निसान टेरानो चाचणी ड्राइव्ह

कल्पित टेरानोमागील बरेच ऑफ-रोड अ‍ॅडव्हेंचर आणि आख्यायिका आहेत, परंतु आज ते आणखी एक क्रॉसओव्हर आहे. किंवा नाही? सामान्य कारसाठी कोठे प्रवेशासाठी ऑर्डर दिले गेले आहेत हे आम्हाला आढळले

तो आत येईल की नाही? नेत्रदीपक शॉटसाठी टेरीनोला 45-डिग्री वालुकामय स्थानावर रोखल्यानंतर, मी आणि फोटोग्राफरने वाद घातला की गाडी अगदी वरच्या बाजूला जाऊ शकते का? मी फोर-व्हील ड्राईव्ह चालू करतो, डिफिनेशनल लॉक चालू करतो, निवडकर्त्यास "ड्राइव्ह" वर स्थानांतरित करतो, काळजीपूर्वक पार्किंग ब्रेकमधून कार काढा आणि ब्रेक सोड. टेरानो खाली उतरला नाही, परंतु मी अजूनही पैज लावतो: चाकेच्या खालीून चिखलाच्या चिखलभर थुंकण्यापर्यंत त्याने स्वत: ला मर्यादित केले.

मला इंजिन उर्जेचा अभाव, खराब टायर्स किंवा कमकुवत फोर-व्हील ड्राईव्हचा दोष घ्यायचा होता, परंतु हे निष्पन्न झाले की जमिनीच्या असमानतेमुळे, एक चाक हवेत जवळजवळ टांगलेले आहे - ही वाळू थुंकत होती, आणि आता हळूहळू हळू होत आहे. स्थिरीकरण प्रणाली खाली. मग एक नवीन योजनाः खाली एका खालच्या स्तरावर थोडेसे स्लाइड करणे आणि ईएसपी बंद करणे - कार, थोडासा ढकलून, वेग वाढविण्याशिवाय तीच वाढ होते.

टेरानोच्या अगदी शिखरावर उभे असलेल्या वाक्याने मला अजिबात त्रास दिला नाही. कारमध्ये 210 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्स चांगले नमूद केले गेले आहेत आणि ही आकडेवारी सत्यासारखेच आहे. तसेच बम्परची एक चांगली भूमिती आणि एक लहान व्हीलबेस, ज्यामुळे आपणास मोकळेपणे वाहन चालविता येते जेथे मोठ्या एसयूव्हीला मार्गक्रमण निवडीसाठी दागिन्यांचा दृष्टीकोन आवश्यक असतो. आणि त्याच्यासाठी इतके दु: खही नाही: शरीरावर व्यावहारिकदृष्ट्या काहीच जोडलेले नाही, कारण संभाव्य संपर्कांची सर्व ठिकाणे अनपेन्टेड प्लास्टिकने व्यापलेली आहेत.

खरं तर, ईएसपी येथे बंद होत नाही, परंतु ट्रॅक्शन कंट्रोल सिस्टमची लगाम किंचित कमकुवत करते. मात करण्यासाठी, उदाहरणार्थ, वालुकामय जमीन, हे चांगले नाही, कारण खोल वाळूमध्ये कार विदर्भातून सुंदर झरे सोडण्याऐवजी फक्त कर्षण काढून टाकण्याचा प्रयत्न करते. पण जाता जाता अशा जागा बर्‍याच आत्मविश्वासाने पार केल्या जातात आणि जर टेरानो हार मानून थांबली तर नेहमी परत जाण्याची संधी मिळते. आणि क्लच आणि बॉक्सची अति ताप न पाहता आपण हे करू शकता, कारण येथे युनिट अगदी सोपी आणि विश्वासार्ह आहेत.

टेरॅनो रेंजमध्ये डिझेल नसल्याचे सत्य लक्षात घेत हाय-टॉर्क टू-लिटर इंजिन, "स्वयंचलित" आणि ऑल-व्हील ड्राईव्हचे संयोजन ऑफ-रोडसाठी सर्वात सोयीचे म्हटले जाऊ शकते. या परिस्थितीत सर्वात लहान 1,6 लिटर पुरेसे ठरणार नाही आणि दोन-लिटर इंजिन जरी ते थ्रस्ट शाफ्टला धडकले नाही तरी ते टेरानोसाठी योग्य आहे असे दिसते. कोणत्याही परिस्थितीत, 45-डिग्री वाढीवर वाहन चालविणे पुरेसे आहे.

गॅसवर काही लादलेल्या प्रतिक्रियांची सवय झाल्यामुळे, आपण प्रवाहामध्ये नेता असल्याचे भासविल्याशिवाय आपण गतीशीलपणे महामार्गावरुन चालवू शकता. एक विदेशी इको मोड देखील आहे, परंतु तो शो ऐवजी येथे आहे. त्याच्याबरोबर, टेरानो आपल्याला खरोखर इंधन वाचविण्याची परवानगी देतो, परंतु केवळ आपण गॅसवर अत्यंत सुस्त प्रतिक्रिया दर्शवू शकता आणि डायनॅमिक ड्रायव्हिंगसाठी दावे सोडू शकता.

चार वेगवान "स्वयंचलित" सर्वज्ञात आहे आणि आज ते काहीसे पुरातन वाटले आहे, परंतु ते अंदाज आणि सुसंगतता नाकारू शकत नाही. तो गाडीला अधिक कर्षण आवश्यक होताच तो त्वरित गिअर टाकतो, म्हणूनच सर्वकाही ओव्हरटेक करणे सोपे आहे: त्याने प्रवेगकास थोडा अगोदरच दाबला - आणि आपण कमी जा. आणि ऑफ-रोड, अनपेक्षित स्विचेस न घाबरता युनिट परिश्रमपूर्वक प्रथम किंवा द्वितीय धारण करते, म्हणून मॅन्युअल मोडमध्ये कमी झालेल्याला सक्रिय करण्याचा अर्थ नाही.

ऑल-व्हील ड्राईव्हसह, सर्वकाही देखील स्पष्ट आहे: क्लच चपखलपणे कार्य करते, स्लिपेजच्या मालिकेत गरम होत नाही आणि निवडकर्त्याला लॉक स्थितीत हलवून सशर्त अडथळा आणून, मागील कणावर स्थिर क्षण देते. जेथे चाकांची पकड असेल तेथे 4 डब्ल्यूडी मोड वापरणे पुरेसे आहे आणि सैल माती किंवा गलिच्छ गलिच्छतेच्या आधी, लॉक आधीपासूनच चालू करणे चांगले आहे, काही प्रकरणात.

सर्वसाधारणपणे, टेरेनो ऑफ-रोड परिस्थितीला घाबरत नाही आणि त्याला रेनॉल्ट डस्टरची परिष्कृत आवृत्ती मानणे चुकीचे ठरेल. डस्टर दरवाजांवर ल्यूरिड पॅराबोलाऐवजी तळाशी सरळ वक्र असलेल्या त्याच्या सॉलिड रेडिएटर ग्रिल, डिझायनर व्हील, ओव्हरसाईज हेडलाइट्स आणि स्लीकर साइडवॉलसह हे खरोखरच अधिक मनोरंजक दिसते. टेरेनोमध्ये अधिक घन छप्पर रेल आहेत आणि शरीराचे खांब काळे रंगवलेले आहेत - चवीची बाब, परंतु तरीही थोडी अधिक घन.

स्वस्त आतील ट्रिम टेरानोला चांगले उभे करत नाही, परंतु हे स्पष्ट आहे की जपानींनी काही घटक बदलून आणि सामग्रीसह काम करून कमीतकमी आतील परिष्कृत करण्याचा प्रयत्न केला. गेल्या वर्षाच्या अखेरीस, टेरानो पुन्हा अद्यतनित केले गेले आणि मूळ आवृत्तीचे आतील भाग आता कॅरिटा नालीदार फॅब्रिकने सुव्यवस्थित केले गेले आहे, जे यापूर्वी अधिक महागड्या आवृत्त्यांमध्ये वापरले जात असे आणि तिसर्‍या एलिगन्स + उपकरणासह 7 इंचाचा मीडिया सिस्टम प्राप्त झाला रियर-व्ह्यू कॅमेरा आणि - प्रथमच Appleपल कारप्ले आणि Android ऑटो साठी समर्थन.

बरं, उदात्त तपकिरी धातूचा, जो रस्त्यावरुन लवकर वेगाने घाणेरडा होतो, तो रंगांच्या आधी नव्हता. आणि जर आपल्याला डस्टरमधून वजा चिन्हासह फरक आवश्यक असेल तर ते तेथे देखील आहेत: टेरॅनोचा मागील भाग डोळा प्लास्टिकच्या अस्तरांनी लपविला गेला आहे आणि आपण कार्बाइन स्नॅप करू शकता अशा परिस्थितीत ही अनावश्यक कृती आहे.

अरेरे, निर्गमनसाठी स्टीयरिंग कॉलम समायोजन दिसून आले नाही, जरी, उदाहरणार्थ, लाडा XRAY प्लॅटफॉर्मवरील व्हीएझेड कर्मचाऱ्यांनी हे केले. खुर्च्या साध्या आहेत आणि त्यांना स्पष्ट प्रोफाइल नाही. आणि टेरेनो आणि डस्टरच्या संवेदनांमध्ये हे वेगळे करणे अशक्य आहे: दोन्ही कार सामान्य आवाज अलगाव, मंद गतिशीलता प्रदान करतात, परंतु कोणत्याही अडचणीशिवाय ते कोणत्याही कॅलिबरच्या अनियमिततेपेक्षा वेगाने जातात.

सर्वात वर्तमान निसान टेरानो 2019 मॉडेल वर्षासाठी किंमती $ 13 पासून सुरू होतात. 374 लिटर इंजिन आणि मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह सर्वात सोप्या फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी. खरे आहे, त्याच्या जुळ्या रेनॉल्ट ब्रँडच्या विपरीत, प्रारंभिक टेरेनो खराब दिसत नाही आणि त्याच्याकडे चांगली उपकरणे आहेत. परंतु तरीही तुम्हाला किमान अभिजात पॅकेजद्वारे मार्गदर्शन केले पाहिजे, ज्यामध्ये अतिरिक्त $ 1,6. बाजूला एअरबॅग्ज, गरम पाण्याची स्क्रीन, क्रूझ कंट्रोल, फॉग लाइट्स आणि अगदी रिमोट स्टार्ट सिस्टम असेल.

ऑल-व्हील ड्राइव्ह आवृत्तीची किंमत कमीतकमी १,,, 14२ आहे आणि दोन लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित प्रेषणसह एसयूव्हीची किंमत, १972१ असेल आणि ही आधीच मर्यादेच्या जवळ आहे, कारण लेदर ट्रिम, टच मीडियासह टेकनाची किंमत देखील आणि सुंदर चाके $ 16 पेक्षा जास्त नाहीत ... आपण रेनो डस्टरची किंमत पाहता तेव्हा बरेच काही, परंतु आपण सुरुवातीला टेरानोला फ्रेंच कारची लक्झरी आवृत्ती मानल्यास अधिभार अगदी न्याय्य वाटेल.

हे स्पष्ट आहे की दुहेरीच्या पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध, जपानी ब्रँडचे क्रॉसओव्हर आर्थिकदृष्ट्या आकर्षक दिसत नाही, परंतु त्यामध्ये अद्याप चिन्हांचे मुख्य मूल्य आहे. जपानी ब्रँडची प्रतिमा निर्दोषपणे कार्य करते आणि 1990 च्या दशकातील बळकट टेरॅनो II एसयूव्ही ज्यांना चांगले आठवते ते रेनोकडे अजिबात पाहणार नाहीत. सरतेशेवटी, टेरानो अजूनही अधिक प्रस्तुत देखावा आहे आणि ज्याला जडत्व द्वारे "डस्टर" म्हटले जाते, अशा व्यक्तीस चुकले जाऊ शकते ज्याला मोटारींचा अभाव आहे.

शरीर प्रकार	स्टेशन वॅगन
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4342/1822/1668
व्हीलबेस, मिमी	2674
कर्क वजन, किलो	1394
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1998
पॉवर, एचपी सह. आरपीएम वर	143 वाजता 5750
कमाल टॉर्क, आरपी वर एनएम	195 वाजता 4000
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	4-यष्टीचीत. स्वयंचलित गिअरबॉक्स, पूर्ण
कमाल वेग, किमी / ता	174
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	11,5
इंधन वापर (शहर / महामार्ग / मिश्र), एल	11,3/8,7/7,2
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	408-1570
कडून किंमत, $.	16 361