इंटरकुलर ते गाडीत काय आहे

बरेच वाहनचालक सहसा नमूद करतात की त्यांची कार टर्बोचार्ज्ड इंजिनसह सुसज्ज आहे. बरं, नक्कीच, प्रत्येकाला हे सांगण्यास आनंद होईल की हुडखाली त्याच्याकडे केवळ वातावरणाचा दाबच नाही तर एक यांत्रिक सुपरचार्जर देखील आहे. परंतु त्यापैकी बहुतेकांना इंजिन टर्बोचार्जिंग सिस्टमचे संपूर्ण डिव्हाइस पूर्णपणे समजत नाही.

म्हणूनच, या लेखात आम्ही टर्बोचार्जिंगच्या घटकांपैकी एक, म्हणजे इंटरकूलर - ते कारमध्ये काय आहे, ऑपरेशनचे सिद्धांत आणि टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनवर इंटरकूलर का आवश्यक आहे याबद्दल बोलण्याचा प्रयत्न करू.

इंटरकूलर म्हणजे काय

इंटरकूलर हे एक यांत्रिक उपकरण आहे (रेडिएटरसारखे) टर्बाइन किंवा सुपरचार्जर (कंप्रेसर) च्या सेवन हवा थंड करण्यासाठी वापरले जाते.

इंटरकूलर कशासाठी आहे?

इंटरकूलरचे कार्य टर्बाइन किंवा सुपरचार्जरमधून गेल्यानंतर हवा थंड करणे आहे. वस्तुस्थिती अशी आहे की टर्बाइन हवेचा दाब तयार करते, कॉम्प्रेशनमुळे, हवा गरम होते, अनुक्रमे, गहन आणि सतत वाढीसह, सिलेंडरच्या इनलेटमधील तापमान शीतलक माध्यमाच्या तापमानापेक्षा लक्षणीय भिन्न असू शकते.

हे कसे कार्य करते

टर्बोचार्जर हवा दाबून काम करतात, इंजिनच्या सिलिंडरपर्यंत पोहोचण्यापूर्वी तिची घनता वाढवतात. अधिक हवा संकुचित केल्याने, इंजिनचा प्रत्येक सिलेंडर प्रमाणानुसार अधिक इंधन जाळण्यास आणि प्रत्येक प्रज्वलनाने अधिक शक्ती निर्माण करण्यास सक्षम आहे.

या कॉम्प्रेशन प्रक्रियेमुळे भरपूर उष्णता निर्माण होते. दुर्दैवाने, जसजशी हवा गरम होते, तसतसे ती कमी दाट होते, ज्यामुळे प्रत्येक सिलेंडरमध्ये उपलब्ध ऑक्सिजनचे प्रमाण कमी होते आणि कार्यक्षमतेवर परिणाम होतो!

इंजिनला अधिक ऑक्सिजन प्रदान करण्यासाठी आणि प्रत्येक सिलेंडरमध्ये ज्वलन सुधारण्यासाठी कॉम्प्रेस्ड हवा थंड करून या प्रक्रियेचा प्रतिकार करण्यासाठी इंटरकूलर डिझाइन केले आहे. याव्यतिरिक्त, हवेच्या तापमानाचे नियमन करून, प्रत्येक सिलेंडरमध्ये योग्य हवा-इंधन गुणोत्तर सुनिश्चित करून ते इंजिनची विश्वासार्हता देखील सुधारते.

इंटरकूलरचे प्रकार

इंटरकूलरचे दोन मुख्य प्रकार आहेत जे वेगळ्या पद्धतीने कार्य करतात:

हवा ते हवा

पहिला पर्याय म्हणजे एअर-टू-एअर इंटरकूलर ज्यामध्ये संकुचित हवा अनेक लहान नळ्यांमधून जाते. गरम संकुचित हवेतून या कूलिंग फिनमध्ये उष्णता हस्तांतरित केली जाते, जी चालत्या वाहनामुळे वेगवान हवेच्या प्रवाहाने थंड होते.

एकदा का थंड झालेली संकुचित हवा इंटरकूलरमधून गेली की, ती नंतर इंजिनच्या सेवन मॅनिफोल्डमध्ये आणि सिलेंडरमध्ये दिली जाते. साधेपणा, हलके वजन आणि एअर-टू-एअर इंटरकुलरची कमी किंमत यामुळे बहुतेक टर्बोचार्ज केलेल्या वाहनांसाठी ते सर्वात लोकप्रिय पर्याय बनतात.

हवा ते पाणी

नावाप्रमाणेच, एअर-टू-वॉटर इंटरकूलर कॉम्प्रेस्ड हवेचे तापमान कमी करण्यासाठी पाण्याचा वापर करतात. थंड पाणी लहान नळ्यांद्वारे पंप केले जाते, संकुचित हवेतून उष्णता घेताना ते उपकरणातून जाते. हे पाणी तापत असताना, इंटरकूलरमध्ये पुन्हा प्रवेश करण्यापूर्वी ते रेडिएटर किंवा कूलिंग सर्किटद्वारे पंप केले जाते.

एअर-टू-वॉटर इंटरकूलर हे एअर-टू-एअर इंटरकूलरपेक्षा लहान असतात, ज्यामुळे ते इंजिनसाठी योग्य बनतात जिथे जागा प्रीमियम असते आणि पाणी हवेपेक्षा हवेला चांगले गरम करते, ते तापमानाच्या विस्तृत श्रेणीसाठी योग्य असते.

तथापि, एअर-टू-वॉटर इंटरकूलरशी संबंधित डिझाइनची वाढलेली जटिलता, किंमत आणि वजन याचा अर्थ असा होतो की ते कमी सामान्य असतात आणि ऑटोमोटिव्ह इंजिनवर स्थापित होतात.

इंटरकूलरची नियुक्ती

जरी, सैद्धांतिकदृष्ट्या, एअर इंटरकूलर टर्बो आणि इंजिन दरम्यान कुठेही स्थित असू शकतात, ते सर्वात प्रभावी आहेत जेथे सर्वोत्तम वायु प्रवाह आहे आणि सामान्यत: मुख्य लोखंडी जाळीच्या मागे कारच्या समोर स्थित असतात.

काही वाहनांमध्ये, इंजिनची मांडणी याच्या विरुद्ध असते आणि इंटरकूलर इंजिनच्या वर ठेवला जातो, परंतु येथे हवेचा प्रवाह सामान्यतः कमी असतो आणि इंटरकूलरवर इंजिनच्या उष्णतेचा परिणाम होऊ शकतो. या प्रकरणांमध्ये, हूडमध्ये अतिरिक्त एअर चॅनेल किंवा स्कूप्स स्थापित केले जातात, ज्यामुळे हवेचा प्रवाह वाढतो.

अर्जाची प्रभावीता

कोणतीही अतिरिक्त उपकरणे स्थापित करताना, प्रत्येक वाहनचालक नेहमी भाग किंवा संपूर्ण प्रणाली वापरण्याच्या वाजवीपणाकडे लक्ष देतो. इंटरकूलरच्या प्रभावीतेबद्दल, त्याची उपस्थिती आणि अनुपस्थिती यांच्यातील फरक चांगल्या प्रकारे जाणवतो. जसे आपण समजले, इंटरकूलर टर्बाइनद्वारे इंजिनमध्ये इंजेक्ट केलेली हवा थंड करते. सुपरचार्जर उच्च तापमानात चालत असल्याने ते इंजिनला गरम हवा पुरवते.

गरम हवा कमी दाट असल्याने, ती हवा-इंधन मिश्रणाच्या कमी कार्यक्षम ज्वलनास हातभार लावते. हवा जितकी थंड असेल तितकी तिची घनता जास्त असेल, याचा अर्थ अधिक ऑक्सिजन सिलिंडरमध्ये प्रवेश करतो आणि इंजिनला अतिरिक्त अश्वशक्ती मिळते. उदाहरणार्थ, जर तुम्ही येणारी हवा फक्त 10 अंशांनी थंड केली तर मोटर सुमारे 3 टक्के अधिक शक्तिशाली होईल.

परंतु जरी आपण पारंपारिक एअर इंटरकूलर घेतला (हवा रेडिएटर ट्यूबमधून जाते), नंतर ते इंजिनपर्यंत पोहोचेल तेव्हा त्याचे तापमान सुमारे 50 अंशांनी कमी होईल. परंतु जर कारमध्ये वॉटर इंटरकूलर स्थापित केले असेल, तर काही बदल इंजिन सेवन सिस्टममध्ये हवेचे तापमान 70 अंशांनी कमी करू शकतात. आणि ही शक्ती 21 टक्के वाढ आहे.

परंतु हा घटक केवळ टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनमध्येच प्रकट होईल. प्रथम, नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेल्या इंजिनला वाढलेल्या सेवन प्रणालीद्वारे हवा पंप करणे कठीण होईल. दुसरे म्हणजे, कमी सेवन प्रणालीमध्ये, टर्बाइनच्या बाबतीत हवा गरम होण्यास वेळ नसतो. या कारणांमुळे, अशा मोटर्समध्ये इंटरकूलर स्थापित करण्यात काही अर्थ नाही.

ते काढता येईल का?

जर इंटरकूलर कारच्या मालकामध्ये काही प्रकारे हस्तक्षेप करत असेल तर ही प्रणाली मोडून काढली जाऊ शकते. परंतु कार आधी या प्रणालीसह सुसज्ज नसल्यासच याचा अर्थ होऊ शकतो. आणि जरी कार अपग्रेड केली गेली असली तरी, इंटरकूलरची अनुपस्थिती त्वरित लक्षात येईल. जेव्हा इंटरकूलरच्या स्थापनेमुळे इंजिन पॉवरमध्ये 15-20 टक्के वाढ होते, तेव्हा या भागाची अनुपस्थिती त्वरित लक्षात येईल.

आयटम काढता येईल का?

परंतु अंतर्गत ज्वलन इंजिनची शक्ती कमी करण्याव्यतिरिक्त, काही प्रकरणांमध्ये, इंटरकूलरचे विघटन देखील इंजिनमध्ये बिघाड होऊ शकते. जर ही प्रणाली मोटर डिझाइनचा भाग असेल आणि कारखाना उपकरणांमध्ये समाविष्ट असेल तर हे होऊ शकते.

टर्बोचार्ज केलेल्या ICE वर, तुम्ही इंटरकूलर काढू नये (पुन्हा: जर ते फॅक्टरी उपकरणे असेल तर), कारण ते पुरेसे इंजिन ऑपरेशनसाठी आवश्यक अतिरिक्त कूलिंग प्रदान करते. गंभीर तापमानामुळे, त्याचे भाग निकामी होऊ शकतात.

स्वयं-स्थापनेसाठी निवड निकष

कारमध्ये इंटरकूलर स्थापित करणे आवश्यक असल्यास (फॅक्टरीपेक्षा भिन्न किंवा सर्वसाधारणपणे इंजिनसाठी नवीन सिस्टम म्हणून बदल), तर या सिस्टमने खालील पॅरामीटर्सचे पालन केले पाहिजे:

• पुरेशी उष्णता एक्सचेंजर क्षेत्र. तुम्हाला माहिती आहेच, रेडिएटरमध्ये होणाऱ्या उष्मा विनिमय प्रक्रियेमुळे हवा थंड होते (हीच प्रक्रिया इंजिन कूलिंग सिस्टमच्या रेडिएटरमध्ये होते). रेडिएटरचे क्षेत्रफळ जितके मोठे असेल तितकी त्याची कार्यक्षमता जास्त असेल. हे भौतिकशास्त्र आहे, आणि त्यातून मुक्त होण्याचा कोणताही मार्ग नाही. म्हणून, एक लहान रेडिएटर खरेदी करण्यात अर्थ नाही - ते अश्वशक्तीची लक्षणीय रक्कम जोडण्यास सक्षम होणार नाही. पण खूप मोठा भाग हूडखाली बसू शकत नाही.
• सिस्टम पाईप्सचा क्रॉस सेक्शन. आपण पातळ रेषा वापरू नये (त्यामध्ये कमी हवा आहे, म्हणून ती अधिक थंड केली जाईल), कारण या प्रकरणात टर्बाइन अतिरिक्त भार अनुभवेल. प्रणालीद्वारे हवा मुक्तपणे फिरली पाहिजे.
• उष्णता एक्सचेंजरची रचना. काही वाहनचालकांना वाटते की जाड हीट एक्सचेंजर भिंती असलेले रेडिएटर अधिक कार्यक्षम असेल. खरं तर, सिस्टम फक्त जड होईल. उष्णता हस्तांतरणाची कार्यक्षमता भिंतींच्या जाडीच्या व्यस्त प्रमाणात असते: त्यांची जाडी जितकी जास्त तितकी कार्यक्षमता कमी.
• महामार्गाचा आकार. सिस्टीममधील वाकणे जितके गुळगुळीत असेल तितकेच टर्बाइनला हवा मोटरवर ढकलणे सोपे होईल. म्हणून, शंकूच्या आकाराच्या नळ्यांना प्राधान्य दिले पाहिजे आणि नोजलच्या बेंडमध्ये सर्वात मोठी संभाव्य त्रिज्या असावी.
• घट्टपणा. सिस्टम किंवा त्याच्या सक्शनमध्ये प्रसारित होणारी हवेची हानी पूर्णपणे काढून टाकणे महत्वाचे आहे. हे करण्यासाठी, सिस्टमच्या सर्व पाईप्स शक्य तितक्या घट्टपणे निश्चित केल्या पाहिजेत. हे विशेषतः वॉटर इंटरकूलरसाठी सत्य आहे (जेणेकरून सिस्टममधील शीतलक ओघळणार नाही).

नवीन इंटरकूलर स्थापित करा

जर कार आधीच इंटरकूलरने सुसज्ज असेल तर अधिक उत्पादक बदल स्थापित करून सिस्टम सुधारित केले जाऊ शकते. आम्ही आधी चर्चा केल्याप्रमाणे, निवडताना ट्यूबचा आकार, रेडिएटरचे क्षेत्रफळ आणि उष्मा एक्सचेंजरच्या भिंतींची जाडी विचारात घेणे आवश्यक आहे.

भाग बदलण्यासाठी, आपल्याला इतर पाईप्स देखील खरेदी करण्याची आवश्यकता असेल, कारण लांब अॅनालॉग्स वाकताना तुटतील, ज्यामुळे सिलेंडरमध्ये हवा खराब होईल. इंटरकूलर बदलण्यासाठी, जुने रेडिएटर काढणे पुरेसे आहे आणि त्याऐवजी योग्य पाईप्ससह नवीन स्थापित करा.

ऑपरेशनची वैशिष्ट्ये आणि अपयशाची मुख्य कारणे

बहुतेक फॅक्टरी इंटरकूलर दीर्घ कालावधीसाठी योग्यरित्या कार्य करतात. असे असूनही, त्यांना अद्याप वेळोवेळी देखभाल आवश्यक आहे. उदाहरणार्थ, सिस्टमच्या नियमित तपासणी दरम्यान, खालीलपैकी एक दोष ओळखला जाऊ शकतो:

• रेषा उदासीनता. जेव्हा सिस्टममध्ये खूप दबाव असतो तेव्हा हे घडते. या प्रकरणात, एकतर पाईप फुटू शकते किंवा शीतलक जंक्शनवर गळती सुरू होईल (वॉटर इंटरकूलरवर लागू होते). सिलिंडरमध्ये प्रवेश करणाऱ्या हवेच्या अपर्याप्त कूलिंगमुळे इंजिन पॉवरमध्ये घट झाल्यामुळे ही खराबी दर्शविली जाऊ शकते. फाटल्यास, पाईप्स नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे आणि खराब कनेक्शन क्लॅम्प करणे चांगले आहे.
• वायुवाहिनीची पोकळी तेलाने दूषित झाली आहे. टर्बाइनच्या मुबलक वंगणामुळे थोड्या प्रमाणात वंगण नेहमी इंटरकूलरमध्ये प्रवेश करते. जर सेवाक्षम इंजिनने 10 हजार किलोमीटरमध्ये एक लिटरपेक्षा जास्त तेल घेण्यास सुरुवात केली, तर टर्बाइन जास्त तेल घेते की नाही हे तपासणे आवश्यक आहे.
• रेडिएटरचे नुकसान. यांत्रिक नुकसान बहुतेकदा इंजिनच्या खालच्या भागात स्थापित केलेल्या इंटरकूलरमध्ये आढळते (बहुतेक ते मुख्य कूलिंग रेडिएटरच्या खाली स्थापित करतात).
• अडकलेले रेडिएटर पंख. उष्णता एक्सचेंजरमधून मोठ्या प्रमाणात हवा सतत जात असल्याने, त्याच्या प्लेट्सवर घाण दिसून येते. हे विशेषतः हिवाळ्यात किंवा वसंत ऋतूमध्ये घडते, जेव्हा मोठ्या प्रमाणात वाळू आणि रसायने रेडिएटरवर पडतात, जे समोरच्या बंपरच्या खाली असतात, ज्यासह रस्ते शिंपडले जातात.

इंटरकूलरची दुरुस्ती स्वतः करा

इंटरकूलर दुरुस्त करण्यासाठी, ते काढून टाकणे आवश्यक आहे. या प्रक्रियेची सूक्ष्मता डिव्हाइसच्या प्रकारावर आणि त्याच्या स्थानावर अवलंबून असते. परंतु याची पर्वा न करता, कोल्ड इंजिनवर इंटरकूलर काढून टाकणे आवश्यक आहे आणि इग्निशन सिस्टम बंद करणे आवश्यक आहे.

इंटरकूलर दुरुस्त करण्यासाठी, आपल्याला याची आवश्यकता असू शकते:

• हीट एक्सचेंजरची बाह्य किंवा अंतर्गत स्वच्छता. ही प्रक्रिया पार पाडण्यासाठी विविध रसायने विकसित केली गेली आहेत. क्लिनरचा प्रकार आणि रेडिएटर डिझाइनची जटिलता यावर अवलंबून, साफसफाईच्या प्रक्रियेस काही तास लागू शकतात. जर उष्मा एक्सचेंजर खूप गलिच्छ असेल तर ते अनेक तासांसाठी क्लिनिंग एजंटसह कंटेनरमध्ये खाली केले जाते.
• cracks निर्मूलन. जर इंटरकूलर पाणी असेल आणि त्याचे रेडिएटर अॅल्युमिनियमचे बनलेले असेल तर ते नवीनसह बदलण्याचा सल्ला दिला जातो. इतर साहित्य वापरले असल्यास, सोल्डरिंग वापरले जाऊ शकते. हे महत्वाचे आहे की पॅचची सामग्री धातूशी जुळते ज्यापासून उष्णता एक्सचेंजर स्वतः बनविला जातो.

बहुतेक इंटरकूलर समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी, महाग सेवा केंद्रांशी संपर्क साधण्याची आवश्यकता नाही. जर तुम्हाला सोल्डरिंग रेडिएटर्सचा अनुभव असेल तर उष्मा एक्सचेंजरचे यांत्रिक नुकसान देखील स्वतःच दूर केले जाऊ शकते. ट्रिप दरम्यान इंटरकूलरची दुरुस्ती किती चांगली झाली हे तुम्ही तपासू शकता. जर कारने पूर्वीची गतिशीलता परत मिळविली असेल तर मोटरसाठी एअर कूलिंग प्रभावी आहे.

इंटरकूलर वापरण्याचे फायदे आणि तोटे

इंटरकूलर वापरण्याचा मुख्य फायदा म्हणजे ट्यूनिंग त्रुटींमुळे अप्रिय परिणामांशिवाय टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनची शक्ती वाढवणे. त्याच वेळी, अश्वशक्तीमध्ये वाढ अधिक इंधनाच्या वापराशी संबंधित असणार नाही.

काही प्रकरणांमध्ये, 20 टक्क्यांपर्यंत शक्ती वाढ दिसून येते. जर कार पर्यावरणीय मानकांचे पालन करण्यासाठी तपासली गेली असेल तर इंटरकूलर स्थापित केल्यानंतर ही आकृती शक्य तितकी जास्त असेल.

परंतु त्याच्या फायद्यांसह, इंटरकूलरचे अनेक महत्त्वपूर्ण तोटे आहेत:

1. इनटेक ट्रॅक्टमध्ये वाढ (जर ही प्रणाली मानक उपकरणाचा भाग नसेल तर) नेहमी इंजिनमध्ये प्रवेश करणार्या हवेला प्रतिकार निर्माण करते. अशा परिस्थितीत, आवश्यक पातळी वाढवण्यासाठी मानक टर्बाइनला हा अडथळा दूर करणे आवश्यक आहे.
2. जर इंटरकूलर पॉवर प्लांटच्या डिझाइनचा भाग नसेल तर ते स्थापित करण्यासाठी अतिरिक्त जागा आवश्यक असेल. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हे ठिकाण समोरच्या बम्परच्या खाली असते आणि हे नेहमीच सुंदर नसते.
3. समोरच्या बम्परखाली रेडिएटर स्थापित करताना, हा अतिरिक्त घटक हानीचा धोका असतो, कारण तो कारमधील सर्वात कमी बिंदू बनतो. दगड, घाण, धूळ, गवत इ. कार मालकासाठी खरोखर डोकेदुखी असेल.
4. जर इंटरकूलर फेंडर एरियामध्ये स्थापित केले असेल तर, अतिरिक्त हवेचे सेवन समायोजित करण्यासाठी हूडमध्ये स्लॉट्स कापावे लागतील.

विषयावरील व्हिडिओ

एअर इंटरकूलरच्या ऑपरेशनचे एक लहान व्हिडिओ विहंगावलोकन येथे आहे:

समोर इंटरकूलर! काय, का आणि का?

प्रश्न आणि उत्तरे:

डिझेल इंटरकूलर कशासाठी आहे? गॅसोलीन इंजिनप्रमाणे, डिझेल युनिटमधील इंटरकूलरचे कार्य सिलेंडरमध्ये प्रवेश करणारी हवा थंड करणे आहे. यामुळे अधिक हवा आत येऊ शकते.

इंटरकूलर रेडिएटर कसे कार्य करते? अशा रेडिएटरच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत अंतर्गत दहन इंजिन कूलिंग रेडिएटरसारखेच असते. केवळ इंटरकूलरच्या आत मोटरद्वारे शोषलेली हवा जाते.

इंटरकूलर किती शक्ती जोडतो? हे मोटरच्या वैशिष्ट्यांवर अवलंबून असते. काही प्रकरणांमध्ये, अंतर्गत ज्वलन इंजिन 20 टक्क्यांपर्यंत शक्ती वाढ दर्शवते. डिझेल इंजिनमध्ये, रेडिएटर कॉम्प्रेसर आणि इनटेक मॅनिफोल्ड दरम्यान स्थापित केला जातो.

Чइंटरकूलर अडकल्यास काय होते? जर ते टर्बोचार्जरला थंड करत असेल तर त्याचा सुपरचार्जरच्या ऑपरेशनवर परिणाम होईल, ज्यामुळे त्याचे अपयश होईल. जेव्हा इंटरकूलर हवा थंड करण्यासाठी वापरला जातो, तेव्हा अडकलेल्या रेडिएटरमधून खराब प्रवाह असतो.