K-151 मालिका कार्बोरेटर्सच्या जगासाठी एक व्यापक मार्गदर्शक

पेकर प्लांटचा K-151 कार्बोरेटर (पूर्वीचा लेनिनग्राड कार्बोरेटर प्लांट) चार-सिलेंडर ऑटोमोबाईल इंजिन YuMZ आणि ZMZ, तसेच UZAM वर स्थापनेसाठी डिझाइन केले आहे.

कार्बोरेटरचे वेगवेगळे बदल जेट्सच्या संचामध्ये आणि त्यानुसार, पत्र पदनामांमध्ये भिन्न होते. लेख "151 व्या" डिव्हाइसचा तपशीलवार विचार करेल, त्याचे कॉन्फिगरेशन आणि सर्व प्रकारच्या खराबी दूर करेल.

डिव्हाइस आणि ऑपरेशनचे सिद्धांत, आकृती

कार्ब्युरेटर हवा-इंधन मिश्रणाच्या उच्च-परिशुद्धतेच्या डोससाठी आणि त्यानंतरच्या इंजिन सिलेंडरला पुरवण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.

K-151 कार्बोरेटरमध्ये 2 समांतर चॅनेल आहेत ज्याद्वारे शुद्ध हवा फिल्टरमधून जाते. त्या प्रत्येकाला रोटरी थ्रोटल (डॅम्पर) आहे. या डिझाइनबद्दल धन्यवाद, कार्बोरेटरला दोन-चेंबर म्हणतात. आणि थ्रॉटल अॅक्ट्युएटर अशा प्रकारे डिझाइन केले आहे की, प्रवेगक पेडल किती कठोरपणे दाबले जाते यावर अवलंबून (म्हणजे अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या ऑपरेटिंग मोडमध्ये बदल), पहिला डँपर योग्य वेळेत उघडतो आणि नंतर दुसरा.

प्रत्येक वायुवाहिनीच्या मध्यभागी शंकूच्या आकाराचे आकुंचन (डिफ्यूझर्स) असतात. त्यांच्यामधून हवा जाते, म्हणून फ्लोट चेंबरच्या जेट्समधून इंधन शोषले जाते.

याव्यतिरिक्त, कार्बोरेटरमध्ये खालील घटक असतात:

1. फ्लोटिंग यंत्रणा. हे फ्लोट चेंबरमध्ये सतत इंधन पातळी राखण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे.
2. प्राथमिक आणि दुय्यम चेंबर्सची मुख्य डोसिंग सिस्टम. विविध मोडमध्ये इंजिन ऑपरेशनसाठी एअर-इंधन मिश्रण तयार करण्यासाठी आणि डोस करण्यासाठी डिझाइन केलेले.
3. यंत्रणा निष्क्रिय आहे. हे इंजिन स्थिर किमान वेगाने चालविण्यासाठी डिझाइन केलेले आहे. त्यात खास निवडलेल्या नोजल आणि एअर चॅनेल असतात.
4. संक्रमण प्रणाली. याबद्दल धन्यवाद, अतिरिक्त कॅमेरा सहजतेने चालू आहे. निष्क्रिय आणि उच्च इंजिन गती (जेव्हा थ्रोटल अर्ध्यापेक्षा कमी उघडे असते) दरम्यान संक्रमणकालीन मोडमध्ये कार्य करते.
5. बूट डिव्हाइस. हे थंड हंगामात इंजिनच्या सुलभ प्रारंभासाठी आहे. सक्शन रॉड खेचून, आम्ही एअर डँपरला प्राथमिक चेंबरमध्ये बदलतो. अशा प्रकारे, चॅनेल अवरोधित केले जाते आणि मिश्रणाच्या पुन: समृद्धीसाठी आवश्यक व्हॅक्यूम तयार केले जाते. या प्रकरणात, थ्रोटल वाल्व किंचित उघडते.
6. प्रवेगक पंप. थ्रॉटल अचानक उघडल्यावर (जेव्हा हवा मिश्रणापेक्षा वेगाने वाहते) तेव्हा सिलेंडर्सला ज्वलनशील मिश्रण पुरवण्यासाठी भरपाई देणारे इंधन पुरवठा उपकरण.
7. इकोस्टॅट. दुय्यम मिक्सिंग चेंबरची डोसिंग सिस्टम. हे एक नोजल आहे ज्याद्वारे चेंबरला वाइड ओपन थ्रॉटलवर अतिरिक्त इंधन पुरवले जाते (जेव्हा डिफ्यूझरमध्ये हवेचा प्रवाह जास्तीत जास्त असतो). हे उच्च इंजिन वेगाने दुबळे मिश्रण काढून टाकते.
8. इकॉनॉमायझर व्हॉल्व्ह (EPKhH). सक्तीच्या निष्क्रिय (PHX) मोडमध्ये कार्बोरेटरला इंधन पुरवठा बंद करण्यासाठी जबाबदार. जेव्हा कारला इंजिनने ब्रेक लावला जातो तेव्हा एक्झॉस्ट वायूंमध्ये CO (कार्बन ऑक्साईड) मध्ये तीव्र वाढ होण्याशी त्याची आवश्यकता संबंधित आहे. जे इंजिनच्या ऑपरेशनवर नकारात्मक परिणाम करते.
9. जबरदस्तीने क्रॅंककेस वेंटिलेशन सिस्टम. त्याद्वारे, क्रॅंककेसमधील विषारी वायू वातावरणात प्रवेश करत नाहीत, परंतु एअर फिल्टरमध्ये प्रवेश करतात. तेथून, ते इंधनात मिसळण्यासाठी शुद्ध हवेसह कार्बोरेटरमध्ये प्रवेश करतात. परंतु सिस्टम निष्क्रिय नाही कारण सक्शनसाठी पुरेसे व्हॅक्यूम पॅरामीटर्स नाहीत. म्हणून, एका लहान अतिरिक्त शाखेचा शोध लावला गेला. हे क्रॅंककेस आउटलेटला कार्बोरेटर थ्रॉटलच्या मागे असलेल्या जागेशी जोडते, जिथे जास्तीत जास्त व्हॅक्यूम लागू केला जातो.

खाली चिन्हांसह K-151 कार्बोरेटरचे तपशीलवार आकृती आहे:

आपल्या स्वत: च्या हातांनी कसे सेट करावे

K-151 कार्बोरेटर समायोजित करण्यासाठी, आपल्याला खालील साधनांचा किमान संच आवश्यक असेल:

• सपाट आणि फिलिप्स स्क्रू ड्रायव्हर्स;
• नियम
• cavernometer;
• समायोजन आणि ड्रिलिंग प्रोब (d= 6 मिमी);
• टायर्ससाठी पंप

कार्ब्युरेटर काढण्यासाठी, तुम्हाला 7, 8, 10 आणि 13 आकारात ओपन-एंड रेंच किंवा बॉक्स रेंचची आवश्यकता असेल.

ट्यूनिंग करण्यापूर्वी, कार्बोरेटरचा वरचा भाग काढून टाका, ते घाण आणि काजळीपासून स्वच्छ करा. या टप्प्यावर, आपण फ्लोट चेंबरमध्ये इंधन पातळी तपासू शकता. याबद्दल खाली तपशीलवार चर्चा केली जाईल.

अगदी आवश्यक असल्यासच कार्बोरेटर काढा! संकुचित हवेने फुंकणे आणि फ्लशिंग केल्याने गेट्स अडकणे आणि जेट्स (चॅनेल) दूषित होण्याचे परिणाम दूर होत नाहीत.

हे समजून घेणे महत्त्वाचे आहे की खूप घाणेरडे नसलेले कार्बोहायड्रेट पूर्णपणे स्वच्छ तसेच कार्य करते. हलणारे भाग स्वत: ची साफसफाई करतात, घाण आत जात नाही. म्हणून, कार्ब्युरेटर बाहेरून साफ ​​करणे आवश्यक आहे, ज्या ठिकाणी घाणीचे मोठे कण परस्पर हलणाऱ्या भागांना चिकटतात (लीव्हर यंत्रणा आणि प्रारंभ प्रणालीमध्ये).

आम्ही सर्व समायोजने आणि त्यानंतरच्या असेंब्लीसह डिव्हाइसच्या आंशिक पृथक्करणाचा विचार करू.

काढणे आणि वेगळे करणे अल्गोरिदम

K-151 कार्बोरेटर काढण्यासाठी आणि वेगळे करण्यासाठी चरण-दर-चरण अल्गोरिदम:

• कार हुड उघडा आणि एअर फिल्टर हाउसिंग काढा. हे करण्यासाठी, वरचा कंस अनस्क्रू करा आणि काढा आणि नंतर फिल्टर घटक. 10 की वापरून, फिल्टर हाऊसिंग ठेवणारे 3 नट काढून टाका आणि ते काढा;

• EPHX मायक्रोस्विचमधून प्लग बाहेर काढा;

• सर्व होसेस आणि रॉड्स डिस्कनेक्ट केल्यावर, 13 च्या चावीने आम्ही कार्बोरेटरला मॅनिफोल्डला जोडणारे 4 नट काढतो. आता आम्ही कार्बोरेटर स्वतः काढून टाकतो. महत्वाचे! नळी आणि कनेक्शन काढून टाकण्यापूर्वी त्यांना चिन्हांकित करणे चांगले आहे, जेणेकरून त्यांच्या असेंब्ली दरम्यान काहीही मिसळले जाणार नाही;

• कार्बोरेटर काढा. आम्ही स्क्रू ड्रायव्हरने 7 फिक्सिंग स्क्रू काढतो आणि वरचे कव्हर काढून टाकतो, लीव्हरमधून एअर डॅम्पर ड्राइव्ह रॉड डिस्कनेक्ट करण्यास विसरत नाही;

• विशेष क्लीनिंग एजंटसह कार्बोरेटर धुवा. या हेतूंसाठी, गॅसोलीन किंवा केरोसीन देखील योग्य आहे. नोजल संकुचित हवेने उडवले जातात. आम्ही गॅस्केटची अखंडता तपासतो, आवश्यक असल्यास, त्यांना दुरुस्ती किटमधून नवीनमध्ये बदला. लक्ष द्या! कार्बोरेटर मजबूत सॉल्व्हेंट्सने धुवू नका, कारण यामुळे डायाफ्राम आणि रबर सील खराब होऊ शकतात;
• कार्बोरेटर डिस्सेम्बल करताना, आपण प्रारंभिक डिव्हाइस समायोजित करू शकता. जर ते योग्यरित्या कार्य करत नसेल तर, थंड हवामानात इंजिन सुरू करणे कठीण होईल. आम्ही या सेटिंगबद्दल नंतर बोलू;
• वरच्या टोपीसह कार्बोरेटर स्क्रू करा. आम्ही मायक्रोस्विचचे ब्लॉक आणि सर्व आवश्यक तारा जोडतो.

कोणती रबरी नळी कुठे चिकटवायची हे तुम्ही अचानक विसरलात, तर आम्ही खालील योजना वापरण्याचा सल्ला देतो (ZMZ-402 इंजिनसाठी):

4- व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलर (VROS) मध्ये व्हॅक्यूम सक्शनसाठी फिटिंग; ईपीएचएच वाल्वला 5-व्हॅक्यूम सक्शन फिटिंग; 6 - क्रॅंककेस गॅस इनटेक फिटिंग; ईजीआर वाल्वला व्हॅक्यूमची 9-निप्पल निवड; 13 - EPCHG प्रणालीला व्हॅक्यूम पुरवण्यासाठी फिटिंग; इंधन काढण्यासाठी 30 चॅनेल; 32 - इंधन पुरवठा चॅनेल.

ZMZ 406 इंजिनसाठी, एक विशेष K-151D कार्ब्युरेटर प्रदान केला जातो, ज्यामध्ये कोणताही फिटिंग क्रमांक 4 नाही. वितरक कार्य इलेक्ट्रॉनिक स्वयंचलित प्रेशर सेन्सर (डीएपी) द्वारे केले जाते, जे इनटेक मॅनिफोल्डला नळीद्वारे जोडलेले असते, जिथे ते कार्बोरेटरमधील व्हॅक्यूम पॅरामीटर्स वाचते. अन्यथा, 406 इंजिनवर होसेस जोडणे वरील आकृतीपेक्षा वेगळे नाही.

फ्लोट चेंबर इंधन पातळी कशी समायोजित करावी

K-151 कार्बोरेटर्ससाठी सामान्य इंधन पातळी 215 मिमी असावी. मोजण्यापूर्वी, आम्ही हँड पंप लीव्हर वापरून चेंबरमध्ये आवश्यक प्रमाणात गॅसोलीन पंप करतो.

कार्बोरेटरचा वरचा भाग न काढता पातळी तपासली जाऊ शकते (वरील चित्र पहा). फ्लोट चेंबरच्या ड्रेन प्लगऐवजी, एम 10 × 1 थ्रेडसह फिटिंग स्क्रू केली जाते, कमीतकमी 9 मिमी व्यासाची पारदर्शक रबरी नळी जोडलेली असते.

पातळी योग्य नसल्यास, फ्लोट चेंबरमध्ये प्रवेश मिळविण्यासाठी कार्बोरेटर कॅप काढा. तुम्ही वरचा भाग काढून टाकताच, ताबडतोब डेप्थ गेज (कार्ब्युरेटरच्या वरच्या विमानापासून इंधन लाइनपर्यंत) पातळी मोजा. वस्तुस्थिती अशी आहे की वातावरणाशी व्यवहार करताना गॅसोलीन त्वरीत बाष्पीभवन होते, विशेषत: गरम हवामानात.

चेंबर कनेक्टरच्या वरच्या विमानापासून फ्लोटपर्यंतचे अंतर मोजणे हा पर्यायी स्तर नियंत्रण पर्याय आहे. ते 10,75-11,25 मिमीच्या आत असावे. या पॅरामीटरमधून विचलन झाल्यास, जीभ (4) एका दिशेने किंवा दुसर्या दिशेने काळजीपूर्वक वाकणे आवश्यक आहे. जीभ प्रत्येक वाकल्यानंतर, गॅसोलीन चेंबरमधून काढून टाकले पाहिजे आणि नंतर पुन्हा भरले पाहिजे. अशा प्रकारे, इंधन पातळी मोजमाप सर्वात अचूक असेल.

इंधन पातळी नियंत्रण प्रणालीच्या ऑपरेशनसाठी एक महत्त्वाची अट म्हणजे लॉक सुईवरील रबर सीलिंग रिंग (6) ची अखंडता, तसेच फ्लोटची घट्टपणा.

ट्रिगर समायोजन

तुम्ही बूट डिव्हाइस सेट करणे सुरू करण्यापूर्वी, तुम्ही तुमचे डिव्हाइस आणि सर्किट काळजीपूर्वक परिचित केले पाहिजे.

समायोजन अल्गोरिदम:

1. थ्रॉटल लीव्हर वळवताना, चोक लीव्हर (१३) अगदी डावीकडे जाईल तिथपर्यंत हलवा. आम्ही दोरी किंवा वायरसह निराकरण करतो. प्रोब समायोजित करण्याच्या मदतीने, आम्ही थ्रोटल आणि चेंबर वॉल (ए) मधील अंतर मोजतो. ते 13-1,5 मिमीच्या श्रेणीत असावे. जर अंतर सर्वसामान्य प्रमाणाशी जुळत नसेल, तर आम्ही लॉक नट “1,8” च्या किल्लीने सैल करतो आणि स्क्रू ड्रायव्हरने स्क्रू फिरवून इच्छित अंतर सेट करतो.
2. आम्ही रॉडची लांबी समायोजित करण्यासाठी पुढे जाऊ (8). ट्रिगर कंट्रोल कॅम आणि चोक कंट्रोल लीव्हरला लिंक करते. थ्रेडेड हेड 11 (कार्ब्युरेटरच्या पहिल्या आवृत्त्यांमध्ये) अनस्क्रू करताना, लीव्हर 9 आणि 6 मधील अंतर (बी) 0,2-0,8 मिमी इतके सेट केले जाते.
3. या प्रकरणात, लीव्हर 6 ला अँटेना 5 ला स्पर्श करणे आवश्यक आहे. नसल्यास, स्क्रू काढा आणि लीव्हर 6 डावीकडे वळवा जोपर्यंत ते दोन-आर्म लीव्हर (5) च्या अँटेनासह थांबत नाही. लेट मॉडेल कार्ब्युरेटरवर, शूला कॅम 13 वर सुरक्षित करणारा स्क्रू काढून टाकून आणि स्टेमसह वर हलवून आणि नंतर स्क्रू घट्ट करून अंतर (B) सेट केले जाते.
4. शेवटी, अंतर तपासा (बी). बुडलेल्या रॉड 1 सह, परिणामी अंतर (B) मध्ये 6 मिमी ड्रिल घाला (± 1 मिमीच्या विचलनास परवानगी आहे). जर ते छिद्रामध्ये प्रवेश करत नसेल किंवा त्याच्यासाठी खूप लहान असेल तर, स्क्रू 4 काढून टाकून आणि दोन-आर्म लीव्हर हलवून, आम्ही आवश्यक मंजुरी मिळवतो.

नवीन K-151 मॉडेलच्या कार्बोरेटरसाठी स्टार्टर सेट करण्यावरील व्हिज्युअल व्हिडिओ:

निष्क्रिय प्रणाली सेट करत आहे

एक्झॉस्ट वायूंमध्ये हानिकारक कार्बन ऑक्साईड्स (CO) च्या किमान सामग्रीसह इंजिनचे स्थिर ऑपरेशन सुनिश्चित करण्यासाठी निष्क्रिय समायोजन केले जाते. परंतु प्रत्येकाकडे गॅस विश्लेषक उपलब्ध नसल्यामुळे, इंजिनमधून आपल्या स्वतःच्या भावनांवर अवलंबून टॅकोमीटर देखील समायोजित केले जाऊ शकते.

सुरुवातीला, आम्ही इंजिन सुरू करतो आणि ते गरम करतो (प्रमाण 1 चा स्क्रू अनियंत्रित स्थितीत खराब केला जातो). गुणवत्तेचा स्क्रू शँक प्लग 2 उपस्थित असल्यास, काढा.

महत्वाचे! निष्क्रिय समायोजन दरम्यान चोक उघडा असणे आवश्यक आहे.

दर्जेदार स्क्रूसह वार्मिंग केल्यानंतर, आम्हाला इंजिनची गती जास्तीत जास्त असेल अशी स्थिती सापडते (थोडे अधिक आणि इंजिन थांबेल).

पुढे, रकमेच्या स्क्रूचा वापर करून, फॅक्टरी निर्देशांमधील निष्क्रिय वेगापेक्षा सुमारे 100-120 आरपीएमने वेग वाढवा.

त्यानंतर, गती 100-120 आरपीएम पर्यंत खाली येईपर्यंत, म्हणजेच निर्दिष्ट फॅक्टरी मानकापर्यंत गुणवत्ता स्क्रू घट्ट केला जातो. हे निष्क्रिय समायोजन पूर्ण करते. रिमोट इलेक्ट्रॉनिक टॅकोमीटर वापरून मोजमाप नियंत्रित करणे सोयीचे आहे.

गॅस विश्लेषक वापरताना, एक्झॉस्ट गॅसमधील नियंत्रण (CO) 1,5% पेक्षा जास्त नसावे.

आम्ही एक मनोरंजक आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे उपयुक्त व्हिडिओ आपल्या लक्षात आणून देतो, ज्याद्वारे K-151 च्या कोणत्याही बदलाच्या कार्बोरेटरवर निष्क्रिय गती समायोजित करणे सोपे आहे:

मालफंक्शन्स आणि त्यांचे निर्मूलन

इकॉनॉमिझर हाऊसिंग गोठवणे

काही इंजिनांवरील K-151 कार्बोरेटरमध्ये एक अप्रिय वैशिष्ट्य आहे. नकारात्मक ओल्या हवामानात, कार्बोरेटरमधील इंधन मिश्रण त्याच्या भिंतींवर सक्रियपणे घनरूप होते. हे निष्क्रिय असलेल्या वाहिन्यांमधील उच्च व्हॅक्यूममुळे होते (मिश्रण खूप लवकर हलते, ज्यामुळे तापमानात घट होते आणि बर्फ तयार होतो). सर्वप्रथम, इकॉनॉमिझर बॉडी गोठते, कारण येथून हवा कार्बोरेटरमध्ये प्रवेश करते आणि येथील चॅनेलचा पॅसेज विभाग सर्वात अरुंद आहे.

या प्रकरणात, एअर फिल्टरला फक्त गरम हवा पुरवणे मदत करू शकते.

एअर इनटेक होजची बॅरल थेट मॅनिफोल्डमध्ये फेकली जाऊ शकते. किंवा तथाकथित "ब्रेझियर" बनवा - मेटल प्लेटपासून बनविलेले उष्णता ढाल, जे एक्झॉस्ट पाईप्सवर स्थित आहे आणि ज्याला वायु वायुवीजन नळी जोडलेली आहे (चित्र पहा).

तसेच, इकॉनॉमायझर फ्रीझिंग समस्येचा धोका कमी करण्यासाठी, आम्ही प्रवासापूर्वी इंजिनला 60 अंश ऑपरेटिंग तापमानात गरम केले. इंजिनवर इन्सुलेटिंग गॅस्केट असूनही, कार्बोरेटरला अजूनही थोडी उष्णता मिळते.

फ्लॅंज ड्रेसिंग

कार्ब्युरेटरचे वारंवार पृथक्करण आणि काढून टाकणे, तसेच इंजिनला फ्लॅंज घट्ट करताना जास्त शक्तीसह, त्याचे विमान विकृत होऊ शकते.

खराब झालेल्या फ्लॅंजसह काम केल्याने हवा गळती, इंधन गळती आणि इतर गंभीर परिणाम होतात.

या समस्येचे निराकरण करण्याचे अनेक मार्ग आहेत. परंतु सर्वात सोपा आणि परवडणारा मार्ग खालीलप्रमाणे आहे:

1. आम्ही गॅस बर्नरसह कार्बोरेटर फ्लॅंजचे विमान गरम करतो. प्रथम, कार्बोरेटरचे सर्व घटक आणि भाग (अॅक्सेसरीज, लीव्हर इ.) काढून टाका.
2. फ्लोट चेंबर एका सपाट पृष्ठभागावर ठेवा.
3. कार्बोरेटर गरम होताच, आम्ही फ्लॅंजच्या वर एक जाड, अगदी कार्बाइडचा तुकडा ठेवतो. आम्ही प्रत्येक वेळी वेगवेगळ्या ठिकाणी पुनर्रचना करून, खूप कठीण नसलेला भाग मारतो. मुळात, फ्लॅंजमधील वाकणे बोल्टच्या छिद्रांच्या क्षेत्रामध्ये, काठावर जाते.

लगाम कसा संपादित करायचा याबद्दल अधिक माहितीसाठी, आम्ही एक मनोरंजक व्हिडिओ पाहण्याची शिफारस करतो:

फ्लॅंजला आणखी वाकणे टाळण्यासाठी, फक्त एकदा मोटरवर समान रीतीने घट्ट करा आणि ते पुन्हा काढू नका. आम्ही आधी पाहिल्याप्रमाणे, कार्बोरेटरला इंजिनमधून न काढता साफ आणि समायोजित केले जाऊ शकते.

बदल

K-151 कार्बोरेटर प्रामुख्याने ZMZ आणि YuMZ इंजिन असलेल्या कारवर 2,3 ते 2,9 लिटरच्या व्हॉल्यूमसह स्थापित केले गेले. लहान इंजिन UZAM 331 (b)-3317 साठी कार्बोरेटरचे प्रकार देखील होते. कार्बोरेटर बॉडीवरील अक्षर पदनाम म्हणजे जेट्सच्या पॅरामीटर्सवर अवलंबून, इंजिनच्या विशिष्ट गटाशी संबंधित.

K-151 कार्बोरेटरच्या सर्व बदलांसाठी कॅलिब्रेशन डेटा

सारणी दर्शविते की एकूण 14 सुधारणा आहेत, त्यापैकी सर्वात लोकप्रिय आहेत: K-151S, K-151D आणि K-151V. खालील मॉडेल्स कमी सामान्य आहेत: K-151E, K-151Ts, K-151U. इतर बदल अत्यंत दुर्मिळ आहेत.

K-151S

मानक कार्बोरेटरचे सर्वात प्रगत बदल K-151S आहे.

प्रवेगक पंप अॅटोमायझर एकाच वेळी दोन चेंबरमध्ये कार्य करते आणि लहान डिफ्यूझरचा व्यास 6 मिमीने कमी केला जातो आणि नवीन डिझाइन केले आहे.

या निर्णयामुळे कारची गतीशीलता सरासरी 7% वाढू शकते. आणि हवा आणि थ्रॉटल व्हॉल्व्ह दरम्यान कनेक्शन आता सतत आहे (खालील चित्र पहा). एक्सीलरेटर पेडल न दाबता चोक चालू करता येतो. डोसिंग नोजलच्या नवीन पॅरामीटर्समुळे पर्यावरणीय मानकांच्या सध्याच्या आवश्यकता पूर्ण करणे शक्य झाले.

K-151S कार्बोरेटर

के -151 डी

कार्ब्युरेटर ZM34061.10 / ZM34063.10 इंजिनवर स्थापित केले गेले होते, ज्यामध्ये इग्निशन कोन इलेक्ट्रॉनिक मेंदूद्वारे नियंत्रित केला जातो.

वितरकाला DBP ने बदलले होते, जे एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डमधून एक्झॉस्ट गॅस डिप्रेशनचे पॅरामीटर्स वाचते, म्हणून K-151D मध्ये व्हॅक्यूम इग्निशन टाइमिंग कंट्रोलरवर व्हॅक्यूम सॅम्पलिंग डिव्हाइस नाही.

त्याच कारणास्तव, कार्ब वर कोणतेही EPHX मायक्रोस्विच नाही.

K-151V

कार्बोरेटरमध्ये सोलनॉइड वाल्वसह फ्लोट चेंबर असंतुलन वाल्व आहे. चेंबरच्या मागील बाजूस एक फिटिंग आहे ज्याला वेंटिलेशन नळी जोडलेली आहे. आपण इग्निशन बंद करताच, इलेक्ट्रोमॅग्नेट चेंबरमध्ये प्रवेश उघडतो आणि अतिरिक्त गॅसोलीन वाफ वातावरणात जातात, ज्यामुळे दाब समान होतो.

यूएझेड निर्यात मॉडेल्सवर कार्बोरेटर बसविल्यामुळे अशा प्रणालीची आवश्यकता उद्भवली, जी गरम हवामान असलेल्या देशांना पुरवली गेली.

फ्लोट चेंबर K-151V असंतुलित करण्यासाठी सोलेनोइड वाल्व

कार्बोरेटरमध्ये नेहमीचे इंधन आउटलेट आणि ईजीआर वाल्वला व्हॅक्यूम पुरवठा नाही. त्यांची आवश्यकता मानक इंधन बायपास सिस्टमसह नंतरच्या कार्बोरेटर मॉडेल्सवर दिसून येईल.

गोळा करीत आहे

K-151 कार्बोरेटरने स्वतःला विश्वासार्ह, नम्र आणि ऑपरेट करण्यास सोपे म्हणून स्थापित केले आहे. त्यातील सर्व ब्रेकडाउन आणि कमतरता सहजपणे दूर केल्या जातात. नवीनतम बदलांमध्ये, मागील मॉडेलच्या सर्व कमतरता दूर केल्या गेल्या आहेत. आणि जर तुम्ही ते योग्यरित्या सेट केले आणि एअर फिल्टरच्या स्थितीचे निरीक्षण केले तर, "151" तुम्हाला बराच काळ त्रास देणार नाही.