आणि हे बर्याचदा घडते - परदेशी इंजिनसह यशस्वी मॉडेल

कारसाठी योग्य इंजिन शोधणे सोपे काम नाही, विशेषतः जर निर्मात्याकडे ते स्टॉकमध्ये नसेल. आणि काहीवेळा काम करण्यासाठी दुसर्‍या कंपनीकडून इंजिन मिळवणे खूप सोपे आहे. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाच्या इतिहासात अशी अनेक उदाहरणे आहेत आणि काही मॉडेल्ससाठी हे एक अतिशय योग्य पाऊल ठरते आणि म्हणूनच, बाजारात त्यांच्या गंभीर यशाचे मुख्य कारण आहे.

याची पुष्टी करणारे अधिक दूरच्या आणि अलीकडील भूमिकेची उदाहरणे येथे आहेत. इंजिन निवडताना योग्य साथीदार सापडला नसता तर खाली सूचीबद्ध मॉडेलना कदाचित वेगळे भविष्य सापडले असते. या प्रकरणात, त्यांची वर्णानुक्रमाने क्रमवारी लावली जाते.

एरियल अरोम - होंडा

ब्रिटिश मॉडेलने 120 ते 190 एचपी पर्यंतच्या रोव्हर के-सीरिज इंजिनद्वारे आयुष्याची सुरुवात केली. तथापि, 2003 मध्ये, होंडाकडून एक इंजिन प्राप्त करणार्‍या कारची दुसरी पिढी आली, ज्यामुळे खरेदीदारांना त्यांचे पाकीट रुंद उघडण्यास भाग पाडले. के 20 ए 160 ते 300 एचपी पर्यंत विकसित होते. 6-स्पीड मॅन्युअल प्रेषण सह एकत्रित.

2007 मध्ये, अणू 250 एचपी होंडा टाईप आर इंजिनद्वारे समर्थित होते आणि 2018 मध्ये त्याची जागा 2,0-लिटर 320 एचपी टर्बो इंजिनने बदलली आहे जे गरम उबविणेच्या नवीनतम आवृत्तीस सामर्थ्य देते. त्याच्या मॉडेलसाठी, भटक्या एरियल पुन्हा होंडापासून २.2,4-लिटर युनिट वापरतात, ज्याचा विकास 250 एचपी आहे. 670 किलो च्या वस्तुमान सह.

बेंटले अर्नेज - BMW V8

फोक्सवॅगन समूहासह बीएमडब्ल्यू आणि बेंटले यांच्यात शेवटी झालेल्या एका जटिल करारादरम्यान, बेंटलेवर बवेरियन निर्मात्याकडून इंजिनसह कार तयार करण्याची वेळ आली. या विचित्र परिस्थितीमुळे क्रेवे कारखाना 4,4-लिटर ट्विन-टर्बो व्ही 8 सह सोडला गेला आणि सह-निर्मित रोल्स-रॉय सिल्व्हेट सेराफला 5,4-लिटर व्ही 12 मिळाला, जो अधिक शक्तिशाली आहे.

अखेरीस, फॉक्सवॅगनने बीएमडब्ल्यू इंजिनला 6,75-लिटर व्ही 12 ने पुनर्स्थित केले जे आजही बेंटली मॉडेल्स वापरतात. तथापि, बर्‍याच तज्ञांना खात्री आहे की फिकट 8bhp व्ही 355 ब्रिटिश कारसाठी अधिक योग्य आहे.

सिट्रोएन एसएम - मासेराटी

1967 मध्ये, सिट्रोनने मासेराटीचे 60% शेअर्स मिळवले आणि थोड्या वेळाने, फ्रेंचांनी धक्कादायक एसएम मॉडेल जारी केले. खरं तर, फ्रेंच आधीच पौराणिक डीएसच्या कूप आवृत्तीची योजना आखत होते, परंतु काहींना विश्वास आहे की त्याला मासेराती व्ही 6 इंजिन मिळेल.

फ्रेंच अधिकार्‍यांनी परवानगी दिलेल्या 2,7-लिटर थ्रेशोल्डच्या खाली येण्यासाठी, इटालियन V6 इंजिनचा आकार कमी करून 2670 cc करण्यात आला. त्याची शक्ती 172 एचपी आहे. आणि फ्रंट व्हील ड्राइव्ह. नंतर, 3,0-लिटर V6 सादर केला गेला, जो स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी जोडला गेला. मॉडेलने 12 युनिट्सचे उत्पादन केले, परंतु मुख्य बाजारपेठांपैकी एका - युनायटेड स्टेट्समध्ये त्यावर बंदी घालण्यात आली कारण ते स्थानिक मानकांची पूर्तता करत नाही.

डी लोरेन - रेनॉल्ट PRV6

डी लोरियन डीएमसी -2 ची कथा मोठ्या विस्थापन परंतु कमी शक्तीसह कार सुरू करण्याचा विचार करणाऱ्या कोणालाही चेतावणी म्हणून काम करू शकते. या प्रकरणात, निवड प्यूजिओट-रेनॉल्ट-व्होल्वो युतीचे डौव्हरिन व्ही 6 इंजिनवर येते. 6 सीसी व्ही 2849 युनिट फक्त 133 एचपी विकसित करते, जे स्पोर्ट्स कारसाठी योग्य नाही.

डी लॉरियन अभियंत्यांनी पोर्श 911 च्या इंजिनची कॉपी करून इंजिन डिझाइन सुधारण्याचा प्रयत्न केला, परंतु हे अयशस्वी झाले. आणि "बॅक टू द फ्यूचर" चित्रपटासाठी नसल्यास, डीएमसी -2 कदाचित पटकन विसरला जाईल.

लँड रोव्हर डिफेंडर - फोर्ड

2007 मध्ये, लँड रोव्हर डिफेंडर टीडी 5 5-सिलेंडर टर्बो डिझेल इंजिन उत्सर्जनाची आवश्यकता पूर्ण करीत नाही आणि त्याऐवजी ट्रान्झिट व्हॅनमध्ये स्थापित केलेल्या 2,4-लिटर फोर्ड इंजिनने बदलले. हे डिव्हाइस तंत्रज्ञानाच्या क्षेत्रातील एक मोठी झेप दर्शविते आणि वयस्कर डिफेंडरमध्ये नवीन जीवनाचा श्वास घेण्यास यशस्वी होते.

इंजिनमध्ये 6-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशनसह जेव्हा उच्च टॉर्क आणि तुलनेने कमी इंधन वापर होतो. २०१२ मध्ये अद्ययावत २.२-लिटर आवृत्ती प्रकाशीत केली जाईल आणि २०१ in मध्ये ती मागील पिढीच्या एसयूव्हीच्या आयुष्याच्या शेवटपर्यंत वापरली जाईल.

लोटस एलान - इसुझु

लोटस एलान एम100 ने टोयोटा इंजिनसह जीवन सुरू केले, परंतु कंपनी जनरल मोटर्सने विकत घेतली आणि ती बदलली. या प्रकरणात, त्यावेळी GM च्या मालकीचे Isuzu इंजिन निवडले गेले. लोटस अभियंत्यांनी स्पोर्ट्स कारच्या गुणांशी जुळण्यासाठी ते पुन्हा डिझाइन केले आहे. अंतिम परिणाम 135 एचपी आहे. वातावरणीय आवृत्तीमध्ये आणि 165 एचपी. टर्बो आवृत्तीमध्ये.

नवीन एलनच्या दोन्ही आवृत्त्यांमध्ये फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 5-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन आहे. टर्बो आवृत्ती 0 सेकंदात 100 ते 6,5 किमी / तापासून वेगवान होते आणि 220 किमी / तासाचा विकास करते तथापि, हे पुरेसे नव्हते, कारण मॉडेलच्या फक्त 4555 युनिट्स विकल्या गेल्या.

मॅकलरेन F1 - BMW

मॅकलारेन एफ 1 डिझायनर गॉर्डन मरेने बीएमडब्ल्यूला त्याच्या सुपरकारसाठी योग्य इंजिन तयार करण्यास सांगितले. मूळ तपशील 6,0 लिटर 100 एचपी इंजिनसाठी आहे. कार्यरत परिमाण प्रति लिटर तथापि, बीएमडब्ल्यू अचूकपणे या आवश्यकता पूर्ण करीत नाही आणि 12 लीटर, 6,1 वाल्व्ह आणि 48 एचपीच्या व्हॉल्यूमसह व्ही 103 इंजिन तयार करते. प्रति लिटर

या प्रकरणात, मनोरंजक गोष्ट म्हणजे फॉर्म्युला 1 मधील मॅकलरेन टीम कार तयार करताना होंडा इंजिन वापरते. म्हणून सुपरकार म्हणून बीएमडब्ल्यू इंजिन निवडणे हा एक धाडसी निर्णय आहे, परंतु तो पूर्णपणे न्याय्य आहे.

मिनी - प्यूजिओट

खरेदीनंतर बीएमडब्ल्यूने ब्रिटीश मिनी ब्रँडमध्ये किती गुंतवणूक केली आहे याचा विचार करता, 2006 मध्ये सादर झालेल्या छोट्या कारची दुसरी पिढी पुजिओ इंजिन वापरते हे विचित्र गोष्ट आहे. हे 14 आणि 18 लिटरचे एन 1,4 आणि एन 1,6 इंजिन आहेत, जे प्यूजिओट 208 वर तसेच त्या काळातील पीएसए आघाडीच्या इतर मॉडेल्सवर स्थापित आहेत.

नंतर बीएमडब्ल्यूने ही चूक दुरुस्त केली आणि मिनी यूके प्लांटमध्ये त्याचे इंजिन तयार करण्यास सुरवात केली. अशा प्रकारे, मिनी कूपर एस आवृत्तीत बीएमडब्ल्यू 116 आय आणि 118 आय सुधारणांची इंजिन प्राप्त झाली. तथापि, प्युयोट युनिटचा वापर 2011 पर्यंत चालू होता.

पगानी - एएमजी

इटालियन सुपरकार उत्पादक एकतर त्यांचे स्वतःचे इंजिन निवडतात किंवा शक्तिशाली अमेरिकन इंजिन शोधतात. तथापि, पगानीने विशेषतः जर्मनी आणि एएमजीकडे वळून एक नवीन दृष्टीकोन घेतला. अशा प्रकारे, पहिले पगानी मॉडेल, झोंडा सी12, मर्सिडीज-एएमजीच्या मदतीने विकसित केले गेले.

1994 मध्ये जर्मन त्यांच्या 6,0 एचपी 12-लिटर व्ही 450 सह या प्रकल्पात सामील झाले. 5-स्पीड मॅन्युअल प्रेषण सह एकत्रित. यामुळे ०.० ते १०० किमी / ता पर्यंतचा वेग 0.० सेकंदात आणि speed०० किमी / तासाचा वेग वाढला.

रेंज रोव्हर P38A - BMW

1970 मध्ये त्याची स्थापना झाल्यापासून, रेंज रोव्हर हे प्रभावी रोव्हर V8 इंजिनचे समानार्थी बनले आहे. मॉडेलची दुसरी पिढी, P38A, तथापि, इटालियन VM आणि नंतर क्लासिक मॉडेलवर वापरलेल्या त्यांच्या स्वतःच्या 200 आणि 300TDi बदलण्यासाठी योग्य डिझेल इंजिन आवश्यक आहे. ते सर्व अयशस्वी झाले, म्हणून लँड रोव्हर बीएमडब्ल्यू आणि त्याच्या 2,5 मालिका 6-लिटर 5-सिलेंडर इंजिनकडे वळले.

हे एक शहाणपणाचे चाल असल्याचे सिद्ध झाले, कारण बावरियन्सचे इंजिन मोठ्या एसयूव्हीला अधिक अनुकूल होते. खरंच, 1994 मध्ये, बीएमडब्ल्यूने लँड रोव्हर विकत घेतला, म्हणून इंजिनच्या पुरवठ्यात कोणतीही अडचण नव्हती. बव्हेरियन निर्मात्याकडील इंजिन तिसर्‍या पिढीच्या रेंज रोव्हरच्या पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये देखील वापरल्या जातात.

साब 99 - विजय

साब 1960 च्या दशकापासून स्वत: चे इंजिन विकसित करीत आहे, परंतु जेव्हा 99 वा बाहेर आला, तेव्हा ते बाहेरील पुरवठादाराच्या शोधात होते. त्यावेळी साबबरोबर काम करणार्‍या ब्रिटीश कंपनी रिकार्डोचे आभार, स्वीडिश लोकांना नवीन 4-सिलिंडर ट्रायम्फ इंजिनबद्दल शिकले.

सरतेशेवटी, रिकार्डोने स्वीडिश निर्मात्याच्या गीअरबॉक्सला जोडून नवीन Saab 99 मध्ये बसवण्यासाठी इंजिनचे रीमेक केले. हे करण्यासाठी, मोटरच्या वरच्या बाजूला पाण्याचा पंप बसविला जातो. 588 मॉडेल्सची एकूण 664 उदाहरणे तयार केली गेली, त्यापैकी 99 टर्बो आवृत्त्या होत्या.

SsangYong Musso - मर्सिडीज-बेंझ

SsangYong Musso ही लँड रोव्हर आणि जीप मॉडेल्सशी स्पर्धा करण्यासाठी बजेट SUV शिवाय दुसरे काहीही नव्हते. तथापि, त्यात हुड अंतर्गत एक गुप्त शस्त्र आहे - मर्सिडीज-बेंझ इंजिन, ज्यामुळे कोरियन कारला गंभीर समर्थन मिळते.

पहिले इंजिन 2,7-लिटर 5-सिलेंडर टर्बोडीझेल आहे जे मर्सिडीज-बेंझ स्वतःच्या ई-क्लासमध्ये ठेवते. Musso खूप गोंगाट करणारा आहे, जेव्हा 6-लिटर 3,2-सिलेंडर इंजिन येतो तेव्हा हे बदलते. हे थेट कोरियन मॉडेल लाँच करते, जे तुम्हाला 0 सेकंदात 100 ते 8,5 किमी/ताशी वेग वाढवते. मर्सिडीजने 2,3 ते 1997 मध्ये मुसोचे आयुष्य संपेपर्यंत 1999-लिटर पेट्रोल इंजिन देखील पुरवले.

टोयोटा GT86 - सुबारू

टोयोटा जीओटी 86 चा जन्म टोयोटा आणि त्याच्या बहिणी सुबारू बीआरझेडने दोन जपानी कंपन्यांमधील बराच वेळ आणि वाटाघाटीसाठी केला. टोयोटाने सुबारूमधील हिस्सेदारी खरेदी केली, परंतु त्याचे अभियंता स्पोर्ट्स कार प्रकल्पाबद्दल संशयी आहेत. शेवटी, ते सामील झाले आणि दोन्ही मॉडेल्समध्ये वापरलेले 4-सिलेंडर इंजिन डिझाइन करण्यात मदत केली.

सुबारूहून एफए2,0 आणि टोयोटाचा 20 यू-जीएसई डब केलेला हा 4 लिटर युनिट सामान्यत: स्वाभाविकच, आकांक्षावान असतो, सुबारू मॉडेलप्रमाणेच. हे 200 एचपी विकसित करते आणि शक्ती मागील एक्सेलवर प्रसारित होते, ज्यामुळे ड्रायव्हिंग खूप मजेदार होते.

व्होल्वो 360 - रेनॉल्ट

एक, दोन नाही तर तीन रेनॉल्ट इंजिन कॉम्पॅक्ट व्होल्वोमध्ये संपले. यातील सर्वात लहान 1,4 hp 72-लिटर पेट्रोल इंजिन आहे, परंतु अधिक आकर्षक 1,7 hp 84-लिटर इंजिन आहे, जे काही बाजारपेठांमध्ये 76 hp उत्प्रेरक कनवर्टरसह उपलब्ध आहे. .

१ 1984. With मध्ये, 1,7 एचपीसह 55-लिटर टर्बोडिझल दिसू लागले, जे 1989 पर्यंत तयार होते. 300 श्रेणी दरम्यान व्होल्वोने रेनो-चालित 1,1 दशलक्ष वाहने विकली.