Infiniti Q50 Red Sport 2016 पुनरावलोकन

एक ब्रँड म्हणून, इन्फिनिटी ऑटोमोटिव्ह जगात एक अद्वितीय स्थान व्यापते. ती निसान-रेनॉल्ट अलायन्सच्या मालकीची असल्यामुळे, निसानच्या प्रभावी अभियांत्रिकी पराक्रम आणि रेनॉल्टच्या युरोपियन स्टाइलमध्ये प्रवेश आहे.

तथापि, इन्फिनिटीला अजूनही बाजारपेठेत स्वतःची ओळख निर्माण करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे आणि सुमारे 20 वर्षे असूनही, इन्फिनिटी अजूनही मोठ्या तलावातील एक लहान मासा आहे.

आता मात्र, त्याचे मोठे बॉस Infiniti ला डायनॅमिकली डिझाईन केलेल्या नवीन उत्पादनांसह रँकमध्ये चढण्याची प्रत्येक संधी देत ​​आहेत ज्याने त्याच्या वारशाचा पुरेपूर फायदा घ्यावा.

आणि त्याच्या Q50 सेडानला काही वर्षे उलटून गेली असताना, Infiniti च्या मते ब्रँडला आणखी जोमाने चालना देणारी वृत्ती एक गंभीर डोस आहे, ज्यामध्ये दोन इंजिने आहेत जी त्यांच्या वंशावळीला एक आश्चर्यकारक ट्विन-टर्बो V6 शोधू शकतात. निसान GT-R च्या हुड अंतर्गत.

दुर्दैवाने, तथापि, असे काही घटक आहेत जे अद्याप बरोबर नाहीत.

डिझाईन

हे स्पष्टपणे Q2016 साठी 50 चे अपडेट असले तरी, चार-दरवाज्यांच्या मध्यम आकाराच्या सेडानच्या आत किंवा बाहेर कोणतेही बदल नाहीत.

याची पर्वा न करता, धडाकेबाजपणे छिन्न केलेल्या Q50 चे स्थान अजूनही एका ताफ्यात आहे ज्यात Audi A4, BMW 3-Series आणि Mercedes-Benz C-Class, तसेच Lexus IS लाइनअप सारख्या कारचा समावेश आहे.

व्यावहारिकता

पाच-सीटर Q50 संपूर्ण श्रेणीमध्ये वाजवीपणे सुसज्ज आहे. आम्ही नवीन टॉप-ऑफ-द-लाइन Q50 रेड स्पोर्टची चाचणी केली, जे उच्च कार्यक्षमतेसह मागील टॉप-ऑफ-द-लाइन स्पोर्ट प्रीमियम लाइनचे घटक एकत्र करते.

बाहेरील प्रवाशांसाठी मागील जागा भरलेल्या आहेत आणि मध्यभागी जागा कमी आरामदायक आहे.

समोरच्या जागा रुंद पण आरामदायी आहेत आणि ड्रायव्हरच्या सीटला अॅडजस्टेबल लॅटरल सपोर्ट आहे. दोन्ही बाजूंच्या शक्तीच्या हालचालीसह दोन्ही तसेच गरम होतात.

बाहेरील प्रवाशांसाठी मागील जागा भरलेल्या आहेत आणि मध्यभागी जागा कमी आरामदायक आहे. मागे घेता येण्याजोगा आर्मरेस्ट कपहोल्डरची जोडी लपवते, तर मागील बाजूस एअर व्हेंट्स आणि ISOFIX चाइल्ड सीट माउंट.

आणखी दोन कप होल्डर समोर आहेत आणि मोठ्या बाटल्या समोरच्या दारात लपवल्या जाऊ शकतात. तथापि, टेलगेट कार्ड्समध्ये स्टोरेज स्पेस नाही.

मॅग्नेशियम-अॅलॉय पॅडल्स पारंपारिक सेव्हन-स्पीड ऑटो-क्लोजिंग ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनला पूरक आहेत, परंतु फूट-ऑपरेटेड पार्किंग ब्रेक त्याच्या अमेरिकन मुळांना थ्रोबॅक आहे आणि आधुनिक कारमध्ये ते ठिकाणाहून कमी वाटते.

ड्युअल मीडिया स्क्रीन सिस्टम देखील दोन इंटरफेसचा गोंधळात टाकणारा संकर आहे जो विशेषतः वापरकर्त्यासाठी अनुकूल नाही आणि क्रूझ नियंत्रण सक्रिय करण्यासाठी सर्व सुरक्षा चेतावणी प्रणाली चालू करण्याची आवश्यकता देखील गोंधळात टाकणारी आहे.

Infiniti नुसार बूट क्षमता 500 लीटर आहे, जरी तुमच्या खिशात तुमच्या चाव्या नसल्यास टेलगेटवर बटण नसणे निराशाजनक आहे.

किंमत आणि वैशिष्ट्ये

Infiniti ने Q50 लाईनअपमध्ये नवीन ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजिनसह वेगवेगळ्या ट्यूनिंगमध्ये दोन मॉडेल जोडले आहेत. स्पोर्ट प्रीमियमची किंमत प्रवास खर्च वगळून $69,900 असेल, तर Red Sport $79,900 ला विकले जाईल, ज्यामुळे ते एक्सप्रेस डिलिव्हरी स्पेसमधील सर्वोत्कृष्ट सौद्यांपैकी एक आहे.

Infiniti कडे संपूर्ण Q50 लाइनअपमध्ये अक्षरशः समान वैशिष्ट्ये आहेत, म्हणजे Sport Premium V6 आणि Red Sport लेदर सीट्स, पॉवर आणि गरम झालेल्या फ्रंट सीट्स, 60/40 स्प्लिट/फोल्ड रिअर सीट्स, रियर एअर व्हेंट्स, पॉवर स्टीयरिंग कॉलम आणि हॅच ऑफर करतात.

दोन्ही 19-इंच चाके आणि Dunlop 245/40 RF19 रन-फ्लॅट टायर्सने बसवलेले आहेत.

इंजिन आणि संक्रमणे

स्पोर्ट प्रीमियममध्ये इन्फिनिटीच्या नवीन 224L ट्विन-टर्बो V400 VR30 च्या 3.0kW आवृत्तीने 6Nm टॉर्क आहे जे इलेक्ट्रिकल व्हॉल्व्ह टायमिंग कंट्रोलर आणि टर्बो स्पीड सेन्सरसह काही अंतर्गत इंजिन ट्वीक्स वगळते.

30kW VR298 ट्विन-टर्बो हे एक शक्तिशाली, शक्तिशाली इंजिन आहे ज्यामध्ये अप्रतिम मिड-रेंज थ्रस्ट आहे जे तुम्हाला अगदी दूरच्या क्षितिजापर्यंत पोहोचवते.

दरम्यान, रेड स्पोर्टमध्ये त्याच इंजिनची अधिक परिष्कृत आणि उत्तम-सुसज्ज आवृत्ती आहे जी 298kW पॉवर आणि 475Nm टॉर्क निर्माण करते, ज्यामुळे ते $80,000 पेक्षा कमी किमतीत बाजारात सर्वात शक्तिशाली मध्यम आकाराच्या सेडानपैकी एक बनते.

Jatco चे सात-स्पीड "पारंपारिक" ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन दोन्ही इंजिनांना सपोर्ट करते, पण महत्त्वाचे म्हणजे Q50 मध्ये मर्यादित-स्लिप रीअर डिफरेंशियल नाही.

वाहन चालविणे

रीअर-व्हील ड्राईव्ह आणि भरपूर पॉवरचा अभिमान बाळगणारी कोणतीही गोष्ट गाडी चालवायला थोडी थंड असावी, बरोबर? बरं... माझ्या मते Q50 रेड स्पोर्ट हे एक अतिशय तडजोड केलेले उपकरण आहे.

30kW VR298 ट्विन-टर्बो हे एक शक्तिशाली, शक्तिशाली इंजिन आहे ज्यामध्ये अप्रतिम मिड-रेंज थ्रस्ट आहे जे तुम्हाला अगदी दूरच्या क्षितिजापर्यंत पोहोचवते.

म्हणून, पॉवर आउटपुट आणि टॉर्क योग्यरित्या व्यवस्थापित करणे महत्वाचे आहे. आणि रेड स्पोर्टच्या बाबतीत, सर्व काही परिपूर्ण नाही.

सर्व प्रथम, हे टायर्सचे खराब कार्यप्रदर्शन आहेत. रन-फ्लॅट टायर्स त्यांच्या नेहमीच्या टायर्सपेक्षा जड आणि कडक असतात आणि पॉवर आणि ट्रॅक्शन देखील हस्तांतरित करत नाहीत. आणि जर हा रस्ता ओला असेल तर सर्व बेट्स बंद आहेत.

आमच्या चाचणी ड्राइव्हच्या ओल्या भागादरम्यान स्टॉक Dunlop Maxx Sport टायर्स फक्त समुद्रातच होते, ज्याची पकड फारशी कमी होती आणि कारच्या पुढील किंवा मागच्या बाजूच्या ऑफरमध्ये नक्कीच विश्वास नव्हता.

Q50 मध्ये अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्सचा एक नवीन संच आहे जो कदाचित ती सर्व फायरपॉवर व्यवस्थापित करण्यात मदत करेल, तसेच त्याच्या ग्राउंडब्रेकिंग इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग सिस्टमची मूलभूतपणे पुनर्रचना केलेली आवृत्ती जी आता खूप चांगली आहे.

ट्रॅक्शन आणि स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टीम चालू असूनही मागील तीन गिअर्समध्ये ट्रॅक्शनसाठी मागील चाकांना संघर्ष करावा लागला आणि कोपऱ्यांमधून पॉवर कमी करणे ही सर्वात चांगली सूचना होती, कारण Q50 खूप लवकर संपुष्टात आले.

Q50 मध्ये अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्सचा एक नवीन संच आहे जो त्या सर्व फायरपॉवरचा वापर करण्यास मदत करतो, तसेच त्याच्या ग्राउंडब्रेकिंग इलेक्ट्रॉनिक स्टीयरिंग सिस्टीमची मूलत: पुन्हा डिझाइन केलेली आवृत्ती जी आता खूप चांगली आहे, कारचा एकमेव घटक ज्याने प्रत्यक्षात ओल्या परिस्थितीत चांगले काम केले.

आमच्या चाचणी कारमधील डॅम्पर सेटिंग नॉर्मल आणि स्पोर्टमध्ये भिन्न दिसत नाही आणि दोन्ही सेटिंग्ज संपूर्ण ऑस्ट्रेलियामध्ये सामान्य असलेल्या undulating, रोलिंग फुटपाथवर आदर्श नाहीत.

Q50 ने कोणत्याही क्षणी स्थायिक होण्यास नकार दिला, आमच्या चाचणीदरम्यान एक अस्वस्थ आणि अस्वस्थ राइड तयार केली.

जेव्हा हवामान कोरडे होते तेव्हा परिस्थिती सुधारली, परंतु ओल्या रस्त्याच्या काही भागांनी एकापेक्षा जास्त वेळा हृदयाला तोंड दिले.

224kW Sport Premium मधील एका लहान ड्राइव्हने आम्हाला अधिक योग्यरित्या संतुलित Q50 स्पोर्ट्स सेडान कशी असू शकते याची झलक दिली, टायर्सना काही अत्यंत आवश्यक श्वास घेण्याची खोली देण्यासाठी पॉवर रेटिंग कमी केल्यामुळे आणि या चाचणी कारमध्ये सामान्य डँपर सेटिंग खूप छान वाटले. आणि अधिक गतिहीन.

आम्ही इन्फिनिटीशी संपर्क साधला आणि त्यांच्या अभियंत्यांना आमच्या रेड स्पोर्ट चाचणी कारच्या डॅम्पिंग सिस्टममध्ये मॅन्युफॅक्चरिंग दोषासाठी पुन्हा तपासण्यास सांगितले ज्यामुळे तिच्या हाताळणीवर परिणाम झाला.

एकंदरीत, जरी, कमी वृत्ती असलेल्या शक्तिशाली कारमध्ये फरक आहे - आम्ही तुमच्याकडे पाहत आहोत, मर्सिडीज-एएमजी C63 कूप - आणि एक शक्तिशाली कार जी संपूर्ण पॅकेज नाही आणि रेड स्पोर्ट हे दुर्दैवाने नंतरचे आहे.

इंधन वापर

1784-पाऊंड Q50 Sport Premium V6 ला एकत्रित इंधन इकॉनॉमी सायकलवर 9.2 l/100 किमी रेट केले आहे, तर त्याच वजनाच्या रेड स्पोर्टला 9.3 रेट केले आहे.

CO2 उत्सर्जनाचा अंदाज अनुक्रमे 212 आणि 214 ग्रॅम CO2 प्रति किलोमीटर आहे आणि दोन्ही वाहने 80 लीटर प्रीमियम अनलेडेड इंधन वापरतात.

सुरक्षा

Q50 सात एअरबॅगसह मानक आहे आणि ANCAP त्यांना कमाल पाच तारे रेट करते.

दोघेही रडार क्रूझ कंट्रोल, स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग, ब्लाइंड स्पॉट वॉर्निंग आणि इंटरव्हेंशन सिस्टम, लेन डिपार्चर टाळणे, फॉरवर्ड टक्कर अंदाज आणि 360-डिग्री मॉनिटर यासह सक्रिय आणि निष्क्रिय सुरक्षा वैशिष्ट्यांच्या संपूर्ण श्रेणीसह सुसज्ज आहेत.

स्वतःचे

Infiniti Q50 वर चार वर्षांची अमर्यादित मायलेज वॉरंटी ऑफर करते आणि 15,000 किमी किंवा एक वर्षाचा सर्व्हिस इंटरव्हल देते.

हे अनुसूचित देखभाल धोरण ऑफर करते, लेखनाच्या वेळी किंमतीची पुष्टी केली जाईल.

बसल्यावर, ओल्या स्थितीत खराब कामगिरीमुळे Q50 रेड स्पोर्टची शिफारस करणे कठीण आहे. आम्हाला शंका आहे की टायर्सच्या वेगळ्या सेटसह परिस्थिती लक्षणीयरीत्या सुधारेल.

अधिक मोजमाप आणि संतुलित पॉवर डिलिव्हरीसह, कमी उर्जा वापर प्रीमियम स्पोर्ट V6 हा आमच्या छोट्या ट्रिपवर आधारित सर्वोत्तम पर्याय असू शकतो.

Q50 ही तुमची प्रतिष्ठेची सेडान असेल की तुम्ही IS ला प्राधान्य द्याल? खाली टिप्पण्यांमध्ये तुम्हाला काय वाटते ते आम्हाला सांगा.

2016 Infiniti Q50 साठी अधिक किंमती आणि वैशिष्ट्यांसाठी येथे क्लिक करा.