IAI Kfir चे परदेशी वापरकर्ते

कोलंबियन Kfir C-7 FAC 3040 दोन अतिरिक्त इंधन टाक्या आणि दोन लेसर-मार्गदर्शित IAI ग्रिफिन अर्ध-सक्रिय बॉम्बसह.

इस्रायल एअरक्राफ्ट इंडस्ट्रीजने प्रथम 1976 मध्ये परदेशी ग्राहकांना Kfir विमानाची ऑफर दिली, ज्यामुळे लगेचच अनेक देशांची आवड निर्माण झाली. "Kfir" हे त्या वेळी परवडणाऱ्या किमतीत उपलब्ध असलेल्या उच्च लढाऊ परिणामकारकतेसह काही बहुउद्देशीय विमानांपैकी एक होते. त्याचे मुख्य बाजारातील प्रतिस्पर्धी होते: अमेरिकन नॉर्थरोप F-5 टायगर II, फ्रेंच हँग ग्लायडर डसॉल्ट मिराज III/5 आणि समान निर्माता, परंतु संकल्पनात्मकदृष्ट्या भिन्न मिराज F1.

संभाव्य कंत्राटदारांमध्ये हे समाविष्ट आहे: ऑस्ट्रिया, स्वित्झर्लंड, इराण, तैवान, फिलीपिन्स आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, दक्षिण अमेरिकेतील देश. तथापि, त्यावेळी सुरू झालेल्या वाटाघाटी सर्व प्रकरणांमध्ये अयशस्वी झाल्या - ऑस्ट्रिया आणि तैवानमध्ये राजकीय कारणांमुळे, इतर देशांमध्ये - निधीच्या कमतरतेमुळे. इतरत्र, समस्या अशी होती की केफिर हे युनायटेड स्टेट्सच्या इंजिनद्वारे चालविले गेले होते, म्हणून, इस्रायलद्वारे इतर देशांमध्ये निर्यात करण्यासाठी, अमेरिकन अधिकार्यांची संमती आवश्यक होती, ज्याने त्या वेळी इस्त्राईलची सर्व पावले स्वीकारली नाहीत. शेजारी, ज्याचा संबंधांवर परिणाम झाला. 1976 च्या निवडणुकीत डेमोक्रॅट्सच्या विजयानंतर, अध्यक्ष जिमी कार्टर यांचे प्रशासन सत्तेवर आले, ज्याने अधिकृतपणे अमेरिकन इंजिन असलेल्या विमानाची विक्री रोखली आणि युनायटेड स्टेट्सपासून तिसऱ्या जगातील देशांना काही यंत्रणांनी सुसज्ज केले. या कारणास्तव इक्वाडोरशी प्राथमिक वाटाघाटींमध्ये व्यत्यय आणावा लागला, ज्याने अखेरीस त्याच्या विमानासाठी डसॉल्ट मिराज एफ1 (16 F1JA आणि 2 F1JE) विकत घेतले. 79 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात जनरल इलेक्ट्रिक जे 70 इंजिनसह केफिरोव्हच्या निर्यातीसाठी अमेरिकन लोकांच्या प्रतिबंधात्मक दृष्टिकोनाचे खरे कारण म्हणजे त्यांच्या स्वत: च्या उत्पादकांकडून स्पर्धा कमी करण्याची इच्छा. उदाहरणांमध्ये मेक्सिको आणि होंडुरास यांचा समावेश आहे, ज्यांनी Kfir मध्ये स्वारस्य दाखवले आणि अखेरीस त्यांना नॉर्थरोप F-5 टायगर II लढाऊ विमाने यूएसकडून खरेदी करण्यासाठी "राजी केले" गेले.

1981 मध्ये रोनाल्ड रीगन प्रशासन सत्तेवर आल्यानंतर जागतिक बाजारपेठेतील इस्रायल एअरक्राफ्ट इंडस्ट्रीजच्या प्रमुख उत्पादनाची स्थिती स्पष्टपणे सुधारली आहे. अनौपचारिक निर्बंध उठवण्यात आले, परंतु वेळ निघून गेल्याने IAI विरुद्ध कारवाई झाली आणि नवीन कराराचा एकमात्र परिणाम म्हणजे 1981 मध्ये इक्वेडोरला सध्याच्या उत्पादनाच्या 12 वाहनांचा पुरवठा करण्याच्या कराराचा निष्कर्ष (10 S-2 आणि 2 TS - 2, 1982-83 मध्ये वितरित). नंतर, Kfirs कोलंबियाला गेले (1989 करार 12 S-2s आणि 1 TS-2 साठी, वितरण 1989-90), श्रीलंका (6 S-2s आणि 1 TS-2, वितरण 1995-96, नंतर 4 S-2) , 4 मध्ये 7 S-1 आणि 2 TS-2005), तसेच यूएसए (25-1 मध्ये 1985 S-1989 भाड्याने दिले होते), परंतु या सर्व प्रकरणांमध्ये हेल हावीरमधील शस्त्रांमधून घेतलेल्या कार होत्या.

केफिरसाठी 80 चे दशक हा सर्वोत्तम काळ नव्हता, कारण अधिक प्रगत आणि लढाऊ-तयार अमेरिकन-निर्मित मल्टी-रोल वाहने बाजारात दिसली: मॅकडोनेल डग्लस एफ-15 ईगल, मॅकडोनेल डग्लस एफ/ए-18 हॉर्नेट आणि शेवटी, जनरल डायनॅमिक्स F-16 कॉम्बॅट फाल्कन; फ्रेंच डसॉल्ट मिराज 2000 किंवा सोव्हिएत मिग-29. ही विमाने सर्व मुख्य पॅरामीटर्समध्ये "सुधारित" Kfira पेक्षा श्रेष्ठ होती, म्हणून "गंभीर" ग्राहकांनी तथाकथित नवीन, आशादायक विमाने खरेदी करण्यास प्राधान्य दिले. चौथी पिढी. इतर देशांनी, सहसा आर्थिक कारणास्तव, पूर्वी संचालित मिग-4, मिराज III/21 किंवा नॉर्थरोप F-5 विमानांचे आधुनिकीकरण करण्याचा निर्णय घेतला आहे.

Kfiry ने ज्या देशांत वापर केला आहे किंवा ते चालू ठेवत आहे त्या देशांचा तपशीलवार विचार करण्याआधी, त्याच्या निर्यात आवृत्त्यांचा इतिहास सादर करणे देखील योग्य आहे, ज्याद्वारे IAI ने "जादुई वर्तुळ" तोडून शेवटी प्रवेश करण्याचा हेतू ठेवला होता. बाजार यश अर्जेंटिनाला लक्षात घेऊन, Kfir मध्ये स्वारस्य असलेल्या पहिल्या प्रमुख कंत्राटदाराने, IAI ने C-2 ची विशेष सुधारित आवृत्ती तयार केली, C-9 नियुक्त केली, इतर गोष्टींबरोबरच, SNECMA Atar 09K50 इंजिनद्वारे समर्थित TACAN नेव्हिगेशन सिस्टमसह सुसज्ज आहे. Fuerza Aérea अर्जेंटिना मध्ये, तो 70 च्या दशकाच्या सुरुवातीपासून वापरल्या जाणार्‍या मिराज IIIEA मशीनच नव्हे तर इस्रायलने पुरवलेल्या IAI डॅगर विमान (IAI Neszer ची निर्यात आवृत्ती) देखील बदलणार होता. अर्जेंटिनाचे संरक्षण बजेट कमी केल्यामुळे, करार कधीच पूर्ण झाला नाही आणि म्हणूनच वाहनांची डिलिव्हरी. अंतिम फिंगर IIIB मानकापर्यंत "डॅगर्स" चे केवळ लहान-टप्प्याचे आधुनिकीकरण केले गेले.

पुढे महत्वाकांक्षी नामर कार्यक्रम होता, ज्याचा IAI ने 1988 मध्ये प्रचार करण्यास सुरुवात केली. Kfira एअरफ्रेमवर J79 पेक्षा अधिक आधुनिक इंजिन तसेच नवीन इलेक्ट्रॉनिक उपकरणे, प्रामुख्याने नवीन पिढीच्या लॉ फायटरसाठी स्थापित करणे ही मुख्य कल्पना होती. तीन ट्विन-फ्लो गॅस टर्बाइन इंजिने पॉवर युनिट म्हणून मानली गेली: अमेरिकन प्रॅट अँड व्हिटनी PW1120 (मूळतः लावीसाठी) आणि जनरल इलेक्ट्रिक F404 (ग्रिपेनसाठी व्हॉल्वो फ्लायगमोटर RM12 ची शक्यतो स्वीडिश आवृत्ती) आणि फ्रेंच SNECMA M -53 (मिराज 2000 चालविण्याकरिता). बदलांचा परिणाम केवळ पॉवर प्लांटवरच नाही तर एअरफ्रेमवरही होणार होता. कॉकपिटच्या मागे एक नवीन विभाग टाकून फ्यूजलेज 580 मिमीने वाढवायचा होता, जिथे नवीन एव्हीओनिक्सचे काही ब्लॉक्स ठेवले जाणार होते. मल्टीफंक्शनल रडार स्टेशनसह इतर नवीन उपकरणे नवीन, वाढवलेल्या आणि लांब केलेल्या धनुष्यात स्थित होती. नामर मानकांमध्ये सुधारणा करणे केवळ केफिरसाठीच नव्हे तर मिराज III/5 वाहनांसाठी देखील प्रस्तावित होते. तथापि, या गुंतागुंतीच्या आणि महागड्या उपक्रमासाठी IAI कधीही भागीदार शोधू शकला नाही - Hel HaAvir किंवा कोणत्याही परदेशी कंत्राटदाराला या प्रकल्पात रस नव्हता. जरी, अधिक तपशीलवार, या प्रकल्पात वापरण्यासाठी नियोजित काही उपाय शेवटी कंत्राटदारांपैकी एकाकडे संपले, जरी मोठ्या प्रमाणात सुधारित स्वरूपात.