नाव 800 शब्दांचे आहे: मॅकलारेन सेना

मॅकलर्नच्या लेटेस्ट अल्टिमेट (प्रामुख्याने किंवा केवळ रेसट्रॅकवर मनोरंजनासाठी डिझाइन केलेले मॉडेल) च्या आडमुठ्या खडबडीत आकारांवर तुम्ही आश्चर्यचकित होताच, प्रथम विचार करा की ते अचानक त्याच्या शरीरावर अनेक वायुगतिशास्त्रीय घटकांसह घातक ट्रान्सफॉर्मिंग रोबोटचे रूप धारण करेल. ... तर याकडे मॅकलर्ना 720 एस आणि पी 1 सारख्या कारवर स्वच्छ रेषा नाहीत. त्याच वेळी, असे मानले जाते की डिझाइनरांनी त्यांच्या सेंद्रीय प्रकारांच्या शोधात अनवधानाने एक खंडित डिझाइन भाषा तयार केली आहे, ज्याद्वारे त्यांनी कारला परिपूर्ण वैशिष्ट्ये देण्याचा प्रयत्न केला. शरीरावर एकही रेषा नाही जी हवेच्या सेवनाने व्यत्यय आणत नाही. अशा प्रकारे, हे स्पष्ट आहे की कारची रचना करताना, डिझायनरांनी सर्वोत्तम कामगिरीची मागणी केली, सौंदर्य नाही.

कार्बन फायबर (1 पासून MP4 / 1) पासून फॉर्म्युला 1981 सिंगल-सीटर कार बनवणारे ब्रिटीश ब्रँड पहिले होते, तसेच या लाइटवेट मटेरियलपासून पूर्णपणे पहिली रोड कार (1 पासून F1990) तयार केली होती. तेव्हापासून, मॅकलारेनने सर्व प्रकारच्या रोड कारवर या प्रकारची रचना वापरली आहे. सेना आतापर्यंतची सर्वात सोपी आहे. याचे वजन फक्त 1.198 किलो आहे, जे P200 हायपरस्पोर्ट कारपेक्षा 1 किलो कमी आहे (हायब्रिड सिस्टम जड आहे) आणि 85S पेक्षा 720 किलो कमी आहे, ज्याला अनेक घटकांवरील बचत आणि जवळजवळ उघड्या इंटीरियरला देखील श्रेय दिले जाऊ शकते.

कार रोजच्या वापरासाठी तयार केली आहे असे सांगून मॅकलारेन सेना कोणालाही मूर्ख बनवत नाही. ही एक प्युअरब्रेड रेसिंग कार आहे, ज्यासाठी मॅकलर्नला मोठ्या प्रयत्नांनंतर आणि वाटाघाटीनंतर केवळ रस्त्याच्या वापरासाठी नोंदणी मिळवता आली. हे स्पष्ट करण्यासाठी, मागच्या राक्षस दुहेरी फेंडरकडे पहा, जरी ते कारच्या मागील काठाच्या पलीकडे विस्तारत नसेल.

जेव्हा तुम्ही सेन्ना जवळ जाता, तेव्हा सर्व काही भितीदायक काम करते (वर नमूद केलेल्या दुर्दम्य चमकाने) - आणि तो हलण्याआधीच. अर्थात, पौराणिक एस्टोरिल नंतर ते लॉन्च करण्याची संधी असूनही, आम्ही ती गमावणार नाही. सरतेशेवटी, सर्व 500 नियोजित प्रती (प्रति कार अंदाजे एक दशलक्ष युरो) प्रथम प्रेस प्रकाशन प्रकाशित होण्यापूर्वीच विकल्या गेल्या. याचा अर्थ असा होऊ शकतो की श्रीमंत खरेदीदार खरोखरच त्यांच्या नवीन "बाळ" वर हात मिळविण्यासाठी उत्सुक होते. आणि पहिल्या प्रक्षेपणानंतर, आम्ही तुम्हाला खात्री देऊ शकतो की त्यांच्याकडे यासाठी खरोखर चांगले कारण होते.

जेव्हा आम्ही वरच्या दिशेने उघडलेल्या दरवाजातून चढतो, रेसिंग सूट, हातमोजे आणि हेल्मेट घातलेले असते, तेव्हा आमची नाडी वेगवान होते. हे काम काही स्पर्धकांपेक्षा सोपे आहे, कारण दरवाजा, ज्याचे वजन फक्त नऊ किलोग्राम आहे, किंवा मॅक्लेरन पी 1 दरवाजाच्या अर्ध्या आकाराचे आहे, उघडण्याच्या प्रक्रियेदरम्यान बहुतेक छप्पर देखील उचलते. अंतराळ यानाच्या कॉकपिटवर दृश्यमान कार्बन फायबर आणि अल्कंटाराचे वर्चस्व आहे आणि ते मोनोकेज III नावाच्या सर्वात टिकाऊ मोनोकॉक मॅकलर्नच्या आसपास बांधले गेले आहे. कॉकपिटमध्ये हे देखील वेगळे आहे की ते सर्वोत्तम ड्रायव्हिंग गतिशीलता आणि उच्च गती प्राप्त करण्यासाठी आवश्यक नसलेल्या प्रत्येक गोष्टीपासून साफ ​​केले गेले आहे. समोरचे दृश्य चांगले आहे, जे मॅक्लेर्नसाठी सामान्य आहे, बाजूच्या दृश्यापेक्षा बरेच चांगले आहे, जेथे ते दरवाजामध्ये स्पष्ट प्लास्टिकद्वारे मर्यादित आहे, जे काचेच्या (परंतु जड) काचेच्या पेनने इच्छेनुसार बदलले जाऊ शकते. कॅबच्या मागील भागातील स्ट्रक्चरल मजबुतीकरण आणि फक्त पाच किलोग्रॅम वजनाचे एक विशाल हायड्रॉलिकली नियंत्रित कार्बन फायबर मागील पंख असलेले मागील दृश्य आणखी वाईट आहे परंतु वायुगतिकीय दाबांना त्याच्या वजनाच्या शंभर पट सहन करू शकते.

एकदा ड्रायव्हरला कारच्या हालचालींवर नियंत्रण ठेवण्यासाठी काटेकोरपणे आवश्यक असलेल्यांना चालकांसमोर नियंत्रण मर्यादित करण्यासाठी विंडशील्डच्या वर बसवलेले इंजिन स्टार्ट बटण आढळले की, आयुष्याचे 15 जलद मिनिटे सुरू करण्याची वेळ आली आहे, जे पिंक फ्लोयड्स ज्याला एकेकाळी "मनाची झटपट हानी" असे म्हटले जाते त्याच्या अगदी जवळ रहा. ड्रायव्हरच्या मागे टर्बोचार्ज्ड चार-लिटर पेट्रोल व्ही 8 आहे ज्याचे जास्तीत जास्त उत्पादन 597 किलोवॅट किंवा सुमारे 800 "अश्वशक्ती" आणि 800 न्यूटन मीटरचे टॉर्क आहे, जे कारच्या पुढे आणि खाली एरोडायनामिक उपकरणांनी टायर्सवर मात करण्यास मदत केली पाहिजे. डांबर. एरोडायनामिक दबाव 800 किलोमीटर प्रति तास वेगाने (पुन्हा) 250 किलोग्राम पर्यंत पोहोचतो जेव्हा कार रेस मोडमध्ये असते. जर ती कार आणि पौराणिक रेसर यांच्यातील संबंध नसता (ज्यांच्याकडून (जगातील सर्वोत्तम रस्ता (क्वचितच कायदेशीर रेस कारच्या शीर्षकाच्या शोधात)) मॅकलारेनने त्याचे नाव घेतले असते, तर सेन्नाला नक्कीच मॅकलारेन म्हटले गेले असते. 800 एस.

हा वायुगतिकीय परिणाम मॅक्लारेन P40 (पुन्हा रेस मोडमध्ये) पेक्षा 1 टक्के जास्त आहे. 0,3-0,7 सेकंदात वेगावर आणि DRS (ड्रॅग रिडक्शन सिस्टम - कमी करण्यासाठी एक प्रणाली) च्या स्थितीनुसार विंगचा कल ड्रायव्हरद्वारे (अर्थातच संगणकाच्या मदतीने) 25 अंशांनी बदलू शकतो. एरोडायनामिक ड्रॅग, फॉर्म्युला 1 प्रमाणे) सर्वात मोकळ्या स्थितीत अशा स्थितीकडे जाते जेथे ते वाहनाला सर्वात वायुगतिकीय पकड प्रदान करते. इतर प्रमुख वायुगतिकीय घटक सक्रिय फ्रंट फेंडर आणि एक जुळे मागील डिफ्यूझर (दोन्ही कार्बन फायबर अर्थातच) आहेत जे कारच्या खाली व्हॅक्यूम तयार करतात. मॅक्लार्न P1 प्रमाणे, सेन्ना चे मुख्य तांत्रिक सामर्थ्य म्हणजे हायड्रॉलिक सस्पेंशन (जेथे हायड्रॉलिक सर्किट पारंपारिक स्टील स्प्रिंग्सची जागा घेते परंतु कमीतकमी निलंबन सुनिश्चित करण्यासाठी लहान क्लासिक स्प्रिंग्स राखून ठेवते) जे वायुगतिकीसह कार्य करते. जेव्हा ड्रायव्हर रेस मोड निवडतो, तेव्हा कार समोर चार सेंटीमीटर आणि मागील तीन सेंटीमीटर कमी करते, ज्यामुळे शरीराला इष्टतम एरोडायनॅमिक्सच्या बाजूने झुकते. सस्पेन्शन जास्त कडक आहे, स्टीयरिंग व्हील जास्त रिस्पॉन्सिव्ह आहे आणि प्रवेगक पेडल नाजूकपणे अचूक आहे ज्यामुळे ड्रायव्हरला कोणत्याही क्षणी पॉवर आणि टॉर्कचा योग्य डोस मिळू शकतो. रेस मोडमध्ये काय होते ते आम्ही अधिक तपशीलवार सांगणे महत्त्वाचे आहे, कारण आम्ही ते फक्त एस्टोरिल रेस ट्रॅकवर चालवण्याच्या त्या 15 मिनिटांतच वापरू शकतो.

पहिले काही शंभर मीटर आम्हाला खात्री देतात की कॉकपिट ध्वनी-शोषक साहित्यापासून अक्षरशः रहित आहे जे आम्हाला इतर मॅकलर्न रोड कार आणि इतरांकडून माहित आहे जे जवळजवळ नवीनतम फोर्ड जीटीसारखे आहे आणि कार डांबरीकरणातून आश्चर्यकारक अचूकतेसह माहिती प्रसारित करते. . सार्वजनिक रस्त्यांवर चेसिस कशी कामगिरी करते हे तपासणे मनोरंजक असेल, परंतु अगदी कमी मूलभूत ड्रायव्हिंग प्रोफाइलसह, आम्हाला इतिहासात सर्वात अस्वस्थ मॅकलारेन रोड वाहन म्हणून बांधले जाईल यात शंका नाही.

यादरम्यान टायर थोडे गरम झाले होते, आणि कार आमच्या अपेक्षेपेक्षा कमी आक्रमक दिसत असताना आम्हाला एका अनुभवी सह-ड्रायव्हरकडून (एक माजी व्यावसायिक रेसर) वेग वाढवण्याची परवानगी मिळाली. पण जसजसा वेग वाढतो तसतसे तुम्हाला असे वाटते की शरीराचा आकार (किंवा… आकार) हवा जिथे हलवावी असे अभियंत्यांनाही हवे असते. परंतु कर्षण लाभ हा नेहमीच प्रगतीशील असतो, कोणतीही तीव्र वाढ किंवा घसरण होत नाही, एक प्रकारचा अंदाज लावता येण्याजोग्या क्रेसेंडोमध्ये जो वेगाशी जुळतो. एकाच वेळी जडत्वाचा (कमी वस्तुमानामुळे) उघड जवळजवळ पूर्ण अभाव कोणत्याही प्रवेग, मंदता किंवा दिशा बदलण्यासाठी निकडीची भावना जोडते. अधिक शक्ती / कमी वजन / अधिक वायुगतिकीय पकड सूत्र इच्छित परिणाम देते यात शंका नाही. आणि ते मॅक्लारेनचे आजवरचे सर्वोत्तम पॉवर स्टीयरिंग आहे, विशेष-डिझाइन केलेले पिरेली ट्रॉफी टायर्स नवीन रबर कंपाऊंडसह मॅक्लार्न म्हणतात की पार्श्व प्रवेग 0,2-0,3 Gs ने वाढवते आणि विशेष कार्बनसह ब्रेकिंग सिस्टम. सिरेमिक कॉइल्स. अँड्र्यू पामर (अंतिम मालिकेसाठी विकास संचालक) यांच्या मते, ते नेहमीपेक्षा 20 टक्के थंड असलेल्या तापमानात काम करू शकतात - 150 अंश, ते लहान बनवतात आणि त्याच वेळी त्यांच्यापेक्षा 60 टक्के अधिक कार्यक्षम असतात. .. आजही मॅक्लार्न येथे वापरला जातो. आणि संख्या त्याचा बॅकअप घेते: सेन्ना फक्त 100 मीटरमध्ये पूर्ण 200 किमी प्रतितास स्टॉपवर येतो, त्यामुळे तो मॅक्लारेन पी16 (होय, हे अंशतः P1 हायपरस्पोर्टच्या मोठ्या वस्तुमानामुळे आहे) पेक्षा 1 मीटर आधी पूर्ण करतो. .

संख्या? ते कदाचित संपूर्ण कथा सांगणार नाहीत, परंतु ते समजून घेण्यात खूप मदत करू शकतात. मॅक्लारेनने विविध कॉन्फिगरेशनमध्ये वापरलेले समान रेखांशाचा मध्यवर्ती चार-लिटर ट्विन-टर्बो व्ही 8 इंजिन (या प्रकरणात, ते मॅक्लेरन पी 63 पेक्षा 80 "अश्वशक्ती" आणि 1 एनएम अधिक विकसित करते), 800 x 2 "अश्वशक्तीचे उपरोक्त संयोजन प्रदान करते. बल "आणि न्यूटन मीटर). अत्यंत वेगवान (परंतु कदाचित ही कार चालवणाऱ्या स्वारांसाठी फार क्रूर नसतील), सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनच्या सहाय्याने ती सर्व चार चाकांना पाठवते. त्याच वेळी, हे आश्चर्यकारक कामगिरी दर्शवते: स्टँडलपासून 2,8 सेकंद ते 100 किलोमीटर प्रति तास, 6,8 सेकंद ते 200 किलोमीटर प्रति तास, 17,5 सेकंद ते 300 किलोमीटर प्रति तास आणि जास्तीत जास्त वेग 340 किलोमीटर प्रति तास.

पण बुगाटी चिरॉन, पोर्श 911 जीटी 2 आरएस, किंवा अगदी फॉर्म्युला 1 कार सारख्या कारची चाचणी घेण्याइतपत मी भाग्यवान आहे हे लक्षात घेऊन, मात्र मॅकलारेन सेनाबद्दल मला सर्वात जास्त प्रभावित करणारे नंबर नाहीत. अशा उच्च रेखांशाचा आणि बाजूकडील शक्तींचे व्यवस्थापन करणे शारीरिकदृष्ट्या कठीण आहे. या प्रकरणात, रेसिंग वेगाने कार ज्या सहजतेने चालते, तुम्ही अपवादात्मक स्थिरता, पकड आणि सुस्पष्टतेसह, स्तरापर्यंत ट्रेडमिलवर चाचणी सुपरकार चालवण्याचा गंभीर अनुभव असलेल्या मेंदूलाही अवघड आहे अशा पातळीवर तुम्ही आश्चर्यचकित व्हाल. पचवणे. कोपऱ्यात शिरण्यापूर्वी किंवा टॉप स्पीडवर जाण्यापूर्वी ब्रेकिंग पॉईंट न गमावता त्यांना क्वचितच पुन्हा प्रोग्राम केले जाऊ शकते, कारण मानवी मेंदूमध्ये "चिप रिप्लेसमेंट" इतक्या लवकर होऊ शकत नाही. संभाषण देखील खरे आहे: सुरुवातीला, उच्च-कार्यक्षमता ब्रेकच्या अकाली वापरामुळे (एरोडायनामिक्सद्वारे सहाय्यित) कोपरामध्ये प्रवेश करण्यापूर्वी कार जवळजवळ अनेक वेळा थांबली. थोडे लाजिरवाणे, अर्थातच, जरी माझ्या अहंकाराने मला यासाठी क्षमा केली, विशेषत: वेळेची पर्वा न करता या सत्राचा अल्प कालावधी दिला.

वेळोवेळी सार्वजनिक रस्त्यांवर दिसण्याची अनुमती असलेल्या अतुलनीय रेसिंग कारच्या चाकामागील या अनोख्या अनुभवाच्या शेवटी, मी तुम्हाला खात्री देतो की नवीन मॅकलारेन वेगवान, अधिक चपळ आणि निडर आहे त्या चाकाच्या मागे असलेल्या व्यक्तीपेक्षा. पुरेशी अक्कल आहे. कुशल हातांमध्ये कार साकारणे केवळ आकाशाने मर्यादित आहे. तेच आकाश जिथे आयर्टन सेनाला कदाचित त्याच्या अलौकिक ड्रायव्हिंग कौशल्याबद्दल या श्रद्धांजलीचा अभिमान आहे.

कॉकपिट मध्ये स्टार रेस

रेसिंग सीट खाली आणि मागे सरकवल्या जाऊ शकतात खाली सरकत्या हातांचा वापर करून आणि सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशन हलविण्यासाठी ड्रायव्हर मॉड्यूल देखील ड्रायव्हरच्या सीटसह हलवता येते. पेडल्स निश्चित, जाड आणि अल्कंटारा-गुंडाळलेले स्टीयरिंग व्हील नॉन-विचलित करणारे आहे (त्याच्या मागे मॅन्युअल शिफ्ट लीव्हर्ससह) आणि उंची समायोज्य आहे जेणेकरून आपण सहज आरामदायक आसन स्थिती शोधू शकता. ड्रायव्हर्सला दोन उच्च-रिझोल्यूशन स्क्रीनने वेढलेले आहे जे ड्रायव्हरच्या ड्रायव्हिंग कर्तव्यांवर लक्ष ठेवण्यासाठी अतिशय सोप्या ग्राफिक्ससह साधने आणि इंफोटेनमेंट सिस्टमसाठी इंटरफेस प्रदर्शित करतात. डॅशबोर्ड त्याच्या अक्षाभोवती फिरवता येतो जेणेकरून ते एका मिनिमलिस्टिक लाइनमध्ये वळते जे ड्रायव्हरला फक्त महत्वाचा डेटा दर्शवते आणि कमी जागा घेते. सडपातळ कार्बन फायबर रेसिंग सीट खूप हलके आहेत, प्रत्येकाचे वजन फक्त 3,5 किलोग्रॅम आहे आणि रायडर आणि समोरच्या प्रवाशांच्या शरीरास पूर्णपणे व्यापलेले आहे, जे सहा-पॉइंट रेसिंग हार्नेसद्वारे संरक्षित आहेत. कोणतेही वातानुकूलन नाही, परंतु बोवर्स आणि विल्किन्स ऑडिओ सिस्टीम प्रमाणेच आपण अतिरिक्त किंमतीशिवाय ते मिळवू शकता. पहिल्या सेनेला फक्त दोन एअर कंडिशनर्स आहेत हे लक्षात घेता, नवीन मालकांची प्राधान्ये काय आहेत हे स्पष्ट आहे. केबिनमधील रेसिंग वातावरणाची शेवटी शक्तिशाली पेय प्रणालीद्वारे पुष्टी केली जाते, जे ड्रायव्हरला रेस ट्रॅकवर लांब प्रवासात हायड्रेटेड ठेवते.

हायड्रॉलिक निलंबन कसे कार्य करते

सेन्ना वर हायड्रॉलिक सर्किटसह कडक यांत्रिक कॉइल स्प्रिंग्स बदलले आहेत. लहान, हलके आणि तुलनेने मऊ झरे आहेत, परंतु केवळ नियंत्रणाच्या मूलभूत पातळीसाठी. दोन्ही एक्सलवर मॅनिफोल्डशी जोडलेली ही यंत्रणा चाकांच्या प्रत्येक जोडीच्या मध्यभागी तिसऱ्या स्प्रिंगप्रमाणे काम करते. जेव्हा फक्त एक चाक लोड केले जाते, तेव्हा जलाशय फक्त एका बाजूने हायड्रॉलिक द्रवपदार्थाने भरलेला असतो, ज्यामुळे वाहन अस्थिर होण्याच्या परिणामास प्रतिबंध होतो. कॉर्नरिंग करताना, जलाशय भरत नाही कारण हायड्रॉलिक द्रवपदार्थ दुबळ्याला प्रभावित न करता धुरामधून मुक्तपणे वाहतो. तथापि, जेव्हा दोन्ही चाके एकाच वेळी एकाच धुरीवर जमिनीवर कर्षणामुळे किंवा अनुदैर्ध्य प्रवेग किंवा घसरणीमुळे लोड केली जातात तेव्हा द्रवपदार्थ दोन्ही बाजूंनी मॅनिफोल्डमध्ये वाहतो जिथे त्याला प्रतिकार होतो आणि त्यामुळे लिफ्ट किंवा सिंक कमी होते. शरीर ब्रेकिंग दरम्यान, ही प्रक्रिया स्थिर करण्यासाठी आणि समोरचा एक्सल स्थिर होण्यापासून प्रतिबंधित करण्यासाठी डिझाइन केलेली आहे, ज्यामुळे पुढे झुकणे कमी होते आणि मागील चाकांना चांगले कर्षण प्रदान करते. वेग वाढवताना उलट प्रक्रिया मागील बाजूस होते - सिस्टम त्याला मागे बसू देत नाही आणि पुढील चाके डांबरापासून दूर जाण्याचा प्रयत्न करत नाहीत याची खात्री करते. समान प्रभाव यांत्रिक मार्गांनी प्राप्त केले जाऊ शकतात, परंतु हायड्रॉलिक प्रणालीचे आणखी दोन फायदे आहेत: जमिनीपासून चल वाहन अंतर आणि परिवर्तनीय निलंबन कडकपणा.

एस्टोरिल रेसट्रॅकवर सेन्नाची सवारी कारच्या अनुरूप आहे कारण ब्राझिलियन ड्रायव्हरने रेसट्रॅकवर वर्ष 1985 मध्ये प्रथम फॉर्म्युला 1 जिंकला. संख्या स्वत: साठी बोलतात: सेना या ट्रॅकवरील शेवटच्या शर्यतीत जीटी 3 राइडर्सपेक्षा फक्त तीन सेकंद हळू होती. रेस ट्रॅकवर, त्यात प्रभावशाली मॅकलर्ना पी 1 आणि 720 एस पेक्षा लक्षणीय चांगले प्रवेग, ब्रेकिंग, मंदी आणि वेग आहे.

मॅकलारेन 6S च्या सापेक्ष फिनिश लाइनच्या शेवटी +720 किमी / ता

एअरक्राफ्ट ब्रेकिंग 13S पेक्षा 720 मीटर नंतर आणि मॅकलरेन P29 पेक्षा 1 मीटर नंतर आहे.

वळण 5: +10 किमी / ता ( + 0,12 G) मॅकलारेन 720S प्रमाणे

13 वळवा: 8S साठी + 0,19 किमी / ता ( + 720 G) आणि P5 साठी + 1 किमी / ता