Infiniti QX30 Premium 2016 पुनरावलोकन

इवान केनेडी रोड टेस्ट आणि 2017 इन्फिनिटी QX30 प्रीमियमची कामगिरी, इंधन वापर आणि निर्णयासह पुनरावलोकन.

नवीन Infiniti QX30 हे Infiniti Q30 सारख्याच प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे ज्याबद्दल आम्ही अलीकडेच अहवाल दिला आहे, परंतु तो 35mm उंच आहे आणि अधिक आक्रमक स्वरूपाचा आहे. हा भाग हॅचबॅक आहे, भाग एसयूव्ही आहे, त्याच्या आकारात मजबूत कूप टच आहे. हे त्याचे काही फाउंडेशन Merc सह सामायिक करते - ऑटोमोटिव्ह जग हे कधीकधी विचित्र ठिकाण असते.

विशेष म्हणजे, ऑस्ट्रेलियन मार्केटसाठी इन्फिनिटी QX30 हे इंग्लंडमधील निसान/इन्फिनिटी प्लांटमध्ये असेंबल केले आहे, जे यूकेमधील रस्त्याच्या "योग्य" बाजूने वाहन चालवल्यामुळे अर्थपूर्ण आहे. तथापि, त्यात अजूनही ऑस्ट्रेलियासाठी चुकीच्या बाजूला वळण सिग्नल लीव्हर आहे, म्हणजे डावीकडे ऐवजी उजवीकडे.

या टप्प्यावर, Infiniti QX30 फक्त दोन ट्रिम स्तरांवर येतो: 2.0-टन GT ची MSRP $48,900 आणि QX30 2.0-टन GT प्रीमियमची किंमत $56,900 आहे. प्रवासाचा खर्च जोडावा लागेल, जरी आजच्या कठीण बाजारपेठेत विक्रेता यापैकी काही भाग विक्रीसाठी कव्हर करू शकतो. तुम्हाला फक्त विचारायचे आहे.

स्टाइलिंग

जपानी इन्फिनिटीला त्याची स्टाईल डिझाइनमध्ये बनवायला आवडत असली तरी ती युरोपियन नाही, जपानी नाही, काहीही नाही, फक्त इन्फिनिटी. आम्हाला दाखवणारी धाडसी वृत्ती आवडते.

QX30 ही स्टाइलमध्ये जवळजवळ एक कूप आहे, स्टेशन वॅगन नाही. आम्हाला विशेषतः सी-पिलरचे मनोरंजक कोन आणि ट्रिम तपशीलांसह उपचार आवडतात.

त्याच्या ऑफ-रोड क्षमतेनुसार, या लहान ते मध्यम आकाराच्या एसयूव्हीमध्ये चाकांच्या कमानीच्या काठावर प्लास्टिकच्या स्किड प्लेट्स आहेत. XNUMXD जाळीसह दुहेरी कमानदार लोखंडी जाळी खरी छाप पाडते. स्टायलिश टू-वेव्ह हुड अॅल्युमिनियमचा बनलेला आहे. कमी छप्पर आणि सी-पिलर नाट्यमय शेपटीत सुबकपणे मिसळतात.

रस्त्याने जाणाऱ्या दुकानदारांनी किंवा इतर चालकांनी ही गाडी पाहिल्यावर दिसण्यात कोणतीही कमतरता नव्हती.

जर समोरच्यांना आरामासाठी जागा बसवायची असेल तर मागच्या लेगररूमची कमतरता आहे.

Infiniti QX30 GT प्रीमियममध्ये 18-इंच पाच-ट्विन-स्पोक स्नोफ्लेक डिझाइन अलॉय व्हील आहेत. लो प्रोफाईल 235/50 टायर एक स्पोर्टी आणि उद्देशपूर्ण लुक देतात.

आतील भाग अपमार्केट आहे, सर्वत्र प्रीमियम सामग्री वापरली जाते; आमच्या प्रीमियम चाचणी कारमध्ये बेज नप्पा लेदर. तसेच प्रिमियम ट्रिमचे मानक म्हणजे डायनामिका स्यूडे हेडलाइनिंग आणि डोअर पॅनल्स आणि सेंटर कन्सोलवर नैसर्गिक लाकूड इन्सर्ट.

वैशिष्ट्ये

दोन्ही QX30 मॉडेल्समध्ये आढळलेल्या Infiniti InTouch मल्टीमीडिया सिस्टममध्ये ऑन-बोर्ड sat-nav आणि उपयुक्त Infiniti InTouch ऍप्लिकेशन्स प्रदर्शित करणारी 7.0-इंच टचस्क्रीन आहे.

सबवूफर आणि CD/MP10/WMA सुसंगततेसह 3-स्पीकर बोस प्रीमियम ऑडिओ सिस्टम आश्चर्यकारक वाटते. मानक ब्लूटूथ फोन प्रणाली ऑडिओ स्ट्रीमिंग आणि आवाज ओळख प्रदान करते.

इंजिन

Infiniti QX30 2.0kW आणि 155Nm टॉर्कसह 350-लिटर टर्बो-पेट्रोल इंजिनसह सुसज्ज आहे. हे सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिकद्वारे चालवले जाते. त्यात इन्फिनिटीला इंटेलिजेंट ऑल-व्हील ड्राइव्ह म्हणतात, जे सामान्यत: फक्त पुढची चाके चालवते. निसरड्या पृष्ठभागावर कर्षण टिकवून ठेवण्यासाठी ते मागील धुराकडे 50% पर्यंत शक्ती पाठवू शकते.

जर सेन्सर्सना व्हील स्लिप आढळले, तर स्पिनिंग व्हीलला ब्रेक लावला जातो आणि अतिरिक्त स्थिरतेसाठी टॉर्क ग्रॅब व्हीलमध्ये हस्तांतरित केला जातो. अपरिचित रस्त्यावर वेगाने वाहन चालवताना विशेषतः उपयुक्त.

सुरक्षा

नवीन QX30 सुरक्षा वैशिष्ट्यांच्या लांबलचक सूचीसह सुसज्ज आहे, ज्यात फॉरवर्ड टक्कर चेतावणी, स्वयंचलित आपत्कालीन ब्रेकिंग आणि अत्याधुनिक वाहन गतिशीलता नियंत्रण समाविष्ट आहे. चालकाच्या सुरक्षेसाठी गुडघ्याच्या पिशवीसह सात एअरबॅग्ज आहेत. लिटल इन्फिनिटीची अद्याप क्रॅश चाचणी बाकी आहे, परंतु पूर्ण पंचतारांकित रेटिंग मिळण्याची अपेक्षा आहे.

वाहन चालविणे

पॉवर फ्रंट सीट्स आठ-मार्गी समायोज्य आहेत, ज्या फोर-वे पॉवर लंबर सपोर्ट वापरून आणखी समायोजित केल्या जाऊ शकतात. तापलेल्या, थंड केल्या नसल्या तरी पुढच्या जागा या पॅकेजचा भाग आहेत.

समोरील सीट स्पर्शास आनंददायी आहेत आणि सामान्य ड्रायव्हिंगसाठी योग्य समर्थन प्रदान करतात. उच्च कॉर्नरिंग पॉवर कदाचित त्यांना थोडासा नकोसा वाटेल, परंतु या इन्फिनिटीला असेच वागवले जात आहे.

कूप-शैलीतील छतामुळे मागच्या जागा हेडरूममध्ये थोड्या कमी आहेत. जर समोरच्यांना आरामासाठी जागा बसवायची असेल तर मागच्या लेगररूमची कमतरता आहे. माझी सहा फुटांची आकृती माझ्या मागे बसू शकली नाही (जर याचा अर्थ असेल तर!). पाठीमागे तीन प्रौढ व्यक्ती शक्य आहेत, परंतु तुम्ही कोणत्याही लांबीच्या सहली करत असाल तर ते मुलांसाठी सोडल्यास ते अधिक चांगले आहे.

आम्ही आमच्या चाचणी कालावधीत क्वीन्सलँडच्या 30+ अंश सूर्यप्रकाशात चांगल्या छायांकित केलेल्या काचेच्या छताचे कौतुक केले. संध्याकाळी या, स्वर्गाचे दृश्य पाहून आम्हाला खरोखरच कौतुक वाटले.

बूट आकार चांगला 430 लिटर आहे आणि लोड करणे सोपे आहे. जेव्हा तुम्हाला अतिरिक्त जागेची आवश्यकता असते तेव्हा सीट 60/40 दुमडते.

प्रीमियम मॉडेलमध्ये स्की हॅच आहे, परंतु GT नाही. ट्रंकच्या मजल्याखाली सबवूफरच्या प्लेसमेंटमुळे, त्याच्या खाली कोणतेही सुरक्षित क्षेत्र नाहीत.

ध्वनी-शोषक सामग्रीचा व्यापक वापर वारा, रस्ता आणि इंजिनच्या आवाजाची घुसखोरी कमी करतो आणि लांब पल्ल्यावरील आनंददायी शांत राइड सुनिश्चित करतो. आलिशान भावना आणि ध्वनीची आणखी एक भर म्हणजे ऑडिओ सिस्टममध्ये सक्रिय ध्वनी नियंत्रण समाविष्ट आहे, जे केबिनमध्ये प्रवेश केल्यास बाह्य ऑडिओ फ्रिक्वेन्सी दाबण्यासाठी सर्वोत्तम कार्य करते.

पकड पुरेशी आहे, परंतु आम्ही अधिक स्टीयरिंग अनुभवास प्राधान्य दिले असते.

आमच्या Infiniti QX30 चाचणीमध्ये टर्बो-पेट्रोल इंजिनची कामगिरी टेकऑफच्या वेळी सुस्त होती, परंतु जेव्हा कार उडाली तेव्हा ती चांगली होती. ते इकॉनॉमी सेटिंग्जमध्ये आहे. स्पोर्ट मोडवर स्विच केल्याने परिस्थिती निश्चितच सुधारली, परंतु मुख्य उपनगरीय रस्त्यांवर वाहन चालवतानाही ते कमी गीअर्समध्ये खूप वेळ घालवते, सुमारे 3000 rpm पर्यंत पोहोचते. याचा इंधनाच्या वापरावर कसा परिणाम झाला हे स्वर्गाला माहीत आहे, त्यामुळे बहुतेक वेळा आम्ही ई मोडमध्ये अडकलो होतो.

इकॉनॉमी मोडमध्येही, QX30 ने 7-8 l/100 किमी वापरला, जो आमच्या मते, कमी असायला हवा होता. शहर 9-11 लिटरपर्यंत पोहोचले.

सात-स्पीड ड्युअल-क्लच ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन चांगले काम करते आणि इतर काही मॉडेल्सच्या विपरीत, अवघड पार्किंगच्या परिस्थितीत अतिशय मंद गतीने सहज हलते.

शिफ्ट पॅडल्स ड्रायव्हरला मॅन्युअली शिफ्ट करण्याची परवानगी देतात किंवा सिस्टम तुम्हाला पूर्ण मॅन्युअल मोड देऊ शकते.

बुद्धिमान क्रूझ कंट्रोलने चांगले काम केले आणि इंजिन थांबवणे आणि सुरू करणे जवळजवळ अगोदरच होते.

स्पोर्ट युटिलिटी वाहनांच्या वर्गात नसले तरी हाताळणी अगदी स्वीकार्य आहे. पकड पुरेशी आहे, परंतु आम्ही अधिक स्टीयरिंग अनुभवास प्राधान्य दिले असते. अर्थात ही वैयक्तिक बाब आहे, परंतु तुमच्या वैयक्तिक रस्त्याच्या चाचणीमध्ये तुम्हाला ज्या गोष्टींचा प्रयत्न करायचा आहे त्या सूचीमध्ये ती जोडा.

आमची बहुतेक ट्रिप ठराविक ऑफ-रोड भूप्रदेशांवर - म्हणजे सामान्य पक्क्या रस्त्यांवर झाली. आम्ही थोडावेळ कच्च्या रस्त्यावरून गाडी चालवली, जिथे राइड चांगली राहिली आणि कार शांत होती.