टेस्ट ड्राइव्ह Infiniti Q50S Hybrid vs Lexus GS 450h

नवीन Q50 सह, इन्फिनिटी आपल्या ग्राहकांना अत्यंत गतिमान मिडसाईज सेडान ऑफर करू इच्छित आहे. परंतु जवळजवळ समान 350 एचपी सह. आणि लेक्सस GS 450h चा स्वभाव संबंधित आहे. दोन संकरित मॉडेलपैकी कोणते एकंदरीत चांगले काम करतील?

हायब्रिडला त्याच्या हिरव्या कोनाड्यातून बाहेर पडण्यासाठी आणि चांगल्या जगासाठी सेनानी बनण्यास थोडा वेळ लागला. मोटारस्पोर्ट यासाठी एक इमेज कॅटपल्ट बनले आहे. हे खरे आहे की फॉर्म्युला 1 चे चाहते विशेषतः लहान इंजिनांच्या विसर्जित आवाजाला आवडत नाहीत, परंतु हे खरे आहे की हायब्रिड सिस्टमने शाही वर्गात त्यांचे स्थान घेतले आहे. इन्फिनिटी, निसानचा लक्झरी ब्रँड आणि या ओळीत थेट तांत्रिकदृष्ट्या आणि रेनॉल्टशी जोडलेला आहे, हा देखील या खेळाचा भाग आहे. तथापि, फ्रेंचांनी रेड बुल मोटारसायकली पुरवल्या, इन्फिनिटीने रेड बुलला प्रायोजित केले आणि सेबॅस्टियन वेटेलच्या मदतीने त्याच्या ब्रँडचा व्यापक प्रचार केला.

टोयोटाने हायब्रीड सिस्टीमचा पायनियर केला आणि त्यांच्या 1000 hp हायब्रीड मॉन्स्टर्ससह मॅरेथॉन रेसिंगमध्ये पोर्श आणि ऑडीसाठी जीवन कठीण केले (तरीही, ऑडीसाठी ले मॅन्स हे सर्व काही होते). आणि तो स्पष्टपणे दाखवतो की तो एक गोष्ट (मोटारस्पोर्ट) त्याशिवाय दुसऱ्याच्या (मनाची आणि कार्यक्षमता) खर्चावर करू शकतो.

जर आपण या विचारसरणीवर चिकटून राहिलो तर, आमच्या दोन चाचणी कार आपल्याला आढळल्या ज्या पर्यावरणाच्या दृष्टीकोनातून स्मार्ट निराकरण झाल्यासारखे वाटतात. सेडन्स फोर-डोर, 4,80 मीटर लांबी, मागील चाक ड्राइव्ह, संकरित ड्राइव्ह. हे इतके तर्कसंगत वाटते, परंतु प्रभावी देखील आहे ...

त्याच वेळी, किफायतशीर चार-सिलेंडर कमी करणारे युनिट हुडच्या खाली बसत नाही. नाही, 6 लिटरच्या विस्थापनासह आणि सुमारे 3,5 एचपी आउटपुटसह शुद्ध जातीच्या नैसर्गिक आकांक्षायुक्त व्ही300 इंजिनसाठी एक जागा आहे, जे इलेक्ट्रिक मोटर्सच्या संयोगाने 364 (इन्फिनिटी) आणि 354 (लेक्सस) एचपीच्या सिस्टम पॉवरपर्यंत पोहोचतात. अशाप्रकारे, पेडलिंग तार्किकदृष्ट्या भरपूर शक्तीसह मजबूत केले जाते, जे लक्षणीय उच्च एकूण टॉर्कमुळे इन्फिनिटीमध्ये एक अद्वितीय व्यक्तिनिष्ठ अनुभव निर्माण करते. Lexus 352 Nm ऑफर करते, तर Infiniti 546 Nm देते - रियर-व्हील ड्राइव्ह कारसाठी खूप. अर्थात, हे निश्चित करण्यायोग्य आहे, कारण Q50 च्या पर्यायांच्या सूचीमध्ये दुहेरी गियर ऑर्डर करण्याची शक्यता आहे. बरं, किमान कोरड्या फुटपाथवर, तुम्ही क्वचितच फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह चुकवता, आणि त्याशिवायही, इन्फिनिटी फक्त 100 सेकंदात 5,8 किमी/ताशी धावते. या संदर्भात, तो लेक्ससच्या दुसर्या पुढे आहे. हे देखील छान आहे की प्रवेगक पेडल पूर्णपणे उदासीन असताना, इलेक्ट्रॉनिक्स गीअर्स फक्त 7000 rpm वर शिफ्ट करतात. अर्थात, अशा फ्लर्टिंगची किंमत आहे.

दुसरीकडे, लेक्सस अशा ग्रह अनुषंगाने जोडलेल्या चांगल्या सिद्ध केलेल्या तंत्रज्ञानावर अवलंबून आहेत जो अशा प्रकारची थेट अनुभूती देत ​​नाही. वेग वाढवित असताना, इंजिन एक नीरस आवाज सोडतो आणि गतीतील वाढ वेग वाढीशी जुळत नाही. 160 किमी / ताशी रुंद ओपन थ्रॉटलसह, लेक्सस ड्राइव्ह इन्फिनिटीपेक्षा तीव्र वेगवान करते, परंतु स्थिर 6000 आरपीएमवर राहते. असे वाटते की घट्ट पकड (काही असल्यास) घसरणे सुरू झाले आहे.

आतापर्यंत, संपूर्ण सामर्थ्याच्या प्रकटीकरणासह. जेव्हा नियमित अर्धवेळ ड्रायव्हिंगचा प्रश्न येतो तेव्हा लेक्सस निश्चितपणे सहानुभूती व दृष्टीकोन सुधारत असतो, आत्मविश्वासाने गुण मिळवून देतात. तथापि, इन्फिनिटी इंजिन देखील संतुलित पद्धतीने कार्य करते आणि ऑडिओ सिस्टममधील ध्वनी-निर्मिती पिढी तंत्रज्ञानामुळे त्याचा आवाज आणखी मऊ होतो. प्रपल्शन सिस्टमला दोन क्लच (ज्यात एक इंजिन आणि गिअरबॉक्स आणि त्यामागील एक आहे) असलेली एक जटिल बॅलेट करावी इच्छिते, ज्याचे कार्य विविध ब्लॉक्सचे ऑपरेशन सिंक्रनाइझ करणे (प्रथम) आणि जॉल्ट्स (दुसरा) बफरिंग करणे आहे. तथापि, सकाळच्या प्रारंभानंतर आणि जेव्हा पूर्णपणे इलेक्ट्रिक किंवा पारंपारिक कर्षणातून अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि इलेक्ट्रिक मोटरसह ड्रायव्हिंगकडे स्विच केले जाते तेव्हा ट्रांसमिशन क्रिया (विशेषत: जलपर्यटन नियंत्रणासह) फारच वेगळ्या नसतात आणि अगदी लहान वेग समायोजित करूनही स्पष्ट धक्के दिसतात. गाडी शांतपणे आपला पाय गॅसवर ठेवू शकत नाही अशा अनाड़ी ड्रायव्हरने चालविल्याची भावना दिली. लेक्सससह गोष्टी अधिक सामंजस्यपूर्ण आहेत, जरी इलेक्ट्रिक मोडमध्ये ते फक्त शहर वाहतुकीच्या गतीवरच असते आणि इन्फिनिटीसह, प्रवेगक पेडलच्या अत्यंत काळजीपूर्वक हाताळणीसह, हे 100 किमी / तासाच्या वर येते.

येथेच लेक्ससचा वर्षांचा संकरित अनुभव प्रत्यक्षात येतो, जे ब्रेकिंगच्या बाबतीत एक फायदा आहे - GS 450h ची ब्रेकिंग क्रिया छान आणि मोजली जाते, तर Q50 चा स्पष्ट क्रिया बिंदू गमावला आहे. इन्फिनिटीची अनुभूती विचित्र आणि कृत्रिम आहे, ज्यामध्ये कोणतेही स्पष्ट पेडल कठोर होत नाही आणि पुनर्जन्मात्मक ब्रेकिंगवरून मानकाकडे जाताना समायोजन अधिक अचूकतेची आवश्यकता असते. याचा संकरित प्रणालीशी काहीही संबंध नाही, Q50 ची समस्या, जी अन्यथा जेव्हा भिन्न कर्षण असलेल्या पृष्ठभागांवर मंद होते तेव्हा ती चांगली थांबते (इनसेट पहा).

अन्यथा, इन्फिनिटीची स्पोर्टी चेसिस डायनॅमिक स्टीयरिंगसह चांगले जुळते. Q50 आमिषाने फिरते, लेक्ससपेक्षा स्वेच्छेने कोपरे घेते, ज्यांचे फोर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम प्रामुख्याने जास्त ड्रायव्हिंग स्थिरतेसाठी असते. ही खेदाची गोष्ट आहे की अन्यथा नाविन्यपूर्ण क्यू 50 स्टीयरिंग (जे स्टीयरिंग व्हीलपासून थेट यांत्रिक शक्तीचे प्रसारण केल्याशिवाय इलेक्ट्रिकली सक्रिय केले जाते आणि केवळ आपत्कालीन परिस्थितीत असे कनेक्शन तयार केले जाते) प्रत्यक्षात कोणतेही विशेष फायदे नसलेले तंत्रज्ञान खेळण्यासारखे आहे. हे गीयर रेशो आणि स्टीयरिंग प्रयत्नाची डिग्री बदलते, परंतु हे कधीकधी आश्चर्यकारक असते आणि कोर्नरिंगच्या आनंदांवर परिणाम करू शकते. लेक्सस सीमावर्ती मार्गावर आत्मविश्वासाने आणि विश्वासार्हतेने प्रवास करते, जिथे आधीपासूनच अधोरेखित करण्याकडे कल आहे. दुसरीकडे, मागील एक्सेलवर कर्षण खराब झाल्यामुळे इन्फिनिटीला पुन्हा जाण्याची इच्छा आहे.

धोका? खास काही नाही. दोन्ही कारमध्ये, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली तंतोतंत आणि निर्दोषपणे कार्य करतात आणि समोरची चाके आधीच सरळ असताना देखील ब्रेकवर कार्य करणे सुरू ठेवतात. दोन्ही मॉडेल्स महत्त्वाकांक्षी स्पोर्ट्स कार नाहीत आणि स्पोर्टी ड्रायव्हिंग सेटअपमुळे आरामात लक्षणीय घट होते, विशेषत: इन्फिनिटी, जी खराब रस्त्यांवर कंपन प्रसारित करू लागते. दोन्ही कार टेक्नोफाइल्ससाठी चांगल्या मध्यम-श्रेणी सेडान आहेत ज्यांना परिस्थितीशी जुळवून घेणे आणि गोष्टी शोधणे आवडते आणि कधीकधी एखाद्या घटनेचे स्पष्टीकरण शोधण्यात दिवस घालवतात. जेव्हा सेटिंग्ज किंवा फंक्शन्सच्या नियंत्रणाचा विचार केला जातो, तेव्हा GS 450h आणि Q50 Hybrid दोन्ही विशेषत: उत्कृष्ट गुणांचा अभिमान बाळगू शकत नाहीत.

अन्यथा, आतील आपले घर अरुंद आसन तसेच उच्च प्रतीची सामग्री आणि कारागीर आपले स्वागत आहे. लेक्सस अधिक मागील सीट जागा देते आणि अधिक मागील सामान जागा (482 विरूद्ध 400 लिटर) निश्चितपणे एक जोडलेले मूल्य आहे, तर इन्फिनिटीच्या समाकलित विभाजित मागील जागांवर कोणालाही रस असण्याची शक्यता नाही.

चाचणी केलेल्या क्यू 50 एस संकरणाची किंमत जीएस 20 एच एफ-स्पोर्टपेक्षा सुमारे 000 युरो कमी आहे, जे तथापि, बरेच चांगले सुसज्ज आहे. वाढीव किंमतीमध्ये प्रस्थापित पात्राची अधिक परिपक्वता देखील समाविष्ट असते ज्याला माहित आहे की तो काय सक्षम आहे. अचूक ड्राइव्ह आणि चेसिसच्या बाबतीत जेव्हा इन्फिनिटी तपशीलांकडे दुर्लक्ष करत असते. सेबॅस्टियन व्हेटेलकडे ट्यून करण्यासाठी पुरेसा वेळ नव्हता? कदाचित नाही, कारण रेड बुल येथे अजून बरेच काम बाकी आहे.

1. लेक्ससGS 450h ही चारित्र्य असलेली एक सुंदर कार आहे जी दैनंदिन जीवनात आराम देते. त्याची शक्ती समान रीतीने वितरीत केली जाते आणि संतुलित निलंबनासाठी योग्य आहे. एक खाजगी कार जी खरोखर खूप ऑफर करते.

2. अनंतQ50 Hybrid ही एक गतिमान, गतिमान आणि महत्वाकांक्षी कार आहे, परंतु कठोर चेसिस, बूस्ट आणि असुरक्षित स्टीयरिंगला अजूनही सुरेख ट्यूनिंग आवश्यक आहे.

ब्रेक टेस्टमुळे काही सुरक्षा त्रुटी आढळतात

इन्फिनिटीला त्याचे स्प्लिट ब्रेकिंग वर्तन सुधारण्याची आवश्यकता आहे

इन्फिनिटी क्यू 50 वेगवेगळ्या पकड असलेल्या पृष्ठभागावर अत्यंत मंदीमुळे गंभीर समस्या दर्शवित आहे, ज्यामुळे सर्व मॉडेल्सचे सॉफ्टवेअर लवकरच बदलले जाईल.

डावीकडे आणि उजवीकडे वेगवेगळ्या पकड असलेल्या पदपथांवर थांबणे ही केवळ हिवाळ्यात सामान्य घटना नाही. हे होऊ शकते, उदाहरणार्थ, डांबर आणि ओले गवत वर थांबताना. अलिकडच्या वर्षांत, डिझाइनर ब्रेकिंग अॅक्शन आणि ट्रॅजेक्टोरी स्थिरता यांच्यात आवश्यक तडजोड करण्यास सक्षम आहेत. हे पॅरामीटर्स अनिवार्य μ-स्प्लिट चाचणीमध्ये ऑटो मोटर अंड स्पोर्टद्वारे मोजले जातात. वेगवेगळ्या पकड असलेल्या ओल्या पृष्ठभागांवर 100 किमी / ताशी वेगाने थांबून केले जाते. या प्रकरणात, इन्फिनिटी एबीएस सिस्टम पूर्णपणे ब्रेक उघडते आणि इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम आपत्कालीन मोडमध्ये जाते. त्यानंतर थांबण्याचा प्रयत्न केल्यावर, कारची चाके अडवली जातात, कार अनियंत्रित होते आणि चाचणी ट्रॅककडे निघून जाते. इन्फिनिटी याचे श्रेय दोन पृष्ठभागांच्या पकडीत मोठ्या फरकाला देते. त्यानंतरच्या चाचण्यांमध्ये, कार नवीन सॉफ्टवेअरसह सुसज्ज होती, आणि जरी ब्रेकिंग अंतर वाढले असले तरी व्यावहारिकपणे कोणतीही समस्या नव्हती. जपानी कंपनी आश्वासन देते की येत्या काही महिन्यांत नवीन सॉफ्टवेअर सर्व Q50 हायब्रिड मॉडेल्सवर स्थापित केले जाईल.

ओल्या डांबर (डावीकडील) आणि ओले स्लॅब (उजवीकडे) च्या पहिल्या स्टॉपवर, क्यू 50 संकरित खूप कमकुवत थांबते आणि दुसर्‍या स्टॉपवर, चाके अवरोधित केली जातात (सिस्टम इमर्जन्सी मोडमध्ये जाते) आणि कार अनियंत्रित होते. चाचणी वाहनावर बसविलेले सुधारित इन्फिनिटी सॉफ्टवेअर जेव्हा वाहन थांबवते आणि स्थिर राहते तेव्हा चांगले वर्तन होते.

मजकूर: मायकेल हार्निशफेगर

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट