे गुळगुळीत ऑपरेशन
फोर-व्हील ड्राइव्ह वाहन
मऊ चेसिस (कियो स्पोर्टेजच्या तुलनेत)
वाहन उपकरणे चाचणी
इंधनाचा वापर
राखाडी (काळा) आतील
ड्रायव्हिंग प्रोग्राम स्पोर्ट
