Hyundai Tucson Mild Hybrid - तुम्हाला फरक जाणवेल का?

Hyundai Tucson मध्ये अलीकडेच फेसलिफ्ट करण्यात आले असून त्यानंतर एक सौम्य हायब्रिड इंजिन आहे. याचा अर्थ काय? हे दिसून येते की, सर्व संकरित समान नसतात.

ह्युंदाई ट्यूसॉन अशा ड्राइव्हसह, ते तांत्रिकदृष्ट्या एक संकरित आहे, कारण त्यात अतिरिक्त इलेक्ट्रिक मोटर आहे, परंतु ते पारंपारिक संकरांपेक्षा खूप भिन्न कार्ये करते. तो चाके चालवू शकत नाही.

क्षणार्धात तपशील.

ब्युटीशियनला भेट दिल्यानंतर टक्सन

ह्युंदाई ट्यूसॉन तो कोणत्याही लक्षणीय प्रकारे बदलला नाही. फेसलिफ्टद्वारे केलेल्या सुधारणा अपवादात्मकपणे सूक्ष्म आहेत. ज्या लोकांना त्याचा लुक आधीच आवडला आहे त्यांना तो नक्कीच आवडेल.

हेडलाइट्स बदलले आहेत आणि आता नवीन लोखंडी जाळीसह एकत्रित केलेले एलईडी तंत्रज्ञान वैशिष्ट्यीकृत आहे. LEDs देखील मागील बाजूस आदळले. आमच्याकडे नवीन बंपर आणि एक्झॉस्ट पाईप्स देखील आहेत.

हे आहे - सौंदर्यप्रसाधने.

टक्सन इलेक्ट्रॉनिक्स अपग्रेड

फेसलिफ्टसह डॅशबोर्ड ट्यूसॉन 7-इंच स्क्रीन आणि CarPlay आणि Android Auto साठी समर्थन असलेले नवीन इन्फोटेनमेंट सिस्टम मॉड्यूल प्राप्त झाले. उपकरणांच्या जुन्या आवृत्तीमध्ये, आम्हाला 8-इंच स्क्रीन मिळेल, ज्यामध्ये 3D नकाशेसह नेव्हिगेशन आणि रीअल-टाइम ट्रॅफिक मॉनिटरिंगसाठी 7 वर्षांची सदस्यता असेल.

साहित्य देखील बदलले आहे - आता ते थोडे चांगले आहेत.

सर्व प्रथम, मध्ये नवीन ह्युंदाई टक्सन स्मार्ट सेन्स सुरक्षा प्रणालीचे अधिक आधुनिक पॅकेज जोडले गेले आहे. यामध्ये फॉरवर्ड कोलिजन अवॉयडन्स असिस्ट, लेन कीपिंग असिस्ट, ड्रायव्हर अटेंशन सिस्टम आणि स्पीड लिमिट वॉर्निंग यांचा समावेश आहे. 360-डिग्री कॅमेरे आणि सक्रिय क्रूझ कंट्रोलचा संच देखील आहे.

नवीन टक्सन त्यात अजूनही 513 लिटर क्षमतेचा मोठा सामानाचा डबा आहे. मागील सीट खाली दुमडल्याने, आम्हाला जवळपास 1000 लिटर अधिक जागा मिळते.

आणि पुन्हा - बदल आहेत, विशेषत: इलेक्ट्रॉनिक्सच्या क्षेत्रात, परंतु येथे कोणतीही क्रांती नाही. तर चला ड्राइव्ह पाहूया.

"सौम्य संकरित" कसे कार्य करते?

चला आधी नमूद केलेल्या तपशीलांकडे जाऊया. मऊ संकरित. ते काय आहे, ते कसे कार्य करते आणि हे सर्व कशासाठी आहे?

एक सौम्य हायब्रिड ही एक प्रणाली आहे जी इंधनाचा वापर कमी करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे. हे Prius किंवा Ioniq तर्कामध्ये संकरीत नाही - ह्युंदाई ट्यूसॉन ते इलेक्ट्रिक मोटरवर चालू शकत नाही. असो, चाके चालवायला इलेक्ट्रिक मोटर नाही.

वेगळी 48 kWh बॅटरी असलेली 0,44-व्होल्ट इलेक्ट्रिकल सिस्टीम आहे आणि एक लहान इंजिन आहे ज्याला माइल्ड हायब्रिड स्टार्टर-जनरेटर (MHSG) म्हणतात जे थेट टायमिंग गियरशी जोडते. याबद्दल धन्यवाद, ते 185 एचपी डिझेल इंजिनसाठी जनरेटर आणि स्टार्टर म्हणून दोन्ही कार्य करू शकते.

यातून आपल्याला काय मिळते? प्रथम, समान इंजिन, परंतु जोडलेल्या सौम्य हायब्रिड प्रणालीसह, 7% कमी इंधन वापरावे. स्टार्ट अँड स्टॉप सिस्टीमसह अंतर्गत ज्वलन इंजिन लवकर आणि जास्त काळ बंद केले जाऊ शकते, नंतर ते अधिक वेगाने सुरू होईल. ड्रायव्हिंग करताना, कमी प्रवेगवर, MHSG सिस्टीम इंजिन अनलोड करेल आणि जोरदार प्रवेग केल्यास, ते 12 kW, किंवा सुमारे 16 hp जोडू शकते.

48-व्होल्ट सिस्टमची बॅटरी तुलनेने लहान आहे, परंतु केवळ वर्णन केलेल्या सिस्टमला समर्थन देते. हे ब्रेकिंग दरम्यान चार्ज केले जाते आणि प्रवेग सुधारण्यासाठी किंवा स्टार्ट आणि स्टॉप सिस्टीम सुरळीत चालविण्यासाठी नेहमी पुरेशी ऊर्जा असते.

शहरी चक्रात इंधनाचा वापर 6,2-6,4 l/100 किमी, अतिरिक्त-शहरी चक्रात 5,3-5,5 l/100 किमी आणि सरासरी 5,6 l/100 किमी असावा.

गाडी चालवताना तुम्हाला ते जाणवते का?

काय पहावे आणि काय पहावे हे माहित नसल्यास, नाही.

तथापि, जेव्हा आपण शहराभोवती गाडी चालवतो, तेव्हा इंजिन खरोखरच थोडे आधी बंद होते, आपण थांबण्यापूर्वीच, आणि जेव्हा आपल्याला हलवायचे असते तेव्हा ते लगेच जागे होते. हे खूप चांगले आहे, कारण क्लासिक स्टार्ट-स्टॉप सिस्टम असलेल्या कारमध्ये, आम्ही स्वतःला अशा परिस्थितीत शोधतो जिथे आम्ही एका चौकापर्यंत गाडी चालवतो, थांबतो, परंतु ताबडतोब अंतर पाहून चळवळीत सामील होतो. वास्तविक, आम्हाला चालू करायचे आहे, परंतु आम्ही करू शकत नाही, कारण इंजिन नुकतेच सुरू होत आहे - फक्त एक किंवा दोन विलंब, परंतु हे महत्त्वाचे असू शकते.

सौम्य संकरित प्रणाली असलेल्या कारमध्ये, हा परिणाम होत नाही कारण इंजिन जलद आणि ताबडतोब थोड्या जास्त आरपीएमवर जागृत होऊ शकते.

अशा "हायब्रीड" ड्रायव्हिंगचा आणखी एक पैलू माझे टक्सन अतिरिक्त 16 एचपी देखील आहे. सामान्य जीवनात, आम्हाला ते जाणवणार नाही - आणि तसे असल्यास, केवळ प्लेसबो प्रभाव म्हणून. तथापि, क्लासिक हायब्रीड्सची आठवण करून देणारे डिझेल इंजिनला गॅस प्रतिसाद जोडण्याची कल्पना आहे.

तर, कमी वेगाने, गॅस घाला, ह्युंदाई ट्यूसॉन त्वरित गतिमान होते. इलेक्ट्रिक मोटर 185 hp पेक्षा कमी आरपीएम श्रेणीमध्ये थ्रॉटल प्रतिसाद आणि इंजिन ऑपरेशन राखते, अचानक आम्हाला 200 पेक्षा जास्त मिळते.

तथापि, या प्रणालीचा इंधनाच्या अर्थव्यवस्थेवर होणारा परिणाम मला पटला नाही. निर्माता स्वतः सुमारे 7% बोलला, म्हणजे. MOH प्रणालीशिवाय 7 l / 100 किमी वर, इंधनाचा वापर 6,5 l / 100 किमी क्षेत्रामध्ये असावा. खरे सांगायचे तर आम्हाला काही फरक जाणवला नाही. त्यामुळे, अशा "सौम्य हायब्रीड" साठी अधिभार हे उत्तम स्टार्ट अँड स्टॉप कामगिरी आणि थ्रोटल प्रतिसादासाठी अधिभार म्हणून पाहिले पाहिजे, आणि अधिक इंधन अर्थव्यवस्थेचे उद्दिष्ट म्हणून नाही.

हायब्रीडसाठी आम्ही किती जास्त पैसे देऊ? Hyundai Tucson सौम्य हायब्रिड किंमत

ह्युंदाई तुम्हाला 4 उपकरण स्तरांमधून निवडण्याची संधी देते - क्लासिक, कम्फर्ट, स्टाइल आणि प्रीमियम. आम्ही चाचणी करत असलेल्या इंजिनची आवृत्ती फक्त शीर्ष दोन पर्यायांसह खरेदीसाठी उपलब्ध आहे.

शैली उपकरणांसह किमती PLN 153 पासून सुरू होतात. प्रीमियम आधीच सुमारे 990 हजार आहे. PLN अधिक महाग आहे. प्रणाली सौम्य संकरित PLN 4 PLN चे अतिरिक्त पेमेंट आवश्यक आहे.

सौम्य ह्युंदाई टक्सन फेसलिफ्ट, सूक्ष्म बदल

W ह्युंदाई टक्सन क्रांती झाली नाही. हे बाहेरून थोडे चांगले दिसते, आतील इलेक्ट्रॉनिक्स थोडे चांगले आहेत आणि कदाचित या मॉडेलची विक्री खूप चांगली ठेवण्यासाठी ते पुरेसे आहे.

MHEV आवृत्ती तांत्रिकदृष्ट्या हा एक मोठा बदल आहे, परंतु शारीरिकदृष्ट्या आवश्यक नाही. तुम्हाला स्टार्ट अँड स्टॉप सिस्टीम आवडत नसल्यास अतिरिक्त पैसे देणे योग्य आहे, कारण तुम्हाला येथे अजिबात त्रास होणार नाही. जर तुम्ही शहरातून भरपूर ड्रायव्हिंग करत असाल, तर तुम्हाला काही बचतही दिसून येईल, पण मग तुम्ही डिझेल का निवडाल?