Infiniti Q60 2.0t – ग्रँड टूरिंग व्हील
निसानपेक्षा इन्फिनिटी अधिक महाग आहे असे आपण म्हणू शकतो, परंतु त्याचे डिझाइनर उत्कृष्ट आहेत हे नाकारता येणार नाही. Q60 छान दिसत आहे, पण अजून काही येणार आहे का? आम्ही त्याची चाचणी घेतली आहे.
गेल्या दोन दशकांमध्ये ऑटोमोटिव्ह मार्केट लक्षणीयरीत्या कमी झाले आहे. एकीकडे, आमच्याकडे प्रत्येकासाठी व्यावहारिक वाहने आहेत – SUV, हॅचबॅक, सेडान आणि स्टेशन वॅगन. दुसरीकडे, अत्यंत महागड्या हाय-एंड स्पोर्ट्स कार - पोर्श, फेरारी, लॅम्बोर्गिनी आणि असेच.
कूपचे काय, ज्याची किंमत थोडी कमी आहे? ते कुठे आहेत? त्यांची लोकप्रियता ग्राहकांमुळे घसरली आहे की विक्रीत अपरिहार्य घट झाल्यामुळे फायदेशीर गुंतवणुकीमुळे?
सुदैवाने, अनेक वर्षांपासून या विषयावर काहीतरी चालू आहे. टोयोटाने GT86, मालिका 4, C, E आणि S वर्ग कूप आणि A5 ची जर्मन लक्झरी त्रिकूट सादर केली आहे. लेक्ससकडे आरसी आहे. बाकीचे काय? Infiniti अलीकडेच पोस्टर-ओन्ली मॉडेल, Q60 सह रँकमध्ये सामील झाली. पण कवचाखाली काय आहे? तो कसा चालवतो? आम्ही त्याची चाचणी घेतली आहे.
स्नायुंचा जलतरणपटू
भरपूर व्यायाम करणाऱ्या पुरुषांकडे पाहिल्यास, वेगवेगळ्या प्रकारचे प्रशिक्षण आणि आहार यांचा त्यांच्या शरीराच्या संरचनेवर कसा परिणाम होतो हे आपण पाहू शकतो. धावपटू आणि जलतरणपटू त्यांच्या शरीराचे आदर्श आकार दाखवत असल्याने बॉडीबिल्डर्स आणि बलवान हल्कसारखे दिसतील. Infiniti Q60 ची रचना नंतरच्या गटाशी अधिक सुसंगत आहे.
कारचा पृष्ठभाग खूप लहरी आहे. हे तणावग्रस्त स्नायूंसारखे दिसते, परंतु अतिविकसित नाही. त्याच्यापासून आपले डोळे काढणे कठीण करण्यासाठी हे पुरेसे आहे. सुंदर.
बॉडीलाईन स्वतःच खूप सडपातळ आहे, छप्पर कमी आहे, आणि फक्त एकच गोष्ट जी कदाचित काम करत नसेल आणि बाकीची गोष्ट म्हणजे मागील टोक मोठ्या बाजूला थोडेसे आहे. जेथे ते खूप चांगले दिसते तेथे कोन आहेत, परंतु कोन देखील आहेत, जसे की बाजूने पाहिल्यास, जेथे ते गैरसोयीचे दिसते.
मागून पाहिल्यास, तुम्हाला कदाचित असे समजेल की इन्फिनिटी खूप उंच आहे. हे फक्त एक भ्रम आहे, कारण निलंबन स्पोर्टी कमी आहे, परंतु भावना काय आहे. मात्र, मागे कुतूहल आहे. बरं, ट्रंकच्या झाकणावर ते उघडेल असे बटण कोठेही नाही. वरवर पाहता क्रोम बटण डाव्या दिव्यामध्ये एम्बेड केलेले आहे.
क्रोम बद्दल बोलणे. येथे बरेच काही आहे, जे निश्चितपणे Q60 ला एक अतिशय मोहक स्वरूप देते. ग्रॅन टुरिस्मो म्हणण्याइतपत मोहक. इन्फिनिटी कूप देखील खरोखर आहे त्यापेक्षा खूपच महाग दिसते. तथापि, आम्ही नंतर किमतींवर परत येऊ.
सुप्रभात, Q50!
आतून आपण भ्रम दूर करू. पूर्वी, असे वाटले असेल की या मॉडेलचा उर्वरित ब्रँडशी काहीही संबंध नाही. आत, ते मुळात Q50 सारखेच आहे.
कन्सोलमध्ये दोन स्क्रीन आहेत. एक माहिती प्रदर्शित करण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे, दुसरे स्पर्श आहे आणि मेनूसारखे काहीतरी प्रदर्शित करण्यासाठी जबाबदार आहे. रिझोल्यूशन खूप जास्त आहे, वाचनीयता खूप चांगली आहे.
घड्याळातच काही खानदानीपणाचा अभाव असू शकतो, परंतु त्याला चिकटून राहण्याची गरज नाही. ते खूप सुंदर आहेत. स्टीयरिंग व्हील हातात खूप आरामदायक आहे, कन्सोलवरील बटणे जवळ आहेत, कप होल्डर देखील आहेत. तुम्ही जाऊ शकता.
बरं, अगदी नाही. आम्ही जाण्यापूर्वी, आम्हाला अजूनही थोडी तक्रार करायची आहे. अशा कूपसाठी जागा पुरेशी उच्च आहेत. आम्हाला हे देखील माहित आहे की सुंदर छप्पर कोठून आले आहे. तो खूप कमी काम करतो. 1,86 सेमी ड्रायव्हर असल्याने, मी कोणत्याही केशरचनाबद्दल विसरू शकतो. मी तंत्रानुसार सायकल चालवण्याचा प्रयत्न करतो - स्टीयरिंग व्हीलपासून योग्य अंतरावर आणि बॅकरेस्ट जवळजवळ अनुलंब. आणि या स्थितीत, डोके छतावर उतरते, आपल्याला वाकणे आवश्यक आहे. कार, तथापि, स्कायलाइटसह सुसज्ज होती - त्याशिवाय, ते कदाचित चांगले होईल.
मागच्या सीटवर बसून प्रवास करणं कसं असतं याची कल्पनाही करायची नाही. ते अजिबात दिसत नाही. ते सोयीस्कर नाही. नगण्य लेगरूमपासून नगण्य हेडरूमपर्यंत. Q60 मध्ये फक्त दोन लोकांनी प्रवास केला पाहिजे - आम्ही फक्त आवश्यकतेनुसार इतर दोन जागा वापरतो.
आपण आनंदाने ट्रंककडे पाहू शकतो. 342 लीटर क्षमता आणि मागच्या सीटवर थोडी जागा पुरेशी दोन लोकांसाठी आहे ज्यांना दूर कुठेतरी जायचे आहे.
ही शक्यतांची पूर्ण श्रेणी नाही.
जरी आपण आमच्याकडून 3.0t इंजिनसह एक अतिशय मनोरंजक आवृत्ती ऑर्डर करू शकता, उदा. 6km इतके मायलेज असलेले V405, आम्हाला चाचणीसाठी शांत 2.0t मिळाले. हे दोन-लिटर गॅसोलीन इंजिन आहे जे 211 एचपी विकसित करते. 5500 rpm वर. आणि 350 ते 1250 rpm पर्यंत 3500 Nm. ते 100 सेकंदात 7,3 ते 235 किमी/ताशी वेग वाढवते, त्यामुळे ते आधीच पुरेसे स्पोर्टी आहे. XNUMX किमी/ताशी सर्वोच्च गती बहुतेक ड्रायव्हर्ससाठी पुरेशी असावी.
तथापि, मला इन्फिनिटीचे धोरण पूर्णपणे समजलेले नाही. Q50 सेडान आमच्याकडून रीअर-व्हील ड्राइव्हसह 3.0tiz इंजिनसह खरेदी केली जाऊ शकते. Q60, या बदल्यात, या इंजिनसह केवळ ऑल-व्हील ड्राइव्हसह उपलब्ध आहे. कधी कधी उलटे व्हायला नको का? कूपने क्लासिक ड्राईव्हट्रेनच्या स्पोर्टीनेसचा आनंद घेऊ नये आणि सेडानने ड्राईव्हट्रेनच्या स्थिरतेचा आनंद घेऊ नये? आम्हाला प्रत्येक निर्मात्याचा निर्णय समजून घेण्याची गरज नाही, कदाचित त्यामागे काही तर्क असू शकतो.
कदाचित एखाद्या दिवशी आम्ही 3.0t ची पुन्हा चाचणी करू, म्हणून चला 2.0t वर लक्ष केंद्रित करूया. 7-स्पीड गिअरबॉक्ससह जोडलेले, ते रस्ता अगदी व्यवस्थित हाताळते. ओव्हरटेकिंगमध्ये कोणतीही समस्या नाही. ड्रायव्हिंगसह देखील - Q60 अतिशय तटस्थ आहे. जरी आम्हाला मागील-चाक ड्राइव्हने वळणात "स्क्रू" करण्यास मदत करायची असली तरी, ते आम्हाला जास्त मदत करणार नाही.
तो स्पष्टपणे सुपर स्पोर्ट्समन नसला तरी, ज्यांना रियर-व्हील ड्राइव्ह साइड विंडोमधून जग पाहायचे आहे त्यांच्यासाठी काही वाईट बातमी आहे. मागील एक मानक भिन्नता वापरते. जर ड्राईव्हचे कोणतेही चाके घसरायला सुरुवात झाली, तर ट्रॅक्शन कंट्रोल बंद असताना बहुतेक टॉर्क त्या व्हीलमध्ये हस्तांतरित केले जातील ज्याला ट्रॅक्शन नसते. यामुळे असे वर्तन घडते जे नेहमी अंदाज लावता येत नाही. एकदा मागील एक्सलचे स्लिपेज अधिक असेल, कधीकधी कमी. आपण ज्या वेगाने वळणावर प्रवेश करतो त्यावर बरेच काही अवलंबून असते.
तथापि, ग्रॅन टुरिस्मोमध्ये हे सर्व झाकोपियान्का कडेकडेने पराभूत करण्याबद्दल नाही. येथे मुख्य गोष्ट म्हणजे, उदाहरणार्थ, क्राकोपासून बार्सिलोना किंवा पॅरिसपर्यंत जाणे आणि सहलीचा आनंद घेणे. Infiniti Q60 हे कमकुवत इंजिन असतानाही ड्रायव्हरच्या चेहऱ्यावर हलके हसू आणेल याची खात्री आहे. तुम्हाला फक्त विशिष्ट स्टीयरिंग सिस्टमशी परिचित होण्याची आवश्यकता असेल, जी अत्यंत अचूक आहे परंतु अत्यंत माहितीहीन आहे. हे वास्तविक वाहनापेक्षा सिम्युलेटर चालविण्यासारखे आहे.
60t इंजिनसह Infiniti Q2.0 फार किफायतशीर नाही, जरी ते अशा शक्तीसाठी सुसह्य आहे. निर्मात्याचा दावा आहे की सरासरी 6,8 l / 100 किमी, महामार्गावर 5,4 l / 100 किमी आणि शहरात 9,2 l / 100 किमी आहे. याव्यतिरिक्त, शहरातील 11-12 l / 100 किमीच्या प्रदेशात, महामार्गावर 7-8 l / 100 किमीच्या जवळ विचारात घेणे आवश्यक आहे.
ग्रॅन टुरिस्मो अर्धी किंमत
इतिहासाने आम्हाला शिकवले आहे की सुंदर ग्रॅन टुरिस्मोच्या कॅननमध्ये बसणार्‍या कारची किंमत आहे - सहसा किमान अर्धा दशलक्ष झ्लॉटी. Infiniti आम्हाला आनंदाने अशी कार अर्ध्याहून कमी रकमेमध्ये विकेल - मूळ आवृत्तीमध्ये त्याची किंमत PLN 184 आहे. तथापि, कॉन्फिगरेटर फार विस्तृत नाही, म्हणून उपकरणाच्या पातळीवर अधिक लक्ष केंद्रित करणे आणि नंतर काही अतिरिक्त गोष्टींबद्दल विचार करणे योग्य आहे. 600t इंजिनसह अशा इन्फिनिटी क्यू60 आणि अतिशय समृद्ध सेटची किंमत सुमारे 2.0 हजार आहे. झ्लॉटी - आणि आणखी नाही.
405-अश्वशक्ती 3.0t सह परिस्थिती वेगळी आहे. या आवृत्तीची किंमत 300 च्या जवळपास आहे. झ्लॉटी
अर्थात, इन्फिनिटी कार विनामूल्य देत नाही, कारण स्पर्धेच्या किंमती सारख्याच आहेत. तथापि, स्पर्धेमुळे आम्हाला काही खारट अतिरिक्त मिळतील आणि इन्फिनिटीमध्ये आम्हाला एकाच वेळी जवळजवळ सर्व काही मिळते. फक्त लेक्सस इन्फिनिटी सारखाच मार्ग अवलंबत आहे.
ही गाडी जनसामान्यांपर्यंत जाईल याबाबत मला शंका आहे. हे सुंदर आहे, परंतु अत्यंत अव्यवहार्य आहे - म्हणून कुटुंबातील पहिल्या किंवा अगदी दुसऱ्या कारची जागा घेण्याची शक्यता नाही. हे केवळ त्यांच्याद्वारेच निवडले जाईल ज्यांना कूप हवे आहे, जे पोलिश रस्त्यांसाठी अगदी असामान्य आहे.
आणि हीच Infiniti Q60 ची जादू आहे. हे प्रवेशयोग्य आहे, परंतु त्याच वेळी खूप विदेशी आहे. आम्ही बराच काळ ते पाहू.
